Greenland Dock — старейший из лондонских речных мокрых доков , расположенный в Ротерхите , в районе города, который сейчас называется Доклендс . Раньше он был частью Surrey Commercial Docks , большинство из которых к настоящему времени засыпано. Greenland Dock теперь используется исключительно в рекреационных целях; это один из двух действующих закрытых доков на южном берегу реки Темзы , наряду с меньшим South Dock , с которым он соединен каналом, который сейчас называется Greenland Cut.
Первоначально док был заложен между 1695 и 1699 годами на земле, принадлежавшей аристократической семье Расселов 1-го герцога Бедфорда . Расселы получили часть земли в нижнем Ротерхите от богатого землевладельца Стрэтема , Джона Хоуленда, как часть свадебного приданого для своей дочери Элизабет, внучки сэра Джозайи Чайлда — диктаторского председателя Ост-Индской компании , которая вышла замуж за Ризли Рассела , маркиза Тавистока. Они немедленно приступили к «улучшению» сельской собственности, получив в 1695 году парламентское разрешение на строительство прямоугольного дока площадью около 10 акров (4,0 га), способного вместить около 120 кораблей. Он был назван Большим мокрым доком Хоуленда в честь Джона Хоуленда. Спроектированный местным корабельным плотником Джоном Уэллсом, док был предназначен для ремонта кораблей Ост-Индской компании . [ необходима цитата ]
На фотографии около 1717 года его можно увидеть в сельской местности в нескольких милях от (гораздо меньшего) города Лондона, с тремя сторонами, обсаженными деревьями (которые служили ветрозащитой), и с особняком семьи Рассел, расположенным на западном конце. В отличие от более поздних доков, он не был построен с учетом грузовых перевозок ; у него не было стен, складов или других коммерческих объектов. Вместо этого его продвигали как способный принимать корабли «без проблем с перемещением, швартовкой или отшвартовкой любого из них в доке для приема или выгрузки любого другого». По сути, это была переоборудованная база, где корабли можно было ремонтировать и ставить на якорь в защищенном месте . В этом отношении ему способствовала его близость к верфям в Дептфорде . [ необходима цитата ]
С 1720-х годов гренландские китобои также использовали док, и на южной стороне были построены значительные жировые котельные для производства масла. Большой мокрый док Хауленда был продан четвертым герцогом Бедфордом в 1763 году. Широкое использование гренландскими китобойными судами побудило переименовать док в Гренландский док . Однако к началу 19 века эта торговля резко пошла на спад.
В 1806 году док был продан Уильяму Ричи, лесоторговцу из Гринвича и основателю Commercial Dock Company (1807). Компания построила ряд дополнительных доков и два новых лесных пруда на севере, в то время как конкурирующие компании построили дополнительные доки, что привело к путанице гаваней, каналов и лесных прудов. В 1865 году компания объединилась с соседними Surrey Docks, образовав Surrey Commercial Docks , контролируя около 80% лондонской торговли древесиной .
Greenland Dock оставался центром лондонской лесной торговли на протяжении более столетия. Он был заполнен складами и огромными штабелями строительного леса или « пилового леса », которые обслуживались атлетичными носильщиками пиломатериалов . Большая часть древесины прибывала на борту небольших парусных судов из Балтийского региона , хотя в конечном итоге их вытеснили большие пароходы.
Между 1895 и 1904 годами Гринленд-Док был значительно расширен на запад за 940 000 фунтов стерлингов в рамках проекта, выполненного под руководством сэра Джона Вулфа Барри , инженера, построившего Тауэрский мост . Более чем вдвое увеличившись в длину и почти вдвое увеличившись в глубину, в своем окончательном виде он занимал площадь 22+1 ⁄ 2 акра (9,1 га), глубиной 31 фут (9,4 м) и длиной 2250 футов (690 м), которые пересекали старый канал Гранд-Суррей . Он также получил большой шлюз, длиной 550 футов (170 м), шириной 80 футов (24 м) и глубиной 35 футов (11 м). Эта реконструкция позволила доку принимать большие грузовые суда и даже океанские лайнеры. Суда класса A компании Cunard Line водоизмещением до 14 000 длинных тонн (14 000 т), приводимые в движение большими паровыми двигателями и перевозящие пассажиров и грузы в обоих направлениях, регулярно ходили из дока Гренландии в реку Святого Лаврентия в Канаде . Они считались огромными судами для столь далекого подъема по течению, и их приходилось разворачивать в реке, чтобы войти в шлюз.
В 1909 году док, как и все остальные лондонские доки, был объединен в Лондонский порт под управлением Управления Лондонского порта .
В ту же эпоху, что и большие пароходы, напротив, существовали барки и баркентины размером менее одной десятой от того, что привозили древесину из Финляндии: выжившие представители эпохи парусов с тремя или более мачтами и представители балтийской стороны лесной торговли. «Finland Quay», «Swedish Quay», «Norwegian Dock» и «Russia Dock» — вот некоторые из названий, возникших из того, что было изначальной частью лесной торговли Ротерхита.
Greenland Dock сильно пострадал во время Второй мировой войны , когда многие склады были разрушены немецкими бомбардировками, а большой шлюз стал непригодным для использования из-за повреждений, нанесенных бомбами. Вскоре он восстановился после войны и пережил кратковременный всплеск процветания. Однако технологические изменения в судоходной отрасли вскоре привели док в упадок. Работа грузчиков была упразднена с 1958 года, когда началась упаковка древесины. Вскоре после этого судоходная отрасль массово перешла на систему контейнеризации , которая требовала балкеров, слишком больших для размещения в лондонских доках. В 1970 году были закрыты коммерческие доки Суррея. Greenland Dock был продан совету Саутуорка .
Surrey Docks оставались заброшенными более десяти лет, большая часть складских помещений была снесена, а более 90% доков засыпаны. Greenland Dock, который теперь принадлежал местным властям, избежал этой участи и в 1981 году был передан London Docklands Development Corporation . В этот период Inner London Education Authority управлял Surrey Docks Watersports Centre на причале из серии переносных домиков в конце причала Redriff Road. Именно в этом центре обучались многие молодые люди, которые не были бы знакомы с парусным спортом или греблей на каноэ.
Был разработан генеральный план, который предусматривал выселение оставшихся промышленных жильцов с причалов и преобразование дока в жилой район. Это было осуществлено в конце 1980-х годов, несмотря на некоторые разногласия, и на месте бывших складских комплексов было построено семь жилых комплексов (и названо в их честь; таким образом, Swedish Yard стал Swedish Quay, Brunswick Yard стал Brunswick Quay, Baltic Yard стал Baltic Quay и так далее). Сегодня в этом районе преобладают роскошные жилые комплексы, такие как комплекс Greenland Passage и закрытый New Caledonian Wharf . Кроме того, на месте бывшего входа в ныне засыпанный канал Grand Surrey был построен новый центр водных видов спорта. Это сохранило док как популярное место для парусного спорта, виндсерфинга, гребли на каноэ и гонок на драконьих лодках.
Сам док по-прежнему в значительной степени нетронут, за исключением его бывших входов и выходов, все из которых, кроме одного, были засыпаны или заблокированы. Он по-прежнему имеет рабочее соединение с Южным доком , который теперь является пристанью для яхт, и у него есть своя небольшая пристань на его восточном конце. Нет никаких следов бывших складов, хотя многие из старых шпилей и некоторые из гидравлических машин на причале были сохранены.
Альтернативный комик Малкольм Харди утонул в доке в 2005 году, когда ступил на борт своего плавучего дома Sea Sovereign из принадлежавшего ему плавучего паба Wibbley Wobbley , который был пришвартован у причала Гренланд-Док на Темзе.
Ближайшая станция лондонского метрополитена — Canada Water на линии Jubilee . Ближайшие станции лондонского наземного метро — Surrey Quays и Canada Water.
Водный трамвай Thames Clippers обслуживает пирс Гренландия . Thames Path проходит вдоль южного берега реки Темзы .
51°29′39.80″N 0°02′24.85″W / 51.4943889°N 0.0402361°W / 51.4943889; -0.0402361