Green Mountain Parkway — предполагаемое живописное шоссе в американском штате Вермонт . Проект был впервые представлен примерно в 1934 году, и предполагалось, что он протянется на 260 миль (420 км) по хребтам Зеленых гор . Бульвар был смоделирован по образцу бульвара Блю-Ридж [1] или Скайлайн-Драйв на юге Америки. [2] В 1935 году проект был одобрен, и был проведен референдум по выбору даты вступления в силу в 1936 или 1941 году; избиратели выбрали последнюю дату. К 1937 году проект бульвара стал непопулярным, и законодательный орган 1937 года отменил Закон о бульваре Грин-Маунтин, фактически закрыв это предложение.
Green Mountain Parkway был предложен в 1933 году, во время Великой депрессии . В качестве крупного проекта предлагалось обеспечить трудоустройство 16 000 безработных жителей Вермонта в то время, а также стимулировать экономику, в том числе за счет увеличения туризма и отдыха в штате. Проект включал в себя прокладку шоссе длиной 260 миль среди национального парка площадью 50 000 акров. Штат Вермонт должен будет предоставить 500 000 долларов на покупку права отвода. [1] Полковник Уильям Уилгус , бывший главный инженер Нью-Йоркской центральной железной дороги , первым предложил шоссе. [2]
К апрелю 1934 года поддержка проекта выросла, и президент США Франклин Д. Рузвельт убедил Конгресс утвердить 50 000 долларов на десятимесячное технико-экономическое обоснование бульвара. [2]
Проект шоссе вызвал разногласия среди местных жителей. Среди видных сторонников Вермонта были губернатор Стэнли К. Уилсон ; Торговая палата Вермонта и ее исполнительный секретарь Джеймс П. Тейлор, один из основателей Green Mountain Club и один из первых сторонников « Длинного пути» ; Государственный плановый совет; редакторы газет The Burlington Free Press , Brattleboro Reformer и Bennington Banner ; и известные писатели-резиденты Вермонта Дороти Кэнфилд Фишер и Сара Н. Клегхорн . Аргументы в пользу проекта заключались в том, что шоссе откроет штат для остальной части страны, лишив его репутации изолированного и провинциального региона. Сторонники также отметили, что штат получит на проект 18 миллионов долларов, в то время как внесёт лишь 500 000 долларов. Эти средства, а также выгоды от завершенного проекта были сочтены плодотворными для экономики штата. [2]
Некоторые жители выступили против проекта, в том числе спикер Палаты представителей Вермонта Эрнест Э. Мур , газета Rutland Herald и писатель Синклер Льюис , а также члены Green Mountain Club, поддерживающие Длинную тропу. [2] Причина заключалась в том, что штат недавно предоставил облигации для оказания помощи при наводнении после Великого наводнения в Вермонте 1927 года , и проект увеличил бы государственный долг. Жители Южного Вермонта, которые управляли туристическими и развлекательными объектами, были против строительства шоссе, опасаясь, что оно приведет к перетоку части посетителей в места на севере. Кроме того, жителям Вермонта не понравилось, что национальный парк и бульвар разделили штат на две части. [1] Собачьи свистки использовались, чтобы выразить недовольство евреями и другими иностранцами, посещающими Вермонт. Вице-губернатор, а затем губернатор Джордж Эйкен , а также поэт Артур Уоллес Пич открыто заявили, что бульвар может сделать Вермонт похожим на Катскиллы, которые они называли Еврейскими Альпами . [3]
Закон 17 специальной сессии Законодательного собрания штата Вермонт 1935 года был принят 14 декабря 1935 года, утвердив национальный парк, установив над ним юрисдикцию и выделив средства для начала проекта. Затем был проведен общештатный референдум, на котором избирателям было предложено установить дату вступления в силу 1 апреля 1936 года (голос «за») или 1 апреля 1941 года (голос «против»). В день городского собрания (3 марта) 1936 года общественность проголосовала «против»: 42 318 против 30 897. Округа Читтенден, Франклин, Гранд-Айл, Ламойль и Вашингтон преимущественно проголосовали «за». Законодательный орган 1937 года затем смог отменить Закон о бульваре Грин-Маунтин посредством Закона 243, принятого 5 февраля 1937 года. Строительство межштатных автомагистралей началось в других местах Вермонта в 1950-х годах после принятия федеральным Законом о федеральных дорогах помощи 1956 года . [1]