Канал Глостер и Шарпнесс (также известный как канал Глостер и Беркли ) — судоходный канал на западе Англии, между Глостером и Шарпнессом , построенный в 1827 году. На большей части своей длины канал проходит вблизи приливной реки Северн , но он отрезает значительную петлю на реке, в некогда опасном изгибе около Арлингема . Когда-то это был самый широкий и глубокий канал в мире. Длина канала составляет 26,5 км (16,5 миль) [1] .
Задуманный в период мании каналов в конце 18 века, проект судоходного канала Глостер и Беркли (как он изначально назывался) был начат архитектором и инженером-строителем Робертом Милном . В 1793 году парламентский акт,Был принят Закон о канале Глостера и Беркли 1793 года (33 Geo. 3.c. 97), разрешающий сбор в общей сложностифунтов стерлингов.[3]Проект быстро столкнулся с финансовыми трудностями, до такой степени, что Милн покинул проект в 1798 году.
К середине 1799 года расходы достигли 112 000 фунтов стерлингов, но только 5+Было завершено строительство 1 ⁄ мили (9 км) канала. [4] Роль Милна перешла к Джеймсу Дадфорду , который изначально был нанят в качестве постоянного инженера на проекте в 1795 году. [5] Нехватка средств привела к тому, что компания прекратила нанимать Дадфорда в 1800 году. [4]
Между 1800 и 1810 годами предпринимались различные безуспешные попытки собрать деньги на продолжение строительства. [4] Деньги от пошлин и арендной платы позволили провести некоторые улучшения в бассейне в Глостере в 1813 году. [6]
После принятия Закона о займах на общественные работы 1817 года ( 57 Geo. 3. c. 34) компания получила возможность занимать деньги у Комиссии по займам казначейских векселей . Это, наряду с дальнейшими выпусками акций, обеспечило достаточно денег для завершения проекта. [7] После этих значительных задержек канал открылся в апреле 1827 года. В ходе строительства канал стоил 440 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 48 000 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [8] После открытия канал имел протяженность 86+Ширина 1 ⁄ 2 фута (26,4 м), глубина 18 футов (5,5 м) и он мог принимать суда водоизмещением до 600 длинных тонн (610 тонн; 670 коротких тонн). Более длинный из двух шлюзов на канале имел длину 115 футов (35 м). [8]
К середине XIX века оказалось возможным выплачивать небольшие дивиденды, поскольку долг Комиссии по займам казначейских векселей был погашен с помощью займа в размере 60 000 фунтов стерлингов от страховой компании Pelican Life Assurance Company. [8] В 1871 году были выплачены последние долги, возникшие в ходе финансирования канала, включая заем Pelican. [9] Там, где через канал проходил железнодорожный мост Северн (завершенный в 1879 году), была построена поворотная секция [10], чтобы избежать ограничения высоты надстройки.
В 1909 году, после обрушения берега реки, главный инженер компании канала А. Дж. Каллис призвал посадить старые суда на мель вдоль берега реки Северн, недалеко от Пёртона , чтобы создать импровизированный барьер от приливной эрозии для укрепления узкой полосы земли между рекой и каналом. [11] Баржи , траулер и шхуны «становились топором» во время прилива и с тех пор заполнялись илом . Было добавлено больше лодок, включая шхуну «Кэтрин Эллен» , которая была конфискована в 1921 году за перевозку орудий для ИРА , баржу «Кеннет Харриетт» и ферроцементные баржи, построенные во время Второй мировой войны. [12]
В 1999 году Пол Барнетт начал финансируемый из частных источников исследовательский проект по регистрации 81 судна на этом месте, признанном крупнейшим кладбищем кораблей в материковой части Великобритании. [13] В 2010 году British Waterways взяла под свой контроль это место в попытке защитить его. [14]
Восемь мостов имеют неоклассические дома мостовщиков в непосредственной близости. Они были построены в начале 19 века, когда объем движения на канале сделал важным, чтобы все мосты могли быть разведены ночью, чтобы суда могли встретить приливы в Шарпнессе. В то время другие мостовщики жили в уже существующих домах, которые были достаточно близко к их мостам.
Дома мостовиков в классическом стиле изначально были симметричными по плану с фронтонами на каждом фасаде. В каждом была гостиная, одна спальня, буфетная сзади и крыльцо с дорическими колоннами спереди. В более поздние годы дома были расширены, чтобы предоставить больше жилья и современных удобств. Сегодня дома находятся в частной собственности, и большинство из них являются памятниками архитектуры II категории .
В 1905 году грузооборот впервые превысил один миллион тонн. [15] Нефть была добавлена в список грузов, перевозимых по каналу, а нефтеналивные суда перевозили топливо в резервуары для хранения, расположенные к югу от Глостера. [16] В 1937 году канал использовали подводные лодки HMS H33 и HMS H49 . [17] Канал был национализирован в 1948 году. [18] В то же время полиция дока Шарпнесс, которая охраняла док с 1874 года, была включена в состав британской транспортной полиции . [19]
В 1955 году Совет по обследованию каналов и внутренних водных путей опубликовал отчет, в котором, среди прочего, описывался канал Глостер и Шарпнесс как канал, по которому осуществляется значительное движение и который предлагает возможности для коммерческого развития. [20]
Река Кем , которая подвергается нарастанию из-за промышленных и сельскохозяйственных стоков, является важным притоком для канала Глостер и Шарпнесс. [21] Раньше она была судоходной как Кембриджский рукав [22] с одним входным шлюзом, ведущим к бассейну и причалу в Кембридже , ограничением навигации из-за плотин мельниц и низких мостов на дороге Бристоль-Глостер . Шлюз отсутствовал, а бассейн был заброшен к 1901 году. [23] Большая часть выпрямленного канала сохранилась в качестве улучшений защиты от наводнений и потенциально все еще судоходна, но вход теперь заблокирован очень низким мостом на месте бывшего шлюза. [24]
К середине 1980-х годов коммерческое движение в значительной степени остановилось, канал был передан прогулочным круизным судам, за исключением нескольких проходов зерновозов. [16] Торговля нефтью прекратилась в 1985 году с закрытием нефтебазы в Куэджели . [10] Для того, чтобы построить юго-западный обход Глостера A430 , канал пришлось отвести. Этот новый разрез устранил главную проблему, которая преследовала коммерческое движение с момента открытия: резкий двойной изгиб канала. Новый участок канала был открыт 6 мая 2006 года. [25] В январе 2009 года начался проект по замене разводного моста Patch Bridge на конструкцию с двигателем вместо прежней системы с ручным приводом. [26]
Сегодня канал может использоваться судами длиной до 64 м (210 футов), шириной до 9,6 м (31 фут) и высотой до 32 м (105 футов). Максимальная осадка составляет 3,5 м (11 футов). [1]
Канал напрямую соединяется с судоходной компанией Stroudwater Navigation в районе Saul Junction , единственном подобном плоском переходе между двумя различными компаниями, эксплуатирующими каналы, в мире. [27]
51°44′с.ш. 2°29′з.д. / 51,733°с.ш. 2,483°з.д. / 51,733; -2,483
