Grob Aircraft , ранее Grob Aerospace — немецкий производитель самолетов , специализирующийся на планерах и авиации общего назначения .
С момента своего основания в 1971 году компания Grob Aircraft производила целый ряд самолетов. Первоначально сосредоточившись на планерах, вскоре компания распространилась и на другие рынки. Компания выпустила ряд учебно-тренировочных самолетов , многие из которых в больших количествах эксплуатировались рядом военных авиационных подразделений. Он также производит специализированные высотные самолеты разведки и наблюдения (ISR). По данным Grob Aircraft, компания поставила более 4500 планеров, которые в общей сложности налетали более семи миллионов часов сотням операторов на пяти континентах. [3]
С 1970-х годов отличительной чертой разработок фирмы стало широкое использование полимеров, армированных углеродным волокном, при производстве самолетов. [4] [5] Более 75% компонентов самолетов, включая композитные элементы (углеродное волокно и армированный стекловолокном полимер), производятся собственными силами на заводе фирмы в Туссенхаузене -Маттисе, Германия. [ нужна цитата ]
Компания была основана как Grob Aerospace в 1971 году доктором Буркхартом Гробом. [5] Доктор Гроб был квалифицированным пилотом, а также инженером-механиком, который до создания компании вел бизнес по производству станков ; он был вдохновлен на производство своего собственного планера после того, как ему сообщили о длительных сроках производства планеров в то время, и он был убежден, что это можно сделать лучше. Соответственно, компания Grob Aerospace была основана с целью производства планеров из полностью композитных материалов, которые были бы весьма конкурентоспособными по стоимости и при этом обеспечивали бы высокие темпы строительства. [5]
В начале своей деятельности Grob Aerospace занималась производством планеров, быстро заключив субподрядные работы с существующим немецким производителем Schempp-Hirth для создания планера Standard Cirrus по лицензии . Компания Grob произвела более 200 стандартных Cirrus, первый экземпляр был построен в ее механообрабатывающей мастерской в Миндельхайме . [5] По мере расширения производственных мощностей компании Grob Aerospace перенесла свою оперативную базу в более крупный объект на недавно созданном аэродроме Туссенхаузен-Маттис. [5]
В 1974 году Grob начал заниматься независимым производством планеров, используя накопленный опыт в области композитных конструкций. Вместо того, чтобы производить планеры, которые напрямую конкурировали с более крупными признанными производителями, компания дифференцировала свою продукцию, ориентируясь на клубный рынок и приняв конкурентоспособные цены на свой новый продукт, G-102 Astir , первый планер, разработанный Гробом. [5] За время длительного производства было выпущено более тысячи экземпляров этого типа. За G-102 вскоре последовала более крупная линейка двухместных планеров G 103 Twin Astir . [ нужна цитата ]
В конце 1970-х годов Гроб также занялся производством моторизованных самолетов, разработав G 109 . [5] Первый полет состоялся 14 марта 1980 года, [6] это был первый в мире серийный цельнокомпозитный моторный планер после получения сертификата типа от Федерального управления гражданской авиации (ФАУ) в 1981 году. [7] Помимо широкого использования в гражданских целях, типом, пожалуй, самым известным эксплуатантом G 109 были Королевские ВВС , которые приняли его в свои добровольческие планерные эскадрильи (VGS) для обучения воздушных кадетов на курсах вводного курса по планерному делу и стипендиальных курсов по планерному спорту до 5 мая 2018 года; на вооружении Королевских ВВС Grob 109B получил обозначение Vigilant T1 . [8]
G 109 был только началом линейки моторизованных самолетов Grob Aerospace. За ним последовал более крупный G 115 , цельнокомпозитный двухместный пилотажный моноплан, получивший сертификат FAA в 1987 году. [5] Не все разработки фирмы были запущены в производство; GF 200 , относительно нестандартный бизнес-самолет , летал в начале 1990-х годов, но так и не продвинулся дальше испытательных полетов. G160 Ranger, еще один бизнес-самолет, чем-то похожий на Pilatus PC12 , также не пошел в производство. [5] В 1996 году компания Grob Aerospace решила прекратить производство планеров и сосредоточить свою производственную базу на производстве самолетов с двигателями. [ нужна цитата ]
В 1980-е годы Grob Aerospace в партнерстве с американской оборонной фирмой E-Systems и производителем двигателей Garrett разработала G 520 , также известный как Egrett / STRATO 1 , специализированный высотный самолет. [9] Первый полет состоялся 24 июня 1987 года, вскоре этот тип установил пять мировых рекордов. [10] [11] [12] [13] В 1992 году ВВС Германии разместили заказ на партию из девяти самолетов EGRETT II , а также на один двухместный учебно-тренировочный самолет и один из демонстраторов. [14] Однако в феврале 1993 года немецкий приказ был отменен; этот результат был объяснен мирными дивидендами после распада Советского Союза и снижением военной напряженности. [14]
В середине 2000-х годов компания Grob Aerospace тайно приступила к реализации программы создания легких самолетов с реактивным двигателем Grob G180 SP n . В ответ на предполагаемый рыночный спрос этот самолет будет обладать как характеристиками ближнего полета , так и грузоподъемностью, традиционно присущими самолетам с турбовинтовыми двигателями, а также широким использованием композитных материалов . [15] Требования к самолету были определены в тесном сотрудничестве со швейцарской компанией ExecuJet Aviation Group. После публичного представления он первоначально назывался SPn Utility Jet . [15] Планы по созданию семейства самолетов на основе этого типа обсуждались на одном этапе. [16] [17] В июне 2005 года президент Grob Aerospace доктор Андреас Плеске заявил о G180 SPn: «Мы создали новую категорию реактивных самолетов». [15]
G180 SPn совершил свой первый полет 20 июля 2005 года. [18] Второй прототип разбился вскоре после взлета 29 ноября 2006 года недалеко от производственного завода в Германии; Главный летчик-испытатель Жерар Гийомо , единственный пассажир самолета, погиб. [19] В феврале 2007 года, после трехмесячного перерыва, летные испытания возобновились; к этому моменту сертификация была запланирована на начало 2008 года. [20]
В ноябре 2008 года разработка G180 SPn была приостановлена из-за неплатежеспособности Grob Aerospace. [21] До краха компании было получено около 100 заказов на G180, прейскурантная цена которого составляла 5,9 миллиона евро (8,7 миллиона долларов). [21] [22] Хотя последующие попытки были предприняты для привлечения инвестиций для возобновления развития, они произошли на фоне Великой рецессии . [23] Крупнейший кредитор Grob Aerospace не одобрил продажу G180 SPn Guizhou Aircraft Industry Corporation. Найл Олвер, бывший генеральный директор Grob Aerospace, был назначен кредитором для поиска новых инвесторов для покупки активов G180 SPn с целью перезапуска программы к июню 2009 года. В марте 2009 года Олвер сообщил, что текущий план заключался в том, чтобы завершить сертификацию и начать производство ближе к середине 2012 года. [24] Права на самолет перешли в собственность Allied Aviation Technologies. [21]
18 августа 2008 года Grob Aerospace подала заявление о банкротстве. Как следствие, фирма приостановила большую часть своей деятельности, включая производство легких реактивных самолетов; Это закрытие вызвало вопросы по поводу своевременной поставки прототипов Learjet 85 компании Bombardier Aerospace , на производство которых у Гроба был заключен контракт. Хотя были предприняты усилия по поиску новых инвесторов для спасения компании, большинство сотрудников Гроба были уволены 3 ноября 2008 года. [25] [26] Найл Олвер, главный исполнительный директор Гроба, заявил о отстранении:
Эта прискорбная ситуация возникла довольно быстро из-за недавних задержек в программе SPn, что привело к соразмерному увеличению потребности в денежных средствах для прохождения самолета до сертификации. Наш нынешний кредитный поставщик принял решение прекратить поддержку с немедленным вступлением в силу. [25]
16 декабря 2008 года администратор по делу о несостоятельности Гроба д-р Михаэль Яффе объявил, что две стороны выразили заинтересованность в поглощении неплатежеспособной компании: мюнхенская H3 Aerospace и китайская Guizhou Aircraft Industry Corporation . Обе компании предложили Гробу около 4,5 миллионов долларов, в то время как Гуйчжоу также предложил дополнительные 3,5 миллиона долларов за отдельное приобретение программы реактивных самолетов SPn. [27]
В январе 2009 года было объявлено, что H3 Aerospace достигла соглашения о приобретении учебных самолетов и вспомогательном бизнесе Grob Aerospace; вскоре после этого она была переименована в Grob Aircraft AG . [5] Производство учебных самолетов, которое было остановлено в ноябре 2008 года из-за неплатежеспособности, было возобновлено в феврале 2009 года. [24] [28]
В 2010 году Grob Aircraft представила G 120TP , новый одномоторный учебный самолет, оснащенный турбовинтовым двигателем Rolls-Royce B250F мощностью 450 л.с. и оснащенный композитным винтом Mühlbauer MT5 (пятилопастной). Этот самолет был специально разработан для выполнения более широкого спектра учебных программ, чем его современные аналоги, что позволяет проводить больше тренировок с использованием этого единственного типа. [5] С момента начала серийного производства G 120TP более 100 самолетов было поставлено семи клиентам по всему миру. [29]
В апреле 2012 года было объявлено, что контролируемый правительством Аргентины авиационный завод FAdeA планирует произвести 100 учебно-боевых самолетов IA-63 Pampa II на своем заводе в Кордове совместно с Grob Aircraft AG. Самолет Pampa II будет иметь несколько деталей для своей обновленной версии, поставленных Grob. [30]
Grob Aircraft также предлагает Grob G 520 Egrett для выполнения специальных задач.
Grob Training Systems предоставляет наземную систему обучения (GBTS) для G 120TP, которая включает обучение летного экипажа и технических специалистов по техническому обслуживанию, а также логистическую поддержку системы обучения. Система обычно состоит из компьютерного обучения в классе и устройств летного обучения G 120TP. [31]
Устройство летного обучения G 120TP (FTD) оснащено кабиной G 120TP, которая используется для обучения основным и аварийным процедурам. Установлен купольный экран, позволяющий выполнять расширенные летные маневры и строевую летную подготовку в дополнение к базовой летной подготовке. [32]
48 ° 06'43 "N 10 ° 31'25" E / 48,11194 ° N 10,52361 ° E / 48,11194; 10,52361