Howard DGA-15 — одномоторный гражданский самолёт, производившийся в США компанией Howard Aircraft Corporation с 1939 по 1944 год. После вступления США во Вторую мировую войну самолёт строился в больших количествах для ВМС США , а также выполнял различные функции в Военно-воздушных силах США .
Howard Aircraft Company (позже Howard Aircraft Corporation ) была основана в 1936 году для создания коммерческих производных Howard DGA-6 (названного Mister Mulligan ), [1] [2] успешного четырехместного гоночного самолета, который выиграл и Bendix , и Thompson Trophies в 1935 году, единственный самолет, когда-либо выигрывавший обе гонки. [3] Эти успехи действительно привлекли большое внимание к серии DGA, и Howard выпустил серию тесно связанных моделей, отличающихся в основном типом двигателя, состоящих из DGA-7, -8, -9, -11 и -12. Предлагая высокие характеристики и будучи всесторонне оборудованными, несмотря на высокую покупную цену (DGA-11 продавался за 17 865 долларов), [4] они стали желанными самолетами, принадлежавшими корпорациям, богатым людям и кинозвездам, таким как Уоллес Бири , который сам был пилотом. (В фильме «Багси » Уоррен Битти , играющий главную роль, летит из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас на красном Howard DGA-15.)
В 1939 году Howard Aircraft Corporation выпустила новую разработку базовой конструкции — DGA-15. Как и его предшественники, DGA-15 был одномоторным высокопланом с деревянным крылом и фюзеляжем из стальных труб, но отличался более глубоким и широким фюзеляжем, что позволяло с комфортом разместить пять человек. [5] [6] [7] Он был доступен в нескольких версиях, отличающихся установленным двигателем. DGA-15P был оснащен радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior , в то время как DGA-15J использовал Jacobs L6MB , а DGA-15W — Wright R-760-E2 Whirlwind . [4] В эпоху, когда авиакомпании использовали самолеты Douglas DC-3 , самолеты Howard, летающие со скоростью 160–170 миль в час, могли сравниться с ними по скорости, дальности полета и комфорту, поскольку пространство для ног на задних сиденьях превосходило стандарты авиакомпаний, а вместимость была как у лимузинов, а высокая нагрузка на крыло позволяла Howard с комфортом преодолевать большую часть турбулентности.
До нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года на заводе Howard Aircraft Corporation на южной стороне муниципального аэропорта Чикаго было построено около 80 самолетов DGA-8 — -15 . С вступлением Америки во Вторую мировую войну большинство гражданских самолетов Howard были реквизированы военными. Армия использовала их в качестве офицерских транспортных средств и воздушных санитарных машин под обозначением UC-70. В частности, ВМС США очень любили эти самолеты и заключили контракт с Howard Aircraft Corporation на постройку сотен самолетов DGA-15P по собственным спецификациям. Они использовались под разными обозначениями в качестве служебного транспорта для офицеров (GH-1, GH-3), воздушной санитарной машины (GH-2) и для обучения работе с приборами (NH-1). Второй завод был открыт в аэропорту округа Дюпаж, к западу от Чикаго, и в конечном итоге было построено около 520 самолетов DGA-15.
В свои винтажные годы серия Howard DGA ценилась больше за свою полезность, чем за свои чистые линии. Современные самолеты с салоном уже стали антиквариатом, живущим изнеженной жизнью как выставочные образцы, а не как рабочие самолеты. В 1960-х годах компания Jobmaster из Рентона , штат Вашингтон , предложила модификацию, включающую дополнительные сиденья, окна и установку поплавка , что сделало Howard DGA-15 привлекательными для операторов кустов , [8] а большая кабина оказалась популярной среди парашютистов как малозатратные и недорогие платформы для прыжков.
Поскольку большинство работающих Howard DGAs были выведены из активной коммерческой эксплуатации, они стали популярными в качестве объектов реставрации и альтернатив более современным эквивалентам с более высокой стоимостью владения. Почти 100 вариантов Howard все еще летают, в основном DGA-15. Несколько DGA -11 также все еще летают, включая один из Санта-Паулы , Калифорния, которая, вероятно, является всемирной штаб-квартирой Howards, и по крайней мере пять из них летают из этого поля.
Великолепные самолеты для путешествий с гораздо лучшим обзором, пространством над головой и плечами, чем у некоторых современных самолетов с салоном, у них очень длинные «ноги» с топливным баком в 151 галлон в 3 баках, установленных на брюхе, что обеспечивает продолжительность полета более 7 часов, на дальность полета при нормальной крейсерской скорости (130 узлов, 150 миль в час) более 1000 статутных миль. Благодаря современной авионике Howard может конкурировать во многих отношениях со многими современными легкими самолетами благодаря сочетанию пространства, комфорта, скорости, дальности и грузоподъемности. DGA-15P участвовал в авиагонках 1971 года Лондон (Англия) — Виктория (Британская Колумбия, Канада).
Данные из Howard Aircraft Foundation [9]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
