Городская трамвайная компания Оксфорда и округа , а также ее преемница Городская электрическая тяговая компания Оксфорда управляли конно-пассажирским трамваем в Оксфорде в период с 1881 по 1914 год. Трамвай был необычен тем, что имел ширину колеи всего 4 фута (1,219 м).
Городская трамвайная компания Оксфорда и Окружного округа была зарегистрирована в соответствии с Оксфордским трамвайным приказом (1879) в соответствии с Законом о трамваях 1870 года ( 33 & 34 Vict. c. 78). Ее первоначальный капитал составлял 42 000 фунтов стерлингов, привлеченных путем выпуска акций по 10 фунтов стерлингов. [1]
Первый маршрут соединял железнодорожную станцию Оксфорд и железнодорожную станцию Оксфорд-Рьюли-роуд с Коули-роуд через Квин-стрит , Карфакс и Хай-стрит . Его восточная конечная остановка находилась на пересечении с Магдален-роуд. Генерал-майор Чарльз Скроуп Хатчинсон из Совета по торговле осмотрел его 28 ноября 1881 года. Он открылся для публики 1 декабря 1881 года. [2]
28 января 1882 года был открыт второй маршрут от Карфакса до Рэкхэм-лейн через Корнмаркет-стрит , Магдален-стрит , Сент-Джайлс-стрит и Банбери-роуд . [2] 15 июля 1884 года был открыт третий маршрут до Кингстон-роуд через Бомонт-стрит и Уолтон-стрит . 15 марта 1887 года был открыт маршрут от Карфакса до Лейк-стрит, Нью-Хинкси через Сент-Олдейтс и Абингдон-роуд . 5 ноября 1898 года маршрут Банбери-роуд был продлен до Саммертауна , заканчиваясь на пересечении с Саут-Парейд . [3]
К 1895 году парк компании состоял из 16 одноэтажных трамваев. [ требуется ссылка ] К 1910 году парк компании состоял из 19 двухэтажных трамваев и 150 лошадей. [3] Ее депо и конюшни находились на Леопольд-стрит [4] по адресу SP53010548 .
Большая часть сети была одноколейной с разъездами . [2] У сети не было фиксированных трамвайных остановок : водителям и кондукторам было приказано следить за возможными пассажирами. Трамваи были расписаны так, чтобы ходить каждые 15–30 минут. В последние годы существования сеть перевозила около трех миллионов пассажиров в год, в основном за один пенни . [3]
Сеть имела ограничение скорости 8 миль в час (13 км/ч). [3] Ветка на Кингстон-роуд имела крутые повороты на перекрестках дорог на обоих концах Бомонт-стрит. Здесь время от времени случались сходы с рельсов , когда трамвай сталкивался либо со зданием Института Тейлора , либо с перилами возле Вустерского колледжа . [2]
Сеть конных автобусов была разработана для обслуживания тех частей Оксфорда, где не было трамваев. В последние годы существования трамваев конные автобусы работали по маршруту вдоль Iffley Road от Iffley Turn до Broad Street и по маршруту от Wolvercote вдоль Woodstock Road до Carfax. Только по субботам из деревни Коули курсировал конный автобус, чтобы соединиться с трамваями на их конечной остановке Magdalen Road. Позже был только субботний конный автобус из Хедингтона в Карфакс. [5]
Раздел 43 Закона о трамваях 1870 года ( 33 & 34 Vict. c. 78) предусматривал для частных компаний строительство и эксплуатацию трамваев на основе 21-летней концессии. Поскольку компания Oxford открыла свою первую линию в 1881 году, эта концессия закончилась в 1902 году. Oxford Corporation имела возможность либо выкупить и взять трамвайную линию под свой контроль, либо возобновить концессию.
На встрече в Оксфорде в мае 1902 года рассматривались предложения о том, чтобы корпорация взяла под свой контроль трамвайные пути и электрифицировала их через трубопровод в дорожном покрытии . [5] Однако политический консенсус не был достигнут, и корпорация заключила новое соглашение о том, что компания расширит сеть и продолжит работу до 1907 года. [ необходима цитата ]
В 1905 году корпорация изменила свое решение и решила взять на себя управление трамвайной линией и электрифицировать ее. В сентябре 1905 года она достигла соглашения с компанией о передаче ее активов и операций с 31 декабря 1906 года. 6 декабря 1906 года с этой целью была зарегистрирована новая City of Oxford Electric Traction Company. [5] Это была дочерняя компания National Electric Construction Company. [ требуется цитата ]
Парламент обсудил законопроект об Оксфордском трамвае 1906 года и затем принял его.Закон о трамваях Оксфорда и округа 1907 г. ( 7 Edw. 7 . c. cxlii) предоставлял полномочия на перестройку и электрификацию сети, создание двухколейной дороги на большей части ее путей , расширение существующих маршрутов и строительство пяти новых маршрутов. Сторонники теперь выступали за электрификацию с помощью контактной системы на уровне земливместо системы кабелепроводов. Была настоятельная рекомендация, что перестройка должна включать расширение колеи с 4 футов до стандартной колеи в4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма (1,435 м). [5]
Электрификация была против Оксфордских ученых и других. Воздушные провода не были предложены, но возражающие заявили, что они возражают против воздушных электрических проводов на Хай-стрит. Коммерческий фотограф Генри Таунт выступил против законопроекта не только потому, что ему не нравились воздушные провода, но и потому, что он утверждал, что корпорация недавно перерасходовала средства на другие крупные проекты, и, следовательно, покупка и электрификация трамвая обременит налогоплательщиков Оксфорда . [6]
План реконструкции, электрификации и расширения сети был провален. Сторонники пытались возродить его в 1909 и 1911 годах, но безуспешно. [4] Законодательные полномочия по Оксфордскому и окружному закону о трамваях 1907 года прекратили свое действие в 1912 году. [ необходима цитата ]
В 1913 году компания пережила забастовку трамвайных рабочих. [ необходима цитата ]
Уильям Моррис и Фрэнк Грей открыли автобусное сообщение, напрямую конкурируя с трамваем и не имея лицензии. Трамвайная компания ответила заменой своих трамваев на автобусы. Последние конки ходили в 1914 году. [2] В 1921 году компания была переименована в The City of Oxford Motor Services .
Ни один трамвай Оксфорда не сохранился в первозданном виде. Музей автобусов Оксфорда в Лонг-Ханборо сохраняет части трех двухэтажных трамваев компании, датируемых 1882, 1887 и 1898 годами, в неотреставрированном состоянии. [7]
Поэт Джон Бетджеман (1906–1984), который был студентом колледжа Магдалины в 1925–1928 годах, упоминает трамвай в своей поэме « На старинной акварели Оксфорда» , опубликованной в 1959 году:
Но мы поднимемся на верхнюю палубу конки...
Направимся на Банбери-роуд как раз к чаю. [1]
В 2006 году компания Oxford Bus Company отметила 125-ю годовщину трамвая, окрасив один из своих одноэтажных автобусов в бордово-кремовую цветовую гамму трамвайной компании.