ООО «Грузинская железная дорога» ( грузинский : საქართველოს რკინიგზა , латинизированный : sakartvelos rk'inigza ) — национальная железнодорожная компания Грузии .
Жизненно важная артерия, соединяющая Черное и Каспийское моря , расположена на кратчайшем пути между Европой и Центральной Азией . [2] Построенный до 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма) стандартнойроссийской колеи, в настоящее время полностью электрифицированная основная линия Грузинской железной дороги составляет 1323,9 км (всего: 1576 км) в длину, состоящая из 1422 мостов, 32 туннелей, 22 пассажирских и 114грузовых станций.[3]В 2017 году пассажиропоток Грузинской железной дороги составил 2 684 000 человек,[4]из которых 100 000 были международными пассажирами, остальные — внутренними.[5]
Железная дорога была основана в 1865 году [2] , а эксплуатация началась в 1871 году между Поти и Квирилой (ныне Зестафони ). Первый пассажирский поезд отправился 10 октября 1872 года из Поти в центральный вокзал Тбилиси [2] .
От этого центрального хребта железнодорожная сеть расширилась за счет соединений: Риони - Кутаиси (1877), Риони- Ткибули (1887), Зестафони- Чиатура (1895). Линия Тбилиси- Баку была введена в эксплуатацию в 1883 году, что позволило транспортировать азербайджанскую нефть через порт Батуми . В 1899 году было установлено железнодорожное сообщение Карс-Гюмри-Тбилиси между Грузией и Арменией . [2] Линия Хашури - Боржоми была построена в 1894 году с 900-мм ( 2 фута 11+7 ⁄ 16 дюйма)Узкоколейная линия Боржоми-Бакуриани,горнолыжногоболее высокого уровня.Железнодорожная веткаКахети[2]
Второе крупное развитие грузинских железных дорог было обусловлено быстрой индустриализацией и необходимостью лучшего распределения сельскохозяйственной продукции, включая чай , цитрусовые и вино . Это привело к строительству веток: Натанеби - Озургети (1924); Броцеула - Цхалтубо (1934), Сенаки - Ингири - Гали (1930), Гали - Очамчире - Сухуми (1938), Гори - Цхинвали (1940). Строительство линии Сухуми - Адлер, обеспечивающей прямое соединение с российской железнодорожной сетью, началось во время Второй мировой войны и было полностью введено в эксплуатацию к 1949 году. [2]
Линия Марабда — Ахалкалаки открылась 31 декабря 1986 года. [2]
Железнодорожное сообщение между Карсом и Тбилиси через Гюмри (Александрополь, Ленинакан) , начавшееся в 1889 году, прекратилось в 1993 году с закрытием турецко-армянской границы. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A1%D0%A1%D0%9C14_(13).jpg)
Из-за сложной горной географии Грузии инженеры-железнодорожники часто сталкивались с некоторыми трудными проблемами. В 1890 году было завершено строительство двухколейного туннеля Ципа, что позволило ускорить движение с востока на запад. [2]
16 августа 1932 года впервые в СССР по Сурамскому перевалу прошёл первый электропоезд . Компания General Electric Company выпустила первые восемь электровозов класса S для этой службы, а затем ещё 21 электровоз класса S, построенный заводами Коломны и Динамо между 1932 и 1934 годами. К ноябрю 1967 года вся грузинская железная дорога была электрифицирована, включая узкоколейную линию Боржоми-Бакуриани . [2] (Некоторые линии больше не обслуживаются электричеством из-за политической и экономической нестабильности и войны, особенно в Абхазии и Южной Осетии.)
После Второй мировой войны , с 1946 года инженеры армии СССР с перспективой подключения к своей системе внедряли современные системы связи, автоматизации и АБС . За этим последовало внедрение систем поездной и караульных радиосвязи, процесс, который был завершен к 1949 году. [2]
После обретения Грузией независимости Грузинская железная дорога эксплуатировала советские поезда. Техническое обслуживание, ремонт и модернизация проводились на заводе «Электровозостроитель» в Тбилиси и на «Вагоностроительной компании» в Рустави.
В 2009 году Грузинская железная дорога приняла поставку первого из заказанных восьми междугородних электропоездов, произведенных CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock, Китай, по цене 6 млн долларов США каждый. Поезда постоянного тока напряжением 3 кВ развивают максимальную скорость 130 км/ч, а каждый состав из четырех вагонов вмещает в общей сложности 300 пассажиров в первом и втором классе.
В 2016 году были заказаны четыре двухэтажных электропоезда модели ESh2 швейцарской компании Stadler Bussnang AG по цене 11 млн долларов США каждый. Поезда постоянного тока напряжением 3 кВ развивают максимальную скорость 160 км/ч, а каждый четырехвагонный состав вмещает в общей сложности 530 пассажиров в бизнес-классе, первом и втором классах.
По состоянию на 2022 год в эксплуатации находилось 176 локомотивов и 4469 грузовых вагонов. [6]
После распада СССР правительство Грузии взяло под контроль многие ключевые активы новой страны и провело агрессивную кампанию приватизации. Железнодорожные активы Грузии были сформированы в новую 100% государственную компанию ООО «Грузинская железная дорога» — крупнейшего работодателя в стране (12 700 сотрудников), которая действует в соответствии с публичным правом Агентства по управлению предприятиями, входящего в состав Министерства экономического развития. Оно отвечает как за управление, так и за обслуживание железнодорожной инфраструктуры, а также за все операции по пассажирским и грузовым перевозкам. Команда, которая формирует орган управления, состоит из Ассамблеи партнеров, Наблюдательного совета и Совета директоров. Выручка компании в 2014 году составила 287 миллионов долларов США с высокой маржой EBITDA в 48,9%, долг — 560 миллионов долларов США. Более 95% выручки поступает от грузовых перевозок, более половины из которых — транзит. [3]
После войны в Южной Осетии в 2008 году российские армейские силы вошли в некоторые районы Грузии и повредили ключевые грузинские объекты. Это включало железнодорожный мост около западного грузинского города Каспи [7] , а применение мин на главной линии к западу от Гори привело к полному сходу с рельсов и последующему возгоранию нефтяного поезда. [8]
Линии, расположенные в Абхазии и Южной Осетии, не находятся под контролем Грузинской железной дороги. Линии от Никози до Цхинвали (5 км) и от Очамчира до реки Ингури не используются; большая часть путей и контактной сети на этих двух линиях была разграблена , а такие станции, как Гали, были разрушены или сильно повреждены. Линии от реки Псоу до Очамчира и от Очамчира до Ткварчели эксплуатируются сепаратистскими Абхазскими железными дорогами .
Азербайджан – открыто – 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) (линия Тбилиси-Баку); через1435 мм(4 фута 8+Предлагается соединение 1 ⁄ 2 дюйма(стандартного калибра[ требуется ссылка ]
Армения – открыто – 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма(линияТбилиси – Гюмри – Ереван
Турция – открыто – линия стандартной колеи ( Ахалкалаки–Карс ); эта линия стандартной колеи соединена с грузинской линией шириной 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов)+27 ⁄ 32 дюйма) железной дороги вАхалкалаки.[9][10]
Россия – закрыто – 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) –черезотделившуюсяАбхазию– де-юре закрыта послевойны в Абхазии (1992–1993 гг.), де-факто частично эксплуатируется Абхазской железной дорогой без рельсов отИнгуридоСухуми.
До 2004 года Грузинская железная дорога была в значительной степени затронута коррупцией . С одной стороны, модернизация и техническое обслуживание железной дороги были запущены; например, из 11 000 железнодорожных вагонов , только 7 000 находились в эксплуатации. С другой стороны, футбольный стадион Локомотива Тбилиси, команды Грузинской железной дороги, имел одну из самых современных спортивных площадок в стране. Генеральный директор Акакий Чхаидзе был арестован в 2004 году и провел несколько месяцев под стражей, прежде чем он выкупил себя за 3 миллиона долларов США.
Железнодорожная компания была реструктурирована в том же году, и генеральный менеджер стал подчиняться наблюдательному совету. С июня 2004 года по октябрь 2005 года генеральным менеджером был Дэвид Онопришвили, бывший министр финансов и профессор Университета Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси . [ необходима цитата ]
В рамках программы модернизации было уволено 2445 сотрудников , а заработная плата оставшихся сотрудников была увеличена примерно на 17 процентов. Тарифы на грузовые перевозки были снижены, а для пассажиров были запущены модернизированные, кондиционированные вагоны и экспресс-услуги, включая четыре пассажирских поезда Stadler. Программа новых и отремонтированных зданий вокзалов началась в 2006 году. Здание вокзала центрального вокзала Тбилиси, за исключением железнодорожной инфраструктуры, было реконструировано и официально открыто в мае 2010 года. Станции Махинджаури (пригород Батуми ) и Кобулети также получили новые здания вокзалов.
Участок Зестафони–Молити–Хашури (участок «Ущелья») длиной 63 километра (39 миль) является частью главной грузинской железнодорожной линии, проходящей через горную местность с очень крутым уклоном и узкими поворотами. Выравнивание пути требует очень низких скоростей на линии, и это приводит к различным эксплуатационным проблемам. В настоящее время пассажирскому поезду требуется около 1,5 часов, чтобы преодолеть этот участок, и гораздо больше времени для грузовых поездов из-за перегрева тормозов. По этой причине компания модернизирует участок с целью увеличения пропускной способности, сокращения времени в пути и повышения безопасности, а также эксплуатации железной дороги. Вдоль этого участка пути будет построено несколько новых туннелей, из которых новый туннель T9 длиной около 8,4 километра (5,2 мили) станет самым длинным железнодорожным туннелем в Грузии [11] [12] . Туннель T9 будет состоять из двух параллельных труб, соединенных переходами с интервалом в 300 м. [11] Проект планируется завершить в конце 2019 года. После завершения строительства тоннеля время в пути пассажирских поездов по маршруту Тбилиси - Батуми сократится на 40 минут. [11]
Прямую железнодорожную линию через центр Тбилиси планировалось заменить объездной линией к северу от Тбилиси. Согласно планам: центральная станция будет закрыта для пассажиров, а существующая инфраструктура будет демонтирована. Вместо центральной станции две станции Тбилиси, станция Дидубе в северо-западной части города и станция Навтлуги (Самгори) на востоке, станут тупиковыми станциями, обслуживаемыми только пассажирскими поездами. Из-за этого сквозное пассажирское сообщение и прямые пассажирские перевозки в будущем будут невозможны.
Однако вместо ожидаемого сокращения экологических и транспортных проблем, ожидается, что эти сокращения вызовут еще больше транспортных проблем, поскольку наземная (автобус) и подземная ( метро ) система общественного транспорта Тбилиси ориентирована на центральный вокзал. Специалисты по транспорту и железнодорожные компании категорически не согласны с дорогостоящими решениями, рекомендованными Booz Allen. [13] [14]
С 2020 года компания является официальным спонсором мужской национальной баскетбольной команды Джорджии . [ требуется ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )