stringtranslate.com

Линия Гинза токийского метрополитена

Линия Токийского метрополитена Гиндза (東京メトロ銀座線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) — линия метро в Токио , Япония, которой управляет Токийский метрополитен . Официальное название — Линия 3 Гиндза ( 3号線銀座線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Его длина составляет 14,3 км (8,9 миль) и он обслуживает районы Сибуя , Минато , Тюо , Тиёда и Тайто . Это старейшая линия метро в Азии, открывшаяся в 1927 году. [3]

Линия была названа в честь торгового района Гинза в Тюо, Токио , под которым она проходит. На картах, схемах и вывесках линия обозначена оранжевым цветом, а ее станции пронумерованы с использованием буквы «G».

Операции

Почти все поезда линии Ginza Line курсируют по всей длине линии от Асакусы до Сибуи. Однако два поезда отправляются рано утром из Тораномона, а некоторые ночные поезда из Сибуи снимаются с маршрута в Уэно. Наряду с линией Marunouchi Line она является замкнутой и не имеет сквозного сообщения с другими железнодорожными линиями.

В будние дни поезда ходят каждые 2 минуты 15 секунд в утренний и вечерний пик и каждые 5 минут в дневное время. Первые поезда отправляются из Сибуи и Асакусы в 05:01, а последние прибывают в Сибую в 00:37, а в Асакусу в 00:39.

Список станций

Будучи самой старой линией в Токийском метро , ​​станции также находятся ближе всего к поверхности — обычно не более чем на полтора этажа под землей. Западный конец линии входит в станцию ​​Сибуя, расположенную на третьем этаже здания, которое находится в углублении.

  1. ^ Из-за расстояния между линиями Гиндза и Хандзомон/Дэн-эн-тоси в Сибуе пересадки между этими двумя линиями объявляются на станции Омотэсандо.

История

Линия Гиндза была задумана бизнесменом по имени Норицугу Хаякава , который посетил Лондон в 1914 году, увидел лондонское метро и пришел к выводу, что Токио нужна своя подземная железная дорога. Он основал Токийское метро (東京地下鉄道, Tōkyō Chika Tetsudō ) с бароном Фуруити Кои в 1920 году и начал строительство 27 сентября 1925 года, собрав 6,2 миллиона йен из 35 миллионов йен, первоначально необходимых для финансирования проекта. [4] [5]

Закладка линии состоялась 27 сентября 1925 года.

Первоначально линию Гиндза предлагалось открыть от Симбаси до Асакусы сразу, но из-за рецессии после Великого землетрясения Канто стало трудно собирать средства на линию. Участок между Уэно и Асакусой был завершен 30 декабря 1927 года и был объявлен «первой подземной железной дорогой на Востоке». [4] После открытия линия стала настолько популярной, что пассажирам часто приходилось ждать более двух часов, чтобы сесть на поезд и совершить пятиминутную поездку.

1 января 1930 года метрополитен был продлен на 1,7 км (1,1 мили) до временной станции Мансейбаси , заброшенной 21 ноября 1931 года, когда метро достигло Канды , на 500 метров (1600 футов) южнее по линии. Великая депрессия замедлила строительство, но линия, наконец, достигла своей первоначально запланированной конечной станции Симбаси 21 июня 1934 года.

В 1938 году Токийская скоростная железная дорога (東京高速鉄道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō ) , компания, связанная с предшественником сегодняшней Tokyu Corporation , начала обслуживание между Сибуей и Тораномоном , позже продленная до Симбаси в 1939 году. Две линии начали сквозное взаимодействие в 1939 году и были официально объединены в Управление скоростного транспорта Тэйто («Метро Эйдан» или «TRTA») в июле 1941 года в соответствии с Законом о координации деятельности наземного транспорта (陸上交通事業調整法, Rikujō-kōtsu jigyō-chōsei-hō ) .

Название «линия Гиндза» было применено в 1953 году, чтобы отличить линию от новой линии Маруноути . В послевоенный экономический бум линия Гиндза стала все более переполненной. Новая линия Хандзомон начала разгружать линию Гиндза в 1980-х годах, но линия Гиндза все еще довольно переполнена, поскольку она обслуживает основные жилые, коммерческие и деловые районы в центре Токио. Согласно пресс-релизу Токийского столичного бюро транспорта за 2018 год [1], линия Гиндза является седьмой по загруженности линией метро в Токио, работая с пропускной способностью 160% между станциями Акасака-мицукэ и Тамейкэ-санно . [6]

Автоматическое управление поездом (ATC) и контроллер автоматической остановки поезда (TASC) были активированы на линии Гиндза 31 июля 1993 года, заменив предыдущую механическую систему автоматической остановки поезда (ATS). [7] Это позволило увеличить максимальный предел скорости движения с 55 км/ч (34 мили в час) до 65 км/ч (40 миль в час), что вступило в силу 2 августа 1993 года, и, следовательно, позволило соответственно увеличить пропускную способность линии и частоту движения поездов. [8] Самая новая станция на линии, станция Тамейке-санно , открылась в 1997 году для соединения с недавно построенной линией Намбоку .

Линия, станционные сооружения, подвижной состав и связанные с ними активы были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тэйто (TRTA) в 2004 году. [9]

Подвижной состав

Электропоезд серии 1000 Токийского метрополитена в апреле 2013 г.

С апреля 2012 года [10] линия Гинза использует парк из 40 шестивагонных электропоездов Tokyo Metro 1000 series , которые развивают максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Каждый вагон имеет длину 16 м (52 фута 6 дюймов) и ширину 2,55 м (8 футов 4 дюйма), с тремя дверями с каждой стороны. Они питаются от третьего рельса, электрифицированного при постоянном напряжении 600 В. Как линия Гинза, так и линия Маруноути являются единственными линиями токийского метро, ​​использующими 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартной колеи и электрификации третьим рельсом, в то время как на последующих линиях используютсяузкой колеи(1067 мм(3 фута 6 дюймов)) ивоздушное электроснабжениедля обеспечения сквозного обслуживания.

Вагоны хранятся и проверяются в депо Сибуя, расположенном после станции Сибуя, и в инспекционном отделе Уэно (上野検車区, Ueno-kensha-ku ) , объекте, расположенном к северо-востоку от станции Уэно с надземными и подземными путями. Объект способен вмещать до 20 6-вагонных составов. Основные проверки проводятся в депо Накано Токийского метрополитена на линии Маруноути, с пересылкой по соединительному пути в Акасака-Мицукэ.

Бывший подвижной состав

Последние оставшиеся поезда серии 01 были выведены из эксплуатации 10 марта 2017 года. [11]

Ссылки

  1. Пассажиропоток станции метро Токио в 2017 году. Train Media (источник: Tokyo Metro). Получено 28 мая 2018 года.
  2. В нынешнем виде в 1939 году.
  3. ^ Ямамото, Цутому; Мацукава, Шунсуке; Хисава, Харуо (2010). «Диагностика туннеля метро линии Гинза, старейшего в Азии, путем получения данных об индексах износа». Информационные технологии в геоинженерии . IOS Press: 190–198. doi :10.3233/978-1-60750-617-1-190. Архивировано из оригинала 25 мая 2021 г. Получено 22 августа 2014 г.
  4. ^ ab Hornyak, Tim (16 декабря 2017 г.). «Heart of gold: The Ginza Line празднует свое 90-летие». Japan Times . Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 г. Получено 29 декабря 2017 г.
  5. Rea, GB (декабрь 1920 г.). «Планы токийского метро». Far Eastern Review . XVI (12): 681.
  6. ^ Metropolis , «Commute», 12 июня 2009 г., стр. 07. Вместимость определяется как наличие у всех пассажиров сиденья, ремня безопасности или дверного поручня, за который можно держаться.
  7. ^ 足立武士「CS-ATCの導入その効果と展望」『鉄道ピクトリアル』1995年7月臨時増刊号(通巻608号)стр.72 – 75, 電気車研究会
  8. ^ 帝都高速度交通営団史, стр.612
  9. ^ «「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ» [От «Управления скоростного транспорта Тейто» до «Токийского метро»]. Метро Токио онлайн . 8 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2022 г.
  10. ^ 銀座線に新型車両1000系を導入 [Новые поезда серии 1000 будут введены на линии Гиндза] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Токийское метро. 17 февраля 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
  11. ^ 東京を走り33年…地下鉄銀座線01系が営業運転終了 12日ラストラン [Серия 01 линии токийского метро Ginza прекращает работу после 3 3 года – Финальный запуск 12 марта]. Иза (на японском языке). Япония: Sankei Digital Inc., 10 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2017 г. . Проверено 11 марта 2017 г.

Внешние ссылки