stringtranslate.com

Причал

Причальный пост, пирс Эйзенхауэра, река Лаган, Белфаст, Северная Ирландия
Пассажирское судно пришвартовалось в гавани Лимоне-суль-Гарда , Италия.
Докер кладет швартовный трос на кнехт .

Причалом является любое постоянное сооружение, к которому может быть прикреплено морское судно (например, лодка, корабль или самолет -амфибия ). Примеры включают набережные , причалы , причалы , пирсы , якорные буи и причальные буи. Корабль крепится к причалу, предотвращающему свободное движение судна по воде. Якорный причал фиксирует положение судна относительно точки на дне водного пути, не соединяя судно с берегом. Глагол «швартовка» означает прикрепление судна к причалу. [1]

Этот термин, вероятно, происходит от голландского глагола meren ( пришвартоваться ), который использовался в английском языке с конца 15 века.

Постоянный якорный причал

Причал польского корабля «Фридерик Шопен» .

Эти причалы используются вместо временных якорей, поскольку они обладают значительно большей удерживающей силой. Они наносят меньший ущерб морской среде и удобны. Если есть ряд причалов, их называют ярусом .. [2] Их также иногда используют для удержания плавучих доков на месте. Существует несколько видов причалов:

Качающиеся причалы

Поворотные причалы, также известные как простые или одноточечные причалы, являются самым простым и распространенным видом швартовки. Качающийся причал состоит из одного якоря на дне водного пути с тросом (веревкой, тросом или цепью), идущим к поплавку на поверхности. Поплавок позволяет судну найти удочку и прикрепиться к якорю. Эти якоря известны как качающиеся причалы, потому что судно, прикрепленное к такому причалу, раскачивается по кругу при изменении направления ветра или прилива.

Для небольшой лодки (например, парусной яхты длиной 22 фута / 6,7 м) это может состоять из тяжелого груза на морском дне, поднимающейся цепи диаметром 12 или 14 мм, прикрепленной к «якорю», и уздечки, изготовленной из нейлонового каната диаметром 20 мм. , стальной трос или комбинированную стальную проволоку диаметром 16 мм. Груз (якорь) должен быть из плотного материала. В некоторых местах (например, Клонтарф, Дублин, Ирландия) для этой цели используются колеса старых железнодорожных вагонов. В некоторых гаванях (например, Дун Лаогэр, Ирландия) очень тяжелые цепи (например, якорная цепь старого корабля) могут быть размещены в виде сетки на морском дне, чтобы обеспечить упорядоченное расположение причалов. Веревки (особенно для маркерных буев и посыльных тросов) должны быть «неплавающими», чтобы снизить вероятность загрязнения ими гребного винта лодки.

Свайные причалы

Свайные причалы представляют собой столбы, вбитые в дно водного пути вершинами над водой. Затем суда привязывают швартовые тросы к двум или четырем сваям, чтобы зафиксировать свое положение между этими сваями. Свайные причалы распространены в Новой Зеландии , но редки в других местах.

Хотя многие причальные буи находятся в частной собственности, некоторые из них доступны для общественного использования. Например, на Большом Барьерном рифе у австралийского побережья в популярных местах расположено огромное количество общественных причалов, где могут швартоваться лодки. Это сделано для того, чтобы избежать огромного ущерба, который может быть нанесен в результате постановки на якорь множества судов .

Существует четыре основных типа постоянных якорей, используемых при швартовке: [3]

Якоря пирамидальной формы Дор-Мор, используемые при швартовке.

Причаливание к береговому приспособлению

Мужчина на носу большой лодки бросает веревку другому мужчине на ближайшем пирсе, одетому в синюю матросскую форму, который держит длинный шест с крюком сзади, чтобы поймать его.
Экипаж гонконгского парома Star Ferry ловит крюком пеньковый швартовочный трос.

Судно можно прикрепить к любому разнообразию береговых сооружений, от деревьев и камней до специально построенных мест, таких как пирсы и причалы . Слово «пирс» используется в следующем объяснении в общем смысле.

Швартовка часто осуществляется с помощью толстых веревок, называемых швартовными линиями или тросом . Линии крепятся к палубному оборудованию судна на одном конце и к таким приспособлениям, как кнехты, кольца и утки, на другом конце.

Швартовка требует сотрудничества между людьми на причале и на судне. Тяжелые швартовые тросы часто передаются от более крупных судов к людям, стоящим на причале, с помощью меньших, утяжеленных тросов. После того как швартовный трос прикреплен к кнехту , его туго натягивают. Большие суда обычно натягивают швартовые тросы, используя тяжелую технику, называемую швартовными лебедками или шпилями .

Моряк бросает поднимающийся трос, чтобы передать швартовочный трос оператору на берегу.

Для самых тяжелых грузовых судов может потребоваться более десятка швартовных линий. Небольшие суда обычно можно швартовать с помощью четырех-шести швартовных тросов.

Швартовные тросы обычно изготавливаются из манильского каната или синтетического материала, например нейлона . С нейлоном легко работать, он прослужит долгие годы, но при этом он очень эластичен . Эта эластичность имеет свои преимущества и недостатки. Основное преимущество заключается в том, что во время события, такого как сильный ветер или близкое прохождение другого корабля, напряжение может распространиться на несколько линий. Однако в случае разрыва нейлоновой лески, находящейся под сильным напряжением, она может катастрофически разорваться, что приведет к отскоку , что может привести к смертельной травме окружающих. Эффект отскока аналогичен растягиванию резиновой ленты до точки разрыва между руками, а затем получению жгучего удара от внезапно согнувшихся сломанных концов. Такой удар тяжелого швартовочного троса имеет гораздо большую силу и может нанести серьезные травмы или даже оторвать конечности. Швартовные тросы, изготовленные из таких материалов, как Dyneema и Kevlar , обладают гораздо меньшей эластичностью и поэтому более безопасны в использовании. Однако такие лески не плавают на воде и имеют тенденцию тонуть. Кроме того, они относительно дороже, чем другие виды лесок.

На некоторых судах для одной или нескольких швартовочных линий используется трос . С тросом сложно обращаться и обслуживать. Также существует риск, связанный с использованием троса на корме судна вблизи его гребного винта.

Швартовные тросы и тросы также могут быть изготовлены путем комбинирования стального троса и синтетического троса. [ нужны разъяснения ] Такие лески более эластичны и с ними легче обращаться, чем проволочный канат, но они не такие эластичные, как чисто синтетическая леска. При сооружении комбинированного швартовного каната необходимо соблюдать особые меры предосторожности.

Двуглавые швартовые биты — это часто используемый при швартовке штуцер. Веревку протягивают через долото, подтягивая судно к долоту. На втором этапе веревка привязывается к трензелю, как показано на рисунке. Этот галстук можно надеть и расстегнуть очень быстро. В спокойных условиях, например, на озере, один человек может пришвартовать 260-тонное судно всего за несколько минут.

Быстроразъемные швартовные крюки представляют собой альтернативный метод крепления троса к причалу: такая система «значительно снижает необходимость работы портового персонала с тяжелыми швартовными канатами… означает, что персоналу приходится тратить меньше времени на открытые участки дока, и [уменьшается ] риск травм спины при поднятии тяжестей». [8] Международный морской форум нефтяных компаний рекомендует использовать такие крюки на нефтяных и газовых терминалах. [9]

Базовая тяговая система представляет собой леску, трос или цепь, длина которой в несколько раз превышает глубину воды, идущей от якоря к причальному бую, чем длиннее удочка, тем меньше угол воздействия на якорь (у него больше простора ) . . Меньший объем означает, что большая часть силы тянет горизонтально, так что вспашка грунта увеличивает удерживающую силу, но также увеличивает радиус поворота каждого швартовочного места, тем самым снижая плотность любого данного швартовочного поля. Добавляя вес к нижней части удилища, например, используя длинную тяжелую цепь, угол силы можно уменьшить еще больше. К сожалению, при этом подложка соскабливается в круглой области вокруг анкера. Вдоль нижней части удочки можно добавить буй, чтобы удерживать ее от дна и избежать этой проблемы.

Другие типы

Нелинейная швартовка («свободные руки») используется там, где время на причале очень ценно, и включает в себя присоски [10] [11] [12] или магниты . [13] [14] Его также можно использовать между кораблями. [15]

Средиземноморский причал

USS  Orion (AS-18) «Мед пришвартованный» с привязанной к пирсу кормой и двумя якорями вперед, в Ла-Маддалене , Сардиния .

Средиземноморская швартовка, также известная как «медицинская швартовка» или «таитянская швартовка», представляет собой метод швартовки судна к причалу. При швартовке в Средиземноморье судно ставит временный якорь у причала, а затем приближается к причалу под перпендикулярным углом. Затем судно следует двумя линиями до причала. Альтернативно, у причала можно разместить простые причалы, и суда могут привязываться к ним вместо установки временного якоря. Преимущество средиземноморской швартовки заключается в том, что к причалу фиксированной длины можно причалить гораздо больше судов, поскольку они занимают только свою ширину, а не длину. Недостатками швартовки в Средиземном море является то, что она с большей вероятностью приведет к столкновениям и непрактична на глубокой воде или в регионах с большими приливами.

Передвижной/бегущий швартовщик

Причал, используемый для закрепления небольшой лодки (которая может быть выброшена на берег) в море, чтобы она была доступна во время прилива. Изготовление передвижного причала включает в себя (1) погружение тяжелого груза, к которому прикреплен блок ( шкивное колесо), в месте, где во время отлива море достаточно глубокое, (2) установку блока/шкива на скалу или закрепите точку над отметкой прилива и (3) протяните тяжелую веревку с маркерным буем между этими блоками.

Швартовка включает в себя (а) постановку лодки на берег, (б) натяжение точки швартовки на тросе (где расположен маркерный буй), (в) прикрепление к швартовному тросу лодки и (г) последующий вытаскивание лодки. и вдали от пляжа, чтобы к нему можно было добраться во время прилива.

Причал канала

Деревянный причальный кнехт

Причал, используемый для фиксации узкой лодки (способной пересекать узкие каналы и узкие шлюзы Великобритании) на ночь, во время экскурсий с лодки или длительной очереди к шлюзу канала. Высота воды, за минимальными исключениями, остается постоянной (не приливной); В непосредственной близости от шлюзов наблюдается перепад высоты воды . [16]

Типы причалов каналов:

Швартовный штырь (поставляется оператором лодки), вбитый в землю между краем канала и тропой с помощью швартовного троса к лодке. [17]

Швартовный крюк (поставляется оператором лодки), установленный на (постоянном) рельсе со стороны канала с помощью троса (поставляется оператором лодки) или цепи с веревкой, прикрепленной к лодке. [17]

Швартовное кольцо (постоянное), прикрепленное между краем канала и буксирным путем, с тросом (поставляется оператором лодки) к лодке. [17]

Швартовный кнехт (постоянный), прикрепленный со стороны канала на подходах к шлюзам для кратковременной швартовки приближающихся лодок и со стороны шлюза для облегчения подъема и спуска. [17]

Материалы для швартовных линий

Обычные швартовые линии
Высокопроизводительные швартовные линии

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мэлони, Элберт С.; Чарльз Фредерик Чепмен (1996). Пилотирование Чепмена, мореплавание и управление небольшими лодками (62-е изд.). Морские книги Херста. ISBN 978-0-688-14892-8.
  2. ^ "уровень". Оксфордский словарь английского языка . Том. XVIII (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета . 1989. с. 74.
  3. ^ «О причалах». Озерная жизнь.
  4. ^ Дистрибьюторы Джеймстауна. «Основы швартовки - Как установить постоянный причал». Как Тос . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 г. Проверено 7 августа 2012 г.
  5. ^ Леонард, Бет А. (январь 2014 г.). «Повседневные причалы». Мореходный . Программа морского страхования BoatUS (январь 2014 г.) . Проверено 24 августа 2014 г.
  6. ^ США 5640920, выдан 24 июня 1997 г. 
  7. ^ ab Руководство Адмиралтейства по морскому делу, том 1 BR67 (I)
  8. ^ «Поехали! В причалы порта вложены шестизначные инвестиции» . Город Портсмут. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 8 февраля 2014 г.
  9. ^ «Быстроразъемные швартовные крюки» . Джеймс Фишер и сыновья plc. Архивировано из оригинала 13 сентября 2015 г. Проверено 8 февраля 2014 г.
  10. ^ «Первая внутренняя вакуумная швартовная система, установленная на шлюзах морского пути Святого Лаврентия» . Профессиональный моряк. Сентябрь 2015 года . Проверено 11 марта 2017 г.
  11. ^ Швартовка без помощи рук на YouTube.
  12. ^ Стенсволд, Торе (30 октября 2015 г.). «Nå skal de suge fast jumpene til kaia». Технический Укеблад . Проверено 18 апреля 2016 г.
  13. ^ Химанен, Лаура (июнь 2016 г.). Альтернативные системы швартовки (PDF) (Диссертация). Финляндия: Университет прикладных наук Кюменлааксо .
  14. ^ Чжан Цян; и другие. (2015). «Автоматическая блокировка судов на основе магнитной швартовки» (PDF) . Журнал материалов и приложений . 4 (2). Архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2017 года . Проверено 11 марта 2017 г.
  15. ^ Ван Ахт, Джей-Джей (26 июля 2016 г.). Интеллектуальная швартовка судов (Диссертация). Делфтский технологический университет . Проверено 11 марта 2017 г.
  16. ^ «Справочник лодочника» (PDF) . Канал и Ривер Траст . Проверено 13 мая 2016 г.
  17. ^ abcd «Бенксайд и причал». Французские водные пути. Архивировано из оригинала 02 апреля 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с швартовкой (гидроциклом) .