Gloster TSR.38 был одномоторным трехместным бипланом, разработанным как морской торпедоносец/корректировщик/разведчик в начале 1930-х годов. Он не пошел в серию, и был построен только один экземпляр.
Gloster построил то, что изначально было известно как FS.36 (FS означает «флотский корректировщик») по спецификации Министерства авиации S.9/30, которая требовала трехместного торпедоносца/корректировщика/разведчика, работа началась в конце 1930 года, но продвигалась медленно, поэтому он не летал до начала апреля 1932 года. Этот самолет, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 600 л. с. (450 кВт), был доставлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для первоначальных испытаний. Пилоты Королевских ВВС сообщили о хорошей управляемости на более высоких скоростях, но раскритиковали его управляемость на низкой скорости и торможение, важные параметры для самолета, приземляющегося на авианосец. Затем он вернулся в Gloster для модификации, частично для того, чтобы ответить на эти критические замечания, а частично для того, чтобы соответствовать новой спецификации S.15/33, слиянию ранней спецификации с M.1/30. В середине 1933 года самолет был оснащен двигателем Rolls-Royce Goshawk VIII мощностью 690 л. с. (515 кВт) и модифицированными крыльями большей площади, а его обозначение TSR.38 (TSR означало торпедный/корректировщик/разведчик). [1]
TSR.38 представлял собой полностью металлическую машину с тканевой обшивкой, стальными лонжеронами, дюралюминиевыми и стальными нервюрами. Это был одноотсечный биплан с разнесенными крыльями почти одинакового размаха и острой стреловидностью 10°. Аэродинамические профили были толстыми, нижние — толще, а верхние крылья несли автоматические щели на передней кромке для управления малой скоростью. Крылья могли складываться из центральной секции для размещения авианосца. Центральная секция нижнего крыла имела анэдральную форму , что позволяло использовать более короткое шасси, а также несла пару радиаторов под крыльями. Шасси было фиксированного типа с раздельными осями, необходимыми для пусков торпед, с костылями для торпед между опорами и небольшим хвостовым колесом с лопатками . Для посадки на авианосец имелся шарнирный тормозной крюк, заканчивающийся прямо перед хвостовым колесом. Три члена экипажа сидели в отдельных открытых кабинах, пилот спереди под вырезом в задней кромке верхнего крыла, его штурман за ним и дальше сзади стрелок с пулеметом Льюиса на кольце Scarff . Киль был большим и закругленным с большим рулем направления, немного похожим на тот, что был у более позднего Gladiator , с хвостовым оперением, прикрепленным сверху к килю. [1]
После летных испытаний в Глостере TSR.38 отправился в RAF Gosport , где совершил фиктивную посадку на авианосец, прежде чем присоединиться к HMS Courageous в августе 1934 года для настоящих военно-морских испытаний. Затем он вернулся в Мартлшем для тщательной оценки. Однако его довольно медленная разработка теперь настигла его в форме более совершенного, позже частного проекта от Fairey, который должен был стать знаменитым Fairey Swordfish , и дальнейшая работа над TSR.38 была прекращена. [1]
Проект чисто разведывательного варианта был представлен Королевскому австралийскому флоту в 1931 году, но не имел успеха. [2]
Данные из Джеймса 1971, стр. 203–4
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
