stringtranslate.com

Гран-при Италии 2002 года

Гран-при Италии 2002 года ( официально Gran Premio Vodafone d'Italia 2002 ) [2] — автогонка Формулы-1, состоявшаяся в Монце 15 сентября 2002 года. Это была пятнадцатая гонка чемпионата мира FIA Формулы-1 2002 года .

Гонку из 53 кругов выиграл Рубенс Баррикелло , управлявший Ferrari . Его товарищ по команде Михаэль Шумахер финишировал вторым, отстав на 0,25 секунды, завершив Ferrari 1–2 на домашней территории команды. Эдди Ирвайн финишировал третьим на Jaguar - Cosworth , добившись последнего для себя и команды Jaguar подиума в Формуле-1. Это также был единственный раз в 2002 году, когда на подиуме оказался гонщик не из трех лучших команд в Кубке конструкторов.

Фон

Перед Гран-при Италии чемпионский титул среди пилотов и конструкторов уже был определен: гонщик Ferrari Михаэль Шумахер завоевал чемпионский титул четырьмя гонками ранее во Франции [3] , а Ferrari завоевала чемпионский титул среди конструкторов двумя гонками позже в Венгрии [3] .

После Гран-при Бельгии 1 сентября все команды (кроме Arrows ) провели межсезонные тесты на Национальном автодроме в Монце с 3 по 6 сентября, чтобы подготовиться к предстоящей гонке на трассе. Михаэль Шумахер был самым быстрым в первый день, опередив тест-пилота BAR Энтони Дэвидсона, который проводился в условиях влажной погоды с периодическими сухими периодами. [4] Ральф Шумахер показал лучшее время во второй день, когда дождь продолжался до утра, прежде чем прекратиться, что означало, что трасса высохла по мере продвижения сессии. [5] Первый полный день сухих погодных условий состоялся на третий день, где Педро де ла Роса был самым быстрым гонщиком. [6] Рубенс Баррикелло был самым быстрым гонщиком в последний день тестов. Хуан Пабло Монтойя вызвал красный флаг , когда он потерял контроль над своей машиной на поворотах Lesmo, и снял переднее крыло после столкновения с барьером. [7]

Из-за конфигурации Autodromo Nazionale di Monza с его высокой средней скоростью команды настроили свои автомобили так, чтобы создать минимально возможную прижимную силу. [8] Ferrari представила новый двигатель для квалификации, но команда установила предыдущую спецификацию двигателя для гонки в воскресенье. [9] Williams и BAR представили пересмотренные спецификации двигателя для квалификационной сессии, в то время как Renault дебютировала с новыми передними крыльями для гонки. [8] [10]

Упражняться

Перед воскресной гонкой было проведено четыре тренировочных сессии, по две в пятницу и субботу. Утренняя и дневная сессии в пятницу длились по часу; третья и четвертая сессии в субботу утром длились по 45 минут каждая. [11] Условия для тренировочных сессий в пятницу были солнечными и сухими. [8]

Это была хорошая борьба с Ральфом и Михаэлем, и я рад оказаться на поуле. Мы знали, что нам будет легко на этой трассе с самого начала, и нам не пришлось слишком часто менять машину в течение уик-энда. Шины очень стабильны, и мы нашли хороший баланс для нашей машины. Я надеюсь на свою первую победу в этом сезоне и на вторую здесь, в Монце, и в Формуле-1 в целом. Это будет хорошая гонка.

Хуан Пабло Монтойя о завоевании поул-позиции. [12]

Квалификация

Субботняя дневная квалификационная сессия длилась час. Каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а порядок старта определялся лучшими кругами гонщиков. Во время этой сессии действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика установить время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [11] Команды Williams и Ferrari решили поэкспериментировать с настройками шин, используя жесткие составные шины с целью получения лучших гоночных характеристик. [13] Монтойя затмил самую быструю скорость круга, зафиксированную в Формуле-1 (259,01 км/ч (160,94 миль/ч), установленную Кеке Росбергом на Гран-при Великобритании 1985 года ), завоевав свою седьмую поул-позицию сезона со временем в одну минуту и ​​20,264 секунды и скоростью 259,83 км/ч (161,45 миль/ч). [14] Его рекорд оставался непобитым до 2018 года , когда Кими Райкконен установил более быстрый поул-круг. Он чувствовал, что его время на круге было «довольно хорошим», и выиграл много времени в поворотах Lesmo, что способствовало быстрому времени на среднем секторе. [15] Монтойя присоединился в первом ряду сетки к Михаэлю Шумахеру, который отставал от темпа Монтойи на 0,257 секунды и был доволен своим временем на круге, несмотря на то, что ему потребовалось время, чтобы нагреть шины до оптимальной температуры. Ральф Шумахер квалифицировался третьим и сообщил об ошибке в поворотах Lesmo в своем третьем заезде с измерением времени. [10] Баррикелло установил свое лучшее время круга во втором заезде с измерением времени, заняв четвертое место. Райкконен изначально занял пятое место на своем McLaren, но был лишен своего лучшего квалификационного круга в результате столкновения с Jordan Сато в шикане Roggia, из-за чего сессия была временно остановлена; [16] В результате Ирвайн на Jaguar поднялся на пятое место, а Райкконен на шестое. [17] Култхард занял седьмое место на другом McLaren, а де ла Роса рядом с ним на четвертом ряду на втором Jaguar. Вильнев занял девятое место в BAR, а Сало замкнул десятку лучших на своей Toyota.

Трулли был одиннадцатым на Renault, к нему на шестом ряду присоединился Физикелла на другом Jordan. Макниш был тринадцатым на второй Toyota, за ним следовали два Sauber — Масса и Хайдфельд. ​​Панис был шестнадцатым во втором BAR, а Баттон семнадцатым во втором Renault. [13] Несмотря на инцидент с Райкконеном, Сато занял восемнадцатое место и сказал: «Это была самая сложная квалификационная сессия в моей карьере». [12] Два Minardi выстроились в последнем ряду стартовой решетки, Уэббер впереди вернувшегося Юнга. [13]

Квалификационная классификация

^1 – Лучшее время Кими Райкконена (1:21.163) было аннулировано после столкновения с Такумой Сато во время квалификации, что отбросило его на одно место с пятого на шестое. [19]

Раса

Гонка началась в 14:00 по местному времени. Перед гонкой погода на стартовой решетке была сухой и солнечной; температура трассы колебалась в пределах 33–34 °C (91–93 °F). [20] Ральф Шумахер переключился на запасной Williams, потому что у его основного автомобиля возникла проблема с давлением топлива. [21] На старте Монтойя поехал вправо, чтобы заблокировать Михаэля Шумахера, позволив товарищу по команде Ральфу Шумахеру ехать рядом с ним, направляясь в шикану Реттифило. Монтойя поехал широко, чтобы предотвратить столкновение с Ральфом, который проехал через шикану и таким образом незаконно занял лидирующее положение. [21] [22] Williams связался с директором гонки FIA Чарли Уайтингом , который ответил, что Ральф должен уступить лидерство Монтойе. [22] Макниш показал лучший старт в пелетоне, переместившись с тринадцатого на седьмое место к концу первого круга, в то время как Панис отыграл четыре позиции за ту же дистанцию. [23] В конце первого круга десятка лучших гонщиков располагалась следующим образом: Ральф Шумахер, Монтойя, Баррикелло, Михаэль Шумахер, Райкконен, Ирвайн, Макниш, Сало, Панис и Вильнёв. [24]

Ральф Шумахер начал отрываться от Монтойи. Дальше по полю Вильнев опередил Хайдфельда и занял десятое место, в то время как Баттон обогнал Массу и переместился на тринадцатую позицию, а Юнг обогнал товарища по команде Уэббера и занял восемнадцатое место. Ральф Шумахер установил новый самый быстрый круг , 1:26.230 на третьем круге, но позже его затмил Баррикелло. Вильнева обогнал Трулли на том же круге, а Уэббер отвоевал восемнадцатое место у Юнга. [20] [23] Williams получил ответ с приказом Ральфу Шумахеру уступить первую позицию Монтойе, который был передан Шумахеру старшим инженером по эксплуатации Williams Сэмом Майклом в конце четвертого круга. [21] [22] После этого Ральф Шумахер съехал на обочину трассы на повороте Rettifilo, из двигателя которого валил дым, и стал первым сошедшим с дистанции в гонке в начале пятого круга. [20] Таким образом, его товарищ по команде Монтойя временно унаследовал лидерство, но был ослеплен дымом, что позволило Баррикелло переместиться на внутреннюю линию, и после попадания в слипстрим Монтойи он обогнал гонщика Williams и вышел вперед на торможении, входя в поворот Rettifilo. [22] На пятнадцатом круге Фелипе Масса и Педро де ла Роса столкнулись в шикане Ascari. В соответствии с новыми правилами того сезона Масса стал первым гонщиком, получившим штраф в 10 мест на стартовой решетке за столкновение. [25] Кими Райкконен сошел на 30-м круге из-за отказа двигателя, в пятый раз за сезон.

Фелипе Масса стал первым гонщиком, который использовал устройство HANS во время гонки Формулы-1. [26]

Классификация гонок

Положение в чемпионате после гонки

Ссылки

  1. ↑ F1 Racing . Октябрь 2002 г.
  2. ^ "Italian". Formula1.com . Получено 3 декабря 2021 г. .
  3. ^ ab "Предварительные результаты водителей и конструкторов". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинала 21 декабря 2002 года . Получено 1 октября 2015 года .
  4. ^ "Тестирование 3 сентября: Монца, день первый". Formula1.com . Formula1.com Limited. 3 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2002 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  5. ^ "Тестирование продолжается в Монце". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 4 сентября 2002 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  6. ↑ Atlas F1 (5 сентября 2002 г.). «De la Rosa лидирует в Монце — третий день». Autosport . Haymarket Publications . Получено 27 декабря 2015 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  7. ^ "Тестирование 6 сентября: Монца, день четвертый". Formula1.com . Inside F1, Inc. 6 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2003 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  8. ^ abc "Free Practice" (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 13 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2005 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  9. ^ "Новый квалификационный двигатель для Ferrari в эти выходные". GPUpdate . JHED Media BV. 12 сентября 2002 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  10. ^ ab "Free Practice and Qualifying" (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 14 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2004 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  11. ^ аб Доменжоз, Люк, изд. (2002). «Спортивный регламент». Ежегодник Формулы-1, 2002–2003 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 220–221. ISBN 0-75259-146-0– через Интернет-архив.
  12. ^ ab Atlas F1 (14 сентября 2002 г.). "Избранные цитаты субботы - Гран-при Италии". Autosport . Haymarket Publications . Получено 27 декабря 2015 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  13. ^ abc "Монтойя берет поул". BBC Sport . BBC. 14 сентября 2002 . Получено 27 декабря 2015 .
  14. ^ "19 050 причин рекордного поула Монтойи". crash.net . Crash Media Group. 14 сентября 2002 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  15. ↑ Сотрудники канала SPEED (14 сентября 2002 г.). «Монтойя устремляется на поул Гран-при Италии с рекордом». Скорость . Speed ​​Channel, Inc. Архивировано из оригинала 18 октября 2002 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  16. ^ "McLaren объясняет шунт Райкконена" . Обновление графического процессора . ДЖХЕД Медиа Б.В. 14 сентября 2002 года . Проверено 27 декабря 2015 г.
  17. ^ "Райкконен оштрафован за инцидент в квалификации". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 14 сентября 2002 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  18. ^ ab "Гран-при Италии". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Получено 26 декабря 2015 года .
  19. ^ F1, STATS. "Италия 2002 - Квалификации • STATS F1". www.statsf1.com (на французском) . Получено 14 ноября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  20. ^ abc "2002 - Раунд 16 - Италия:Монца". Formula1.com . Formula1.com Limited. 15 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2002 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  21. ^ abc Atlas F1 (15 сентября 2002 г.). "Избранные цитаты воскресенья - Гран-при Италии". Autosport . Haymarket Publications . Получено 27 декабря 2015 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  22. ^ abcd "Результаты Гран-при: Гран-при Италии, 2002". GrandPrix.com . Inside F1, Inc . Получено 27 декабря 2015 г. .
  23. ^ ab "Факты и инциденты гонок" (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 15 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2012 г. Получено 27 декабря 2015 г.
  24. ^ "Lap Chart" (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2004 года . Получено 27 декабря 2015 года .
  25. ^ "Новый штраф для Массы". BBC Sport . 15 сентября 2002 г. Получено 23 мая 2022 г.
  26. ^ "Масса ловит ГАНСА на де ла Розу" . Краш.нет . 16 сентября 2002 г. Проверено 3 декабря 2021 г.
  27. ^ "Гран-при Италии 2002 года". Formula1.com . Formula1.com Limited. Архивировано из оригинала 13 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2015 года .
  28. ^ ab "Италия 2002 - Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Получено 18 марта 2019 .


45°36′56″с.ш. 9°16′52″в.д. / 45,61556°с.ш. 9,28111°в.д. / 45,61556; 9,28111