González Gil-Pazó GP-1 был одномоторным двухместным учебным самолетом с открытой кабиной , построенным в Испании в 1930-х годах для участия в конкурсе на государственный контракт. Объявленный победителем, производство было прекращено из-за гражданской войны в Испании . Также были построены два варианта кабины: González Gil-Pazó GP-2 и GP-4 .
Первым самолетом, произведенным в результате сотрудничества Артуро Гонсалеса Хиля и Сантибаньеса и Хосе Пасо, был Gil-Pazó No.1 . Как и все их самолеты, он был низкопланом- консолью . Он был построен из дерева и металла с фанерной обшивкой, вмещал двух человек и имел обычное шасси без обтекателей . По сообщениям, похожий на Miles Hawk , он был оснащен двигателем ADC Cirrus . Практически никаких технических характеристик не известно, за исключением веса с грузом 778 кг (1715 фунтов). Он впервые поднялся в воздух в июне 1932 года и последний раз был зарегистрирован в Куатро Виентос , Мадрид , в июле 1936 года. [1]
В 1934 году Генеральный директор по аэронавтике выпустил спецификацию для двухместного учебного самолета, и ответом Хиль-Пасо стал GP-1. Этот «в высшей степени элегантный» самолет с двумя открытыми кабинами и шасси с брюками, как сообщается , внешне напоминал Miles Hawk Major . Его крылья полуэллиптической формы имели деревянную конструкцию и усиленную фанерную обшивку. Были установлены закрылки . Фюзеляж представлял собой стальную трубчатую конструкцию, покрытую тканью сзади и дюралюминиевой обшивкой спереди. В своем первом полете в июне 1934 года он был оснащен тем же двигателем Cirrus, что и № 1, но его заменили на перевернутый рядный двигатель Walter Junior мощностью 145 кВт (195 л. с.) для конкурса на лучший учебный самолет. [1]
Конкурентные испытания, против Loring X, Hispano HS-34 и Adaro 1.E.7 , оценили Gil-Pazó GP-1 как явного победителя, поэтому в 1936 году Гонсалес Хиль и Пасо получили заказ на 100 самолетов. Они должны были быть построены Aeronáutica Industrial SA (AISA) , бывшим заводом Talleres Loring в Карабанчель-Альто , Мадрид . Ни один из них не был завершен к июлю 1936 года, к началу гражданской войны в Испании , и с приближением повстанческих сил к Мадриду в октябре, AISA отступила в Аликанте . Около сорока GP-1 были построены там во время войны в сотрудничестве с Hispano-Suiza . [1]
В 1935-6 годах открытая кабина GP-1 была преобразована в два типа кабин, González Gil-Pazó GP-2 и GP-4. Оба имели поднятые задние фюзеляжи, обтекаемые в верхней части кабины. GP-2 был оснащен двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 97 кВт (130 л. с.) и имел два сиденья в тандеме. Был построен только один двухместный самолет. Второй GP-2 был построен как одноместный с одним, а не двумя, боковыми окнами кабины с каждой стороны. GP-4 был оснащен двигателем Walter Major мощностью 97 кВт (130 л. с.) и перевозил четырех человек. Был построен только один GP-4. [1]
Два примечательных полета были совершены до Гражданской войны. В январе 1936 года Рамон Торрес и Карлос Колл установили рекорд, совершив перелет из Барселоны в Агадир , Марокко, на двухместном самолете GP-2. Одноместный самолет GP-2 был перевезен Лоренцо Ричи в марте 1936 года из Мадрида в Бату в тогдашней Испанской Гвинее со средней скоростью 187 км/ч (116 миль/ч). [1]
Около тридцати из сорока GP-1, построенных в Аликанте, были захвачены националистическими силами, получили военные серийные номера и включены в Grupo 30. После войны по крайней мере двенадцать из них получили испанскую гражданскую регистрацию ; один оставался в реестре до 1961 года. [1]
Один GP-2 и единственный GP-4 также числились в испанском гражданском регистре примерно до 1960 года. GP-4 был передан националистам Пасо в сентябре 1936 года, где он использовался для связи и транспортных задач. [1]
Данные от Хаусона [1]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}