Катастрофа B-52 в Голдсборо 1961 года произошла 24 января 1961 года недалеко от Голдсборо, Северная Каролина , США. Самолет Boeing B-52 Stratofortress, перевозивший две 3,8- мегатонные ядерные бомбы Mark 39, развалился в воздухе, сбросив при этом ядерную боеголовку. Командир экипажа Уолтер Скотт Таллох приказал экипажу катапультироваться на высоте 9000 футов (2700 м). Пять членов экипажа успешно катапультировались или выпрыгнули с парашютом из самолета и благополучно приземлились; еще один катапультировался, но не пережил приземление, а двое погибли в результате крушения. [1] Информация, рассекреченная с 2013 года, показала, что одна из бомб, по оценкам инженеров-ядерщиков, находилась всего в одном выключателе безопасности от детонации, и что было «вероятно» представить условия, при которых она могла бы взорваться. [2] [3]
Самолет B-52G базировался на авиабазе Сеймур Джонсон в Голдсборо и был частью миссии по воздушному оповещению Стратегического авиационного командования, известной как «Прикрыть все» (предшественница операции «Хромированный купол »), которая включала в себя непрерывный поток бомбардировщиков с ядерным оружием, расположенных по «лестничному» маршруту в канадскую Арктику и обратно. [4] [a]
Около полуночи 23–24 января 1961 года бомбардировщик встретился с танкером для дозаправки в воздухе . Во время стыковки экипаж танкера сообщил командиру самолета B-52 майору Уолтеру Скотту Таллоху, что у его B-52 произошла утечка топлива в правом крыле. Дозаправка была прервана, и наземное управление было уведомлено о проблеме. B-52 было приказано занять зону ожидания у побережья, пока большая часть топлива не будет израсходована. Однако, когда он достиг назначенной позиции, пилот сообщил, что утечка ухудшилась и что за три минуты было потеряно 37 000 фунтов (17 000 кг) топлива. Самолету было немедленно приказано вернуться и приземлиться на авиабазе Сеймур Джонсон. [7]
Когда самолет снижался на высоте 10 000 футов (3 000 м) при подходе к аэродрому, пилоты больше не могли удерживать его в устойчивом снижении и потеряли управление. По-видимому, было потеряно целое крыло самолета. Командир самолета приказал экипажу покинуть самолет, что они и сделали на высоте 9 000 футов (2 700 м). Пять человек благополучно приземлились, катапультировавшись или выпрыгнув с парашютом через люк, один не выжил при приземлении с парашютом, а двое погибли в результате крушения. [1] [7] Третий пилот бомбардировщика, лейтенант Адам Мэттокс, является единственным известным человеком, успешно выпрыгнувшим с парашютом из верхнего люка B-52 без катапультируемого кресла. [8] Последний вид самолета экипажу был в неповрежденном состоянии с его полезной нагрузкой из двух термоядерных бомб Mark 39 , все еще на борту, каждая мощностью 3,8 мегатонны. [b] Где-то между катапультированием экипажа и падением самолета от самолета отделились две бомбы. [7]
Беспилотный самолет развалился в воздухе вскоре после того, как экипаж катапультировался. Свидетели сообщили, что видели две вспышки красного света, что говорит о том, что взрывы топлива способствовали разрушению самолета. В 12:35 утра по восточному времени 24 января оставшиеся части B-52 врезались в землю. Обломки самолета покрыли площадь в две квадратных мили (5,2 км 2 ) табачных и хлопковых сельскохозяйственных угодий в Фару , примерно в 12 милях (19 км) к северу от Голдсборо. Расположение частей самолета предполагает, что несколько частей B-52 были перевернуты, когда они ударились о землю. [10] [11]
Команды по обезвреживанию взрывоопасных предметов (EOD) с базы Сеймур Джонсон и других баз быстро прибыли на место происшествия, обезвредив одну бомбу, которая была легко доступна. Представители Оперативного управления Альбукерке Комиссии по атомной энергии США были предупреждены об аварии утром 24 января. Группа ученых и инженеров из AEC, Sandia National Laboratories и Los Alamos National Laboratory собралась на авиабазе Киртланд в Нью-Мексико . К ним присоединились представители Управления исследований ядерной безопасности Министерства обороны . Они вылетели на авиабазу Сеймур Джонсон на грузовом самолете C-47 , прибыв примерно в 22:15 по восточноевропейскому времени ночью 24 января. [7]
Две бомбы, задействованные в аварии в Голдсборо, представляли собой термоядерное оружие Mark 39 Mod 2 с максимальной прогнозируемой мощностью 3,8 мегатонн в тротиловом эквиваленте. Как и все термоядерное оружие конструкции Теллера-Улама , его боеголовка состояла из двух отдельных частей («ступеней»): «первичной» (в основном, деления , которое инициирует детонацию) и «вторичной» (часть оружия, которая под воздействием энергии, выделяемой «первичной», подвергается реакции ядерного синтеза , а также производит дополнительные реакции ядерного деления ). В случае Mark 39 Mod 2 «первичная» также была усилена , что означает, что в момент детонации в ее ядро была введена газообразная смесь дейтерия и трития , которая генерировала реакции синтеза в момент детонации, производя нейтроны, которые увеличивали эффективность «первичной». Яма первичной части была полностью сделана из обогащенного урана («all-oralloy»), без плутония , и была герметичной ямой , что означало, что она была полностью собрана в любое время. Боеголовка Mark 39 Mod 2 сама была заключена в корпус гравитационной бомбы, который имел отсек, содержащий тормозной парашют, который позволял самолету, сбрасывающему ее, перемещаться на безопасное расстояние, и позволял взорвать ее на поверхности с помощью контактного взрывателя без риска разрушения оружия при контакте с землей. Вес собранной бомбы составлял от 9000 до 10000 фунтов (от 4100 до 4500 кг). [12]
Сразу после аварии в Голдсборо специалисты из Sandia National Laboratories , национальной лаборатории, которая несла основную ответственность за безопасность ядерных боеголовок, подвергли извлеченное оружие тщательному анализу, чтобы определить, насколько близко оно было к возможному ядерному взрыву. Различные отчеты об их выводах циркулировали на протяжении многих лет, некоторые подчеркивали близость детонации, а некоторые подчеркивали успешность различных функций безопасности ядерных боеголовок. Чтобы понять их анализ и противоречия, необходимо сначала понять, какова была бы обычная последовательность стрельбы Mark 39 Mod 2, используемого в боевых условиях.
Бомбы Mark 39 будут подвешиваться в двух бомбовых отсеках самолета B-52, несущего их, один перед другим. «Стержни взведения» выдвигались из каждого оружия и удерживались на месте «предохранительными штифтами». Перед нормальным использованием «предохранительные штифты» должны были быть вытащены из бомбы, что мог сделать экипаж с помощью шнура, который был соединен с ними. Кроме того, перед сбросом бомбы пилоту нужно было задействовать переключатель внутри кабины (переключатель готовности T-380), который должен был включить переключатель MC-722 Arm/Safe внутри самой бомбы Mark 39. Переключатель Arm/Safe представлял собой низковольтный электромеханический переключатель с соленоидным управлением, который удерживался в положении «Safe» до тех пор, пока не был сделан осознанный выбор, чтобы вызвать ядерный взрыв, но мог быть переведен из положения «Safe» в положение «Arm» с помощью 28-вольтового электрического сигнала. [13] [14] [15] Mark 39 Mod 2 можно было взорвать только «контактным» взрывом (а не взрывом в воздухе). [16] Бомбоотсек имел систему блокировки с соленоидным управлением, которая автоматически раскрывала парашют при срабатывании, используя взрывной актуатор MC-834, в отличие от свободного падения.
После того, как бомба покидала бомбовый отсек и стержни взвода были втянуты, они запускали генератор MC-845 Bisch, к которому они были подключены. Это был генератор одиночных импульсов, который начинал общую последовательность подрыва. Генератор Bisch отправлял сигнал инициирования на низковольтный тепловой аккумулятор MC-640, а также на таймер MC-543. Таймер начинал обратный отсчет. Втягивание стержней взвода также закрывало клапаны, герметизирующие контрольную камеру в дифференциальном реле давления MC-832, барометрическом взрывателе для определения высоты бомбы. [13]
После того, как оружие упало на требуемое вертикальное расстояние, дифференциальный датчик давления замкнул бы контакты, которые передали бы ток батареи через переключатель MC-772 Arm/Safe и оттуда в систему безопасности высокого напряжения MC-788, которая активируется путем подачи на нее постоянного тока. [17] Получив этот ток, MC-788 затем подключил бы (еще не заряженную) высоковольтную тепловую батарею к X-Unit, электрическому устройству, которое подает сигнал высокого напряжения на детонаторы, используемые на «первичной» стадии оружия. [c] После того, как схема синхронизации завершила бы свой обратный отсчет в 42 секунды, она затем подала бы мощность инициирования на блок высоковольтной тепловой батареи MC-641. Он начал бы генерировать свое полное напряжение в 2500 вольт в течение одной-двух секунд, которое было бы подано непосредственно на цепь триггера и, через систему безопасности высокого напряжения MC-788, на конденсаторную батарею X-Unit. После того, как бомба ударится о землю, аварийный выключатель на носу бомбы (пусковая цепь MC-787) замкнется и запустит X-Unit, чтобы разрядить конденсаторы и инициировать взрывную систему на «первичной» стадии оружия. [13] [20]
В какой-то момент в вышеприведенной последовательности, не указанной в рассекреченных документах (возможно, из-за их секретности), «пиропатроны» на клапанном механизме 1A Лос-Аламосской лаборатории срабатывали и заставляли газ из резервуара ускорения поступать в «первичную» часть бомбы. [13] [d]
К моменту аварии в Голдсборо переключатель Arm/Safe MC-722 был заменен в некоторых блоках Mark 39 Mod 2 другим переключателем, переключателем Arm/Safe MC-1288, который также ограничивал зарядку низковольтной тепловой батареи, если переключатель находился в положении «Safe». Это было сделано для обеспечения дополнительной безопасности оружия и устранения необходимости в предохранительных штифтах в выдвижных стержнях. Эта модификация (обозначенная как Alt 197) была одобрена в январе 1960 года, но не была выполнена ни на одной из бомб, задействованных в аварии в Голдсборо. [22] [e]
Для парашютной доставки Mark 39 необходимо выпустить на высоте от 3500 футов (1100 м) до 5700 футов (1700 м) над целью. Для доставки в свободном падении его необходимо выпустить на высоте не менее 35000 футов (11000 м) над целью, иначе он упадет на землю до того, как таймер завершит обратный отсчет и X-Unit зарядится. [24]
Две ядерные бомбы Mark 39 Mod 2, задействованные в катастрофе в Голдсборо, имели совершенно разные результаты. Официальные отчеты идентифицировали их как оружие № 1 (или бомбу № 1) и оружие № 2 (или бомбу № 2), причем парашют первой раскрылся, а вторая врезалась в землю в свободном падении без какого-либо снижения скорости. Оружие № 2 хранилось в переднем бомбовом отсеке самолета, в то время как оружие № 1 находилось в заднем бомбовом отсеке. [25]
.jpg/1280px-Goldsboro_Bomb_Weapon_1_(LA-UR-20-22180).jpg)
Оружие № 1, идентифицированное как серийный номер 434909 (и хранившееся в кормовом бомбоотсеке), было выброшено из самолета на высоте около 9000 футов (2700 м) над землей. Оно, по-видимому, вывернулось из своей стойки таким образом, что «предохранительные штифты» на его стержнях взведения выдвинулись продольно и без каких-либо признаков повреждения, несмотря на то, что оно не было вытащено из отсека экипажа. Как только оно покинуло свою стойку, бомба упала таким образом, что ее стержни взведения выдвинулись почти так же, как это было бы при преднамеренной последовательности сброса. Это привело к активации ее генератора MC-845 Bisch, инициировавшего низковольтный тепловой аккумулятор MC-640 и таймер MC-543. Взрывные приводы вызвали раскрытие парашюта бомбы, как при нормальном функционировании. [11] [26]
Переключатель дифференциального давления MC-832 работал в обычном режиме и передавал ток батареи на переключатель Arm/Safe MC-722. Этот переключатель был обнаружен первоначальной группой по обезвреживанию взрывоопасных предметов (EOD) на месте происшествия в положении «Безопасно» [27] и не передавал свой ток дальше. Таймер безопасного разделения MC-543 отработал всю свою длину (42 секунды) и инициировал высоковольтный тепловой аккумуляторный блок MC-641. При ударе о землю замкнул выключатель раздавливания, который при нормальных обстоятельствах выстрелил бы из оружия. Но поскольку переключатель Arm/Safe MC-722 не активировал высоковольтный предохранительный переключатель MC-788, X-Unit не был заряжен, и детонации не произошло. «Петарды», которые должны были впрыскивать газ наддува в оружие, не сработали, и резервуар с тритием был найден целым. [28]
Оружие было найдено в вертикальном положении, с парашютом, висящим на соседних деревьях, примерно в одной миле (1,6 км) позади того места, где упали основные обломки самолета. [29] 24 января группа EOD с авиабазы Райт-Паттерсон разобрала и «обезопасила» оружие (отсоединив резервуар с тритием от основного) и вернула его на авиабазу Сеймур Джонсон. Оружие было описано как получившее лишь «незначительные повреждения», со сломанной носовой пластиной и зарывшимся примерно на 18 дюймов (460 мм) носом в землю. В корпусе бомбы была обнаружена примерно одна пинта реактивного топлива JP-4 . [30]
Предлагались различные интерпретации того, насколько близко это конкретное оружие было к ядерному взрыву. Первоначальный отчет Sandia в феврале 1961 года пришел к выводу, что оружие № 1 «прошло обычную последовательность срабатывания, в которой парашют раскрылся, а компоненты оружия, которым была предоставлена возможность сработать при натягивании стержней Биша, вели себя ожидаемым образом. Полное срабатывание этого оружия было предотвращено переключателем MC-772 Arm/Safe Switch, основным предохранительным устройством». [31] Другие меры, призванные обеспечить дополнительную безопасность, такие как «предохранительные штифты», не сработали.
Паркер Ф. Джонс, руководитель Sandia, при повторном анализе аварии в 1969 году пришел к выводу, что «один простой низковольтный переключатель с динамо-технологией стоял между Соединенными Штатами и крупной катастрофой». Он также предположил, что было бы «правдоподобно» предположить, что в процессе такой аварии электрическое замыкание могло бы привести к переключению переключателя «Arm/Safe» в режим «Arm», что, если бы это произошло во время аварии в Голдсборо, могло бы привести к многомегатонному взрыву. [32] Исследование Sandia по программе безопасности ядерного оружия США, написанное Р. Н. Броди в 1987 году, отметило, что переключатели «ready/safe» такого типа, которые использовались в эту эпоху проектирования оружия, для работы которых требовался только постоянный ток напряжением 28 вольт , многократно наблюдались как непреднамеренно устанавливаемые в положение «Arm», когда в систему подавался блуждающий ток. «Поскольку любой источник постоянного тока напряжением 28 вольт может заставить двигатель работать, как можно утверждать, что в суровых условиях 28 вольт постоянного тока никогда не будут подаваться на этот провод, длина которого может составлять десятки футов?» Он пришел к выводу, что «если бы [оружие № 1] в аварии в Голдсборо подверглось непреднамеренному срабатыванию своего безопасного выключателя до разрушения самолета, произошел бы ядерный взрыв». [33]
Билл Стивенс, инженер по безопасности ядерного оружия в Sandia, дал следующую оценку во внутреннем документальном фильме, снятом Sandia в 2010 году: «Некоторые люди могут сказать: «Эй, бомба сработала именно так, как и было задумано». Другие могут сказать: «Сработали все переключатели, кроме одного, и этот один переключатель предотвратил ядерный взрыв»» [34].
Чарли Беркс, другой инженер по системам ядерного оружия из Сандии, также добавил: «К сожалению, было около тридцати случаев, когда переключатель «готово/безопасно» был задействован непреднамеренно. Нам повезло, что оружие, задействованное в Голдсборо, не страдало от той же болезни». [35]
Оружие № 2 (хранившееся в переднем бомбоотсеке) отделилось от B-52 позже, чем оружие № 1, когда оно находилось на высоте от 5000 футов (1500 м) до 2000 футов (610 м) над землей. Оно было обнаружено примерно в 500 ярдах (460 м) от отсека экипажа и секций крыла обломков самолета, вдоль линии полета. [29] Как и в случае с оружием № 1, его «предохранительные штифты» были выдернуты, что позволило его взводящим стержням оттянуться. Как и прежде, это инициировало генератор MC-845 Bisch, который активировал низковольтные тепловые батареи и запустил таймер MC-543. Однако, поскольку оружие было выпущено на такой низкой высоте, а его парашют не раскрылся, оно столкнулось с землей на высокой скорости. Его цепь таймера проработала всего 12–15 секунд, когда оно ударилось, и, следовательно, высоковольтная тепловая батарея не активировалась. По неизвестным причинам его парашют не раскрылся, несмотря на то, что механизм раскрытия парашюта был активирован. [36] [37] Поскольку удар оружия привел к образованию воронки значительных размеров — пять футов (1,5 м) глубиной и девять футов (2,7 м) в диаметре — первоначально предполагалось, что сдетонировали фугасные вещества в «первичной» стадии оружия. Однако позже было подтверждено, что не было никакого взрыва фугасных веществ этого или другого оружия, и не было никакого загрязнения места расщепляющимся материалом. [38]
Команда EOD обнаружила, что бомба, по-видимому, оставила самолет все еще прикрепленным к своей стойке, и что ее таймерная цепь не могла запуститься, пока она не покинула стойку. (Стойка была найдена в миле к востоку от самой бомбы.) Бомба была глубоко зарыта в грязь, и потребовалось три дня раскопок, чтобы извлечь ее переключатель MC-772 Arm/Safe. В 2013 году лейтенант Джек РеВелл, офицер EOD на месте происшествия, вспоминал этот момент: «До самой смерти я никогда не забуду, как мой сержант сказал: «Лейтенант, мы нашли переключатель Arm/Safe». И я сказал: «Отлично». Он сказал: «Не отлично. Он на стойке». [39] Другой офицер EOD вспоминал: «Переключатель безопасности стойки был включен, активирован и работал». [40]
Представитель Комиссии по атомной энергии отметил, что после обнаружения переключателя Arm/Safe в положении «Armed» и вытаскивания стержней взведения, он и его коллеги «задавались вопросом, почему бомба № 2 оказалась неисправной». Немедленный анализ показал, что переключатель Arm/Safe был «электрически... ни в положении «Armed», ни в положении «safe». [41] Переключатель и другие компоненты были отправлены в Сандию для дальнейшего «посмертного» анализа, и было установлено, что, хотя индикаторный барабан переключателя вращался в положение «Arm», он отсоединился от своих контактов и никогда не был электрически «взведен». Они пришли к выводу, что это было повреждение, вызванное ударным толчком бомбы, упавшей на землю, который также повредил переключатель до такой степени, что цепь не могла замкнуться, даже если бы он находился в положении «Arm». [30] [36] [42]
Как и в случае с оружием № 1, резервуар трития в оружии № 2 был восстановлен целым и без какой-либо потери трития. Высоковольтный предохранительный выключатель MC-788 был разрушен при ударе. [21]
Оружие № 2 развалилось на куски при ударе, и специалисты по обезвреживанию взрывчатых веществ потратили несколько дней, пытаясь извлечь его части из глубокой грязи. «Основная» часть оружия была извлечена 30 января, через шесть дней после аварии, на глубине около 20 футов (6,1 м) в грязи. Его взрывчатые вещества не взорвались, а некоторые рассыпались из сферы боеголовки. К 16 февраля раскопки достигли глубины 70 футов (21 м) и не обнаружили «вторичную» часть оружия. [43]
Раскопки второй бомбы были осложнены морозом, высоким уровнем грунтовых вод и чрезвычайной грязью. Для откачки воды использовались насосы, а стороны кратера были укреплены фанерой, но после того, как было вырыто 42 фута (13 м), было решено прекратить работу. «Вторичный» термоядерный элемент второго оружия так и не был обнаружен. [44] Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл впоследствии определил глубину залегания вторичного компонента, которая составила 180 ± 10 футов (55 ± 3 м). [45]
Анализ, проведенный Сандиа в феврале 1961 года, пришел к выводу, что:
Оружие № 2, которое подверглось чему-то иному, чем обычное освобождение из самолета, о чем свидетельствует тот факт, что парашют не раскрылся, также извлекло свои стержни взведения, и те компоненты, которым была предоставлена возможность сработать, сработали так, как ожидалось. Полноценной работе этого оружия помешали несколько вещей:
1. Удар произошел так скоро после отделения стержней Биша, что таймеры не успели остановиться.
2. Переключатель «Оружие/Безопасность» находился в положении «Безопасность», когда оружие покидало самолет. [31]
Другой анализ, проведенный инженерами Sandia в 1961 году, пришел к выводу, что, хотя в обоих видах оружия переключатель взвода/безопасности MC-772 работал «так, как и было задумано», предохранительные штифты, управляемые шнуром, «не могут быть уверены в том, что они предотвратят инициирование последовательности взрывателя» в такого рода несчастных случаях, и рекомендовал внедрить модификацию оружия «как можно быстрее», которая предотвратила бы активацию источника питания взрывателя, за исключением случаев, когда предполагался реальный выброс. [46]
Анализ, проведенный в 1969 году руководителем Sandia Паркером Ф. Джонсом, пришел к выводу, что авария в Голдсборо продемонстрировала, что «бомба Mk 39 Mod 2 не обладала достаточной безопасностью для выполнения функции воздушного дежурства в B-52». [47]
В «Официальном отчете наблюдателя» об аварии состояние систем стрельбы двух орудий суммируется в следующей таблице: [21]
Подводя итоги вскрытия Сандиа, подробно описанного выше, для бомбы № 1, если бы переключатель Arm-Safe был установлен в положение «Arm» или был бы неисправен таким образом, что позволил бы схеме подрыва действовать так, как будто она была бы взведена, бомба взорвалась бы с полной ядерной мощностью при замыкании контактного взрывателя при ударе о землю. Для бомбы № 2, поскольку ее таймер не истек к моменту удара о землю, она не могла бы взорваться, даже если бы ее переключатель Arm-Safe был установлен в положение «Arm», поскольку ее тепловые батареи не были заряжены, а они были бы необходимы для запуска оружия.
Министр обороны Роберт С. Макнамара на совершенно секретной встрече в январе 1963 года с представителями Министерства обороны и Госдепартамента, а также Белого дома, использовал аварию в Голдсборо, чтобы выступить против делегирования полномочий на применение ядерного оружия SACEUR , ссылаясь на возможность случайной ядерной войны. Согласно рассекреченным записям встречи, Макнамара «продолжил описывать крушения американских самолетов, одного в Северной Каролине и одного в Техасе [g] , где благодаря малейшей случайности, буквально из-за несоединений двух проводов, был предотвращен ядерный взрыв. Он пришел к выводу, что, несмотря на все наши усилия, возможность случайного ядерного взрыва все еще существует». [50]
Модификация безопасности для оружия Mark 39 Mod 2, известная как Alt 197, была одобрена в январе 1960 года, но еще не применялась ко всему развернутому оружию до аварии в Голдсборо и не применялась к оружию, задействованному в аварии. Alt 197 заменил переключатель Arm/Safe MC-722 на переключатель Arm/Safe MC-1288, причем основное изменение заключалось в том, что последний предотвращал зарядку низковольтной тепловой батареи, когда переключатель Arm/Safe находился в положении «Safe», и, таким образом, гарантировал отсутствие электрического тока в бомбе для питания дополнительных переключателей или оборудования, законно или нет. [22] После аварии все остальное оружие Mark 39 Mod 2 без модификации было снято со статуса развертывания («отмечено красной линией») до тех пор, пока модификация не могла быть применена к оставшемуся инвентарю оружия. [51] [e]
Мокрые крылья со встроенными топливными баками значительно увеличили топливную емкость моделей B-52G и H, но, как выяснилось, испытывали на 60% больше нагрузки во время полета, чем крылья более старых моделей. Крылья и другие области, подверженные усталости, были модифицированы в 1964 году в соответствии с предложением Boeing по инженерным изменениям ECP 1050. За этим последовала замена обшивки фюзеляжа и лонжеронов (ECP 1185) в 1966 году и программа повышения устойчивости и управления полетом B-52 (ECP 1195) в 1967 году. [52]
.jpg/1280px-1961_Goldsboro_B-52_crash_sign_-_%22Nuclear_Mishap%22_marker_in_Eureka,_NC_(cropped).jpg){kind=spacer}
В 1962 году Инженерный корпус армии США приобрел круговой сервитут диаметром 400 футов (120 м) над захороненной второй бомбой. [53] [54] Место сервитута, находящееся на 35°29′34″N 77°51′31″W / 35.49278°N 77.85861°W / 35.49278; -77.85861 , отчетливо видно как круг деревьев посреди вспаханного поля на Google Earth .
В июле 2012 года штат Северная Каролина установил исторический дорожный указатель в городе Эврика , в 3 милях (4,8 км) к северу от места крушения, в память об аварии под названием «Ядерная катастрофа». [55]
землекопы нашли переключатель ARM/SAFE. Он был в положении ARM. Почему эта бомба не взорвалась, обсуждалось годами. Был ли сломан переключатель ARM/SAFE? Разбросало ли воздействие крушения части так далеко, что они не могли повлиять друг на друга? Была ли бомба неисправной? Никто никогда не узнает.
