Линия Токийского метрополитена Гиндза (東京メトロ銀座線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) — линия метро в Токио , Япония, которой управляет Токийский метрополитен . Официальное название — Линия 3 Гиндза ( 3号線銀座線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Его длина составляет 14,3 км (8,9 миль), и он обслуживает районы Сибуя , Минато , Тюо , Тиёда и Тайто . Это старейшая линия метро в Азии, открывшаяся в 1927 году. [3]
Линия была названа в честь коммерческого района Гиндза в Тюо, Токио , под которым она проходит. На картах, схемах и вывесках линия обозначается оранжевым цветом, а ее станциям присваиваются номера буквой «Г».
Почти все поезда Ginza Line курсируют по всей длине линии от Асакусы до Сибуи. Однако два поезда отправляются рано утром из Тораномона, а некоторые ночные поезда из Сибуи выводятся из эксплуатации в Уэно. Как и линия Маруноути , она замкнута и не имеет сквозных сообщений с другими железнодорожными линиями.
В будние дни поезда ходят каждые 2 минуты 15 секунд в утренний и вечерний пик и каждые 5 минут в дневное время. Первые поезда отправляются из Сибуи и Асакусы в 05:01, а последние достигают Сибуи в 00:37 и Асакусы в 00:39.
Будучи самой старой линией токийского метро , станции также расположены ближе всего к поверхности — обычно не более полутора этажей под землей. Западный конец линии входит на станцию Сибуя, расположенную на третьем этаже здания, расположенного во впадине.
Линия Гиндза была задумана бизнесменом по имени Норицугу Хаякава , который посетил Лондон в 1914 году, увидел лондонское метро и пришел к выводу, что Токио нужна собственная подземная железная дорога. Он основал Токийскую подземную железную дорогу (東京地下鉄道, Tōkyō Chika Tetsudō ) вместе с бароном Фуруичи Кои в 1920 году и начал строительство 27 сентября 1925 года, собрав 6,2 миллиона йен из 35 миллионов йен, первоначально необходимых для финансирования проекта. [4] [5]
Первоначально линию Гиндза предлагалось открыть сразу от Симбаши до Асакусы, но из-за экономического спада, последовавшего за Великим землетрясением Канто , стало трудно собрать средства для линии. Участок между Уэно и Асакусой был завершен 30 декабря 1927 года и назван «первой подземной железной дорогой на Востоке». [4] После открытия линия была настолько популярна, что пассажирам часто приходилось ждать более двух часов, чтобы совершить пятиминутную поездку на поезде.
1 января 1930 года метро было продлено на 1,7 км (1,1 мили) до временной станции Мансейбаши , заброшенной 21 ноября 1931 года, когда метро достигло Канды , на 500 метров (1600 футов) южнее линии. Великая депрессия замедлила строительство, но 21 июня 1934 года линия наконец достигла первоначально запланированной конечной остановки в Симбаши .
В 1938 году Tōkyō Rapid Railway (東京高速鉄道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō ) , компания, связанная с предшественницей сегодняшней Tokyu Corporation , начала сообщение между Сибуей и Тораномоном , позже расширенное до Симбаши в 1939 году. Эти две линии начали межсервисное взаимодействие. в 1939 году и были официально объединены в Управление скоростного транспорта Тэйто («Метро Эйдан» или «TRTA») в июле 1941 года в соответствии с Законом о координации бизнеса наземного транспорта (陸上交通事業調整法, Rikujō-kōtsu jigyō-chōsei-hō ) .
Название «Линия Гиндза» было применено в 1953 году, чтобы отличить эту линию от новой линии Маруноути . В период послевоенного экономического бума линия Гинза становилась все более переполненной. Новая линия Ханзомон начала разгружать движение на линии Гиндза в 1980-х годах, но линия Гиндза по-прежнему довольно многолюдна, поскольку она обслуживает основные жилые, коммерческие и деловые районы в центре Токио. Согласно отчету Токийского столичного бюро транспорта за 2018 год [1], линия Гиндза является седьмой по загруженности линией метро в Токио, ее пропускная способность составляет 160% между станциями Акасака-мицукэ и Тамейке-санно . [6]
Автоматическое управление поездом (ATC) и контроллер автоматической остановки поезда (TASC) были активированы на линии Гиндза 31 июля 1993 года, заменив предыдущую механическую систему автоматической остановки поезда (ATS). [7] Это позволило увеличить максимальную рабочую скорость с 55 км/ч (34 миль в час) до 65 км/ч (40 миль в час), что вступило в силу 2 августа 1993 года, и, следовательно, позволило соответствующее увеличение пропускная способность линии и частота движения поездов. [8] Самая новая станция на линии, Тамейке-Санно , открылась в 1997 году для обеспечения связи с недавно построенной линией Намбоку .
Линия, станционные сооружения, подвижной состав и сопутствующие активы были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тейто (TRTA) в 2004 году. [9]
С апреля 2012 года [10] на линии Ginza Line используется парк из 40 шестивагонных электропоездов Tokyo Metro серии 1000 , максимальная скорость которых составляет 80 км/ч (50 миль в час). Каждый вагон имеет длину 16 м (52 фута 6 дюймов) и ширину 2,55 м (8 футов 4 дюйма), с тремя дверями с каждой стороны. Они питаются от третьего рельса , электрифицированного напряжением 600 В постоянного тока . И линия Гиндза, и линия Маруноути — единственные линии токийского метрополитена, длина которых составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+Электрификация стандартной колеи 1 ⁄ дюйма и третьего рельса , в то время как на последующих линиях используютсярельсыузкой колеи(1067 мм(3 фута 6 дюймов)) ивоздушный источник питаниядля обеспечения сквозных услуг.
Автомобили хранятся и проверяются в депо Сибуя, расположенном после станции Сибуя, и в инспекционном отделе Уэно (上野検車区, Уэно-кэнша-ку ) , объекте, расположенном к северо-востоку от станции Уэно, имеющем как надземные, так и подземные пути. Объект способен вместить до 20 составов по 6 автомобилей. Основные проверки проводятся в депо Накано токийского метрополитена на линии Маруноути, проходящей через соединительный путь Акасака-Мицукэ.
Последние оставшиеся поезда серии 01 были выведены из регулярного движения 10 марта 2017 года. [11]
