Госпитальные суда многих типов входили в состав Военно-морских сил США по крайней мере с 1798 года. Их особый статус был признан на международном уровне в соответствии со Второй Женевской конвенцией 1906 года и Гаагской конвенцией 1907 года .
В этом списке указаны конкретные роли некоторых госпитальных судов, например, как санитарных судов, спасательных судов и эвакуационных судов. Также включены суда, которые имели двойную роль, также выступая в качестве казарменных судов , принимающих судов , судов снабжения или сторожевых судов .
Статус судна указывается как в настоящее время активный [A], готовый резерв [R], неактивный [I] или предпусковой [P]. Суда в неактивной категории включают только суда в неактивном резерве, суда, которые были выведены из эксплуатации США, не имеют перечисленного статуса.
Класс комфорта : Морская комиссия США (MC) тип C1-B Все эти корабли были введены в эксплуатацию в ВМС США и имели экипаж ВМС США, но госпиталь эксплуатировался армией США. Эти корабли, в отличие от госпитальных судов ВМС, были предназначены для эвакуации и транспортировки пациентов после оказания им первичной медицинской помощи.
Класс Haven : тип MC C4-S-B2
Принимающее судно — это любое судно, которое служит точкой вступления в службу для новых рекрутов. Суда не строились для несения службы в этой роли, скорее, суда назначались. Обычно это происходило в конце боевой карьеры судна. Таким образом, состояние судна было таким, что лучше всего было оставаться в порту, на якоре. Модификации судов, служащих в этой роли, часто включали снятие оружия и возведение жилых конструкций на главной палубе. После освобождения от обязанностей по приему большинство судов либо списывались, либо передавались военно-морской милиции штата .
Записи о принимающем судне были особенно скромными, и поэтому сохранилось очень мало записей об этих некогда гордых кораблях после их вступления в обязанности по приему. Фактические медицинские обязанности этих кораблей обычно определялись доступным пространством и основывались на необходимости, наличии местных военно-морских госпиталей и наличии медицинского персонала. Каждое принимающее судно играло свою роль в качестве госпитального судна, если таковая имелась. Ремонт проводился локально и по усмотрению, если вообще проводился. В дополнение к принимающим судам, суда снабжения и сторожевые суда часто брали на себя обязанности госпитального судна, госпитального тендера, санитарного судна или карантинного судна по мере возникновения необходимости или возможности.
Относительно большое количество госпитальных или санитарных судов использовалось различными командованиями, эскадронами, базами, округами и театрами военных действий в большинстве случаев конфликта и мира. Эти суда были разных форм и размеров и выбирались по разным причинам, таким как доступность и необходимость.
Ряд командиров модифицировали, оснастили или просто обозначили танкодесантные корабли для выполнения двойной функции временного госпиталя, обозначенного как LSTH .
Патрульные катера класса PCE-842 были основой вооруженного спасательного судна. Они были построены на корпусе PCE (Patrol Craft Escort) компанией Pullman Standard Car Manufacturing Co. в Чикаго, штат Иллинойс, и классифицировались сначала как APR (Convoy rescue craft), а затем как PCER (Patrol Craft Escort Rescue). Из 54 заказанных PCER 13 были заложены, 12 введены в эксплуатацию, а 5 служили в качестве спасательных судов. Корабли выполняли три миссии: контроль повреждений / тушение пожаров; лечение раненых / эвакуация; и патрулирование / охрана. Госпиталь каждого судна состоял из 65 коек, хирургического отделения и рентгеновских установок. Медицинское отделение состояло из персонала из 11 врачей и санитаров госпиталя. Корабли, обозначенные как PCER, имели номера от 847 до 859. [6] Однако PCER-847 был переименован перед вводом в эксплуатацию в PCE. PCER 848, 849 и 850 прошли переоборудование в Брисбене, Австралия. Переоборудование превратило их обширное госпитальное пространство в центр связи, а новой миссией корабля стала служба в качестве сигнального корабля для высадки армии США на Филиппинах и в Японии. PCER 856, 857 и 859 пропустили Вторую мировую войну и практически не служили, как им и было предназначено. Остальные интересующие нас корабли, PCER 851-855, имели короткую, но замечательную военную историю. Некоторые известные корабли этого класса:
Все пять этих кораблей были заказаны и отменены до начала строительства 12 марта 1943 года. [ необходима цитата ] Этот класс был заменой теоретического класса, называемого APH (Auxiliary Personnel Transport Hospital). Пять кораблей получили названия:
Эвакуационные корабли несли легкое вооружение, но не соответствовали критериям, установленным Женевскими конвенциями для обозначения госпитальных судов, поскольку они перевозили войска, а иногда и оружие в сочетании с ранеными. Примером может служить переправа раненых войск из зон боевых действий и войск и военных грузов в зоны боевых действий. В частности, эвакуационные корабли принимали участие в возвращении войск в конце Второй мировой войны.
Первоначально планировалось, что это будут речные госпитальные суда, но идея была отклонена из-за необходимости подводить суда слишком близко к берегу и требовала двойной роли поддержки. Из кораблей-казарм, назначенных в состав Мобильных речных сил США , только Colleton был специально переоборудован для расширенной госпитальной роли и неофициально получил обозначение APBH (Вспомогательный двигательный госпиталь-казарма).
Экспедиционный быстрый транспорт класса Spearhead имеет роль «Ограниченной медицинской миссии» для варианта Flight II корабля. Хотя это и не является основной миссией корабля, этот вариант будет включать в себя комбинированную передовую реанимационную возможность с ограниченным отделением интенсивной терапии (ICU) и медицинским отделением. Ожидается, что варианты Flight II будут иметь длину 338 футов и водоизмещение 2400 метрических тонн. [7]
Начиная с EPF-17, новый класс Joint High-Speed Vessel на основе корпуса катамарана станет последним из серии кораблей, которые ВМС ожидают закупить на верфи Austal USA в Мобиле, штат Алабама. Проект Fast Expeditionary Medical Variant предусматривает длину судна 417 футов и водоизмещение 3100 метрических тонн с осадкой всего 13 футов. Ожидается, что оно будет в 1/3-1/2 раза меньше госпитальных судов класса Mercy и не заменит их, а дополнит Расширенную доктрину ВМС США по медицинской поддержке экспедиционных сил. Ожидается, что заключение контракта будет объявлено в сентябре 2022 года, а поставка — в 2025 году. [8]