.svg/1280px-Downtown_Detroit_Street_Circuit_(1982).svg.png)
Название «Гран-при Детройта» (Гран-при США – Восток) применялось к гонкам Формулы-1, проводившимся на уличной трассе в Детройте, штат Мичиган , Соединенные Штаты Америки, с 1982 по 1988 год.
В 1982 году США стали первой страной, принявшей три Гран-при чемпионата мира за один сезон. В дополнение к Гран-при США Запад в Лонг-Бич, Калифорния , и гонкам в Лас-Вегасе , новое мероприятие проводилось в Детройте , штат Мичиган , на другой уличной трассе, охватывающей Renaissance Center , нынешнюю штаб-квартиру General Motors . Это был единственный раз, когда три гонки Формулы-1 проводились в одной стране до 2020 года , когда Италия принимала Гран-при Италии в Монце , Гран-при Эмилии-Романьи на Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari и одноразовый Гран-при Тосканы . С 2023 года Соединенные Штаты также принимали три гонки Формулы-1: Гран-при США на Circuit of the Americas в Остине, штат Техас , Гран-при Майами и Гран-при Лас-Вегаса .
Первоначальная трасса имела семнадцать поворотов на 2,493 мили, включая два очень сложных поворота и туннель, который включал плавный правый поворот рядом с рекой, и оказалась даже медленнее, чем в Монако . Грубый, сложный маршрут даже включал пересечение железнодорожных путей. В 1983 году один из поворотов был обойден, а также была одержана последняя победа двигателя Cosworth V8 , который был представлен в Формуле-1 в 1967 году , а в 1986 году Айртон Сенна преодолел прокол шины, чтобы выиграть свою первую из пяти американских гонок за шесть лет.
Детройт плохо стартовал в 1982 году из-за проблем с организацией. Тренировка, запланированная на четверг, была отменена, а первую квалификационную сессию в пятницу пришлось отложить. В пятницу было время только на часовую тренировку, поэтому квалификация должна была состояться в субботу в две часовые сессии с интервалом в четыре часа. Суббота была холодной и пасмурной, с реальной угрозой дождя, и почти все гонщики спешили показать время на сухой трассе, пока могли, со множеством поворотов и поездок по объездным дорогам незнакомой трассы. Дневная сессия была мокрой на протяжении всего времени, как и ожидалось, и время утренней сессии действительно определило стартовую решетку.
Гонка вскоре приобрела репутацию ужасно сложной и изнурительной, с очень ухабистой трассой, часто сильно ломающейся из-за постоянно жаркой и очень влажной погоды; это была, пожалуй, самая сложная гонка для автомобиля и водителя в Формуле-1 в 1980-х годах - эта гонка часто приводила к гонкам на истощение, а узкая трасса часто приводила к тому, что большое количество автомобилей сходило с дистанции во время гонки из-за механических поломок или контакта с бетонными стенами. Тормоза и коробки передач, в частности, испытывались на прочность - гонщикам приходилось резко тормозить более 20 раз за круг и переключать передачи около 50-60 раз за один круг (в те дни автомобили имели пятиступенчатые механические коробки передач) - в течение 62 кругов, обычно длившихся около 1 минуты и 45 секунд, что часто означало, что гонки всегда длились около двух часов. И, как и в Монако, если водитель выходил из строя или совершал даже малейшую ошибку, наказание, механическое или своевременное - было очень суровым и почти всегда абсолютным. В 1982 и 1983 годах гонки проводились в начале июня, но с 1984 по 1988 год гонка проводилась в конце июня, когда в Детройте в течение двух недель наблюдается значительная разница температур — в конце июня в Детройте погодные условия значительно жарче и, как правило, менее приятны. По крайней мере, половина участников сошли с дистанции в каждой гонке; часто считалось достижением, если гонщик мог закончить гонку, не говоря уже о том, чтобы выиграть ее.
Хотя погода и поломка трассы в 1986 и 1987 годах были не такими интенсивными, как в 1984 и 1985 годах, Детройт был исключен из расписания Формулы-1 после 1988 года после того, как руководящий орган Формулы-1 FISA заявил, что временная зона пит-стопа не соответствует требуемому стандарту. FISA и FOCA хотели иметь постоянную пит-стопу, но город Детройт не был готов тратить деньги на строительство таких объектов. Гонка 1988 года была очень жаркой, и трасса очень сильно развалилась — это было худшее состояние трассы за всю ее историю — даже хуже, чем в 1984 и 1985 годах. Такие проблемы с трассой случались часто, но в тот год разрушение трассы было еще хуже из-за сильной жары и влажности. Гонка всегда была самой сложной гонкой года, ужасно сложной для машины и гонщика — но к настоящему времени гонка исчерпала себя и стала совершенно неприятной. Гонка уже была непопулярна среди водителей, и в результате ряд водителей после Гран-при того года, наконец, устали от этого и открыто заявили о своей неприязни к мероприятию. Для сезона 1989 года изначально планировалось перенести Гран-при Формулы-1 на новую трассу в Бель-Айл . Однако соглашение не было достигнуто, и единственный Гран-при Америки года переехал в Финикс на 1989–1991 годы, который был известен как Гран-при США , первый официальный Гран-при США, проведенный после гонки 1980 года в Уоткинс-Глен в Нью-Йорке . После ухода Формулы-1 гонка в Детройте была заменена санкционированным CART Гран-при Детройта Инди , который в 1992 году переехал на трассу Бель-Айл, первоначально предложенную для Формулы-1. В ранней версии календаря 1986 года гонка была перенесена на трассу Road America в Висконсине, что возродило титул Гран-при США [ необходима ссылка ], но в конечном итоге гонка 1986 года осталась в Детройте.
Команды, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
* Построено Cosworth