stringtranslate.com

Грузовик канадского военного образца

Грузовик Ford F8 CMP с кабиной Тип 11

Грузовики Canadian Military Pattern (CMP) представляли собой взаимосвязанную линейку военных грузовиков, производившихся в больших количествах, в нескольких классах и многочисленных версиях канадскими филиалами автопроизводителей США «Большой тройки» во время Второй мировой войны в соответствии с британскими стандартами. Армейские характеристики, [nb 1] в первую очередь предназначены для использования в армиях союзников Британского Содружества , но также служат и в других частях Британской Империи .

Канадские заводы произвели около 850 000 автомобилей во время Второй мировой войны, в том числе около 50 000 бронемашин, САУ и танков, [1] [2] , но наибольшее значение придается подавляющему большинству – более 800 000 – грузовым автомобилям и легкой колесной технике. , произведенный компаниями Ford, GM и Chrysler в Канаде. [3] [номер 2]

До валютных ограничений конца 1940-х годов продукция канадской автомобильной промышленности обеспечивала большую часть автомобилей стран Британской империи. Эти территории взимали сниженные « имперские преференциальные пошлины» на канадскую продукцию, обычно производимую канадскими дочерними компаниями крупных автопроизводителей США. В конце 1930-х годов Канада начала разрабатывать стандартные проекты, чтобы подготовиться к началу войны, что включало уникальное и историческое сотрудничество в области проектирования и производства между конкурирующими гигантами-производителями автомобилей, особенно Ford Canada и GM of Canada .

Грузовики канадского военного образца не только моторизовали вооруженные силы Великобритании, Канады, Австралии и Новой Зеландии, но также были отправлены в Советский Союз после вторжения нацистов в рамках канадской программы подарков и взаимной помощи союзникам , сравнимой с американской программой кредитования . -Закон об аренде .

Во время войны грузовики CMP использовались по всему миру в кампании в Северной Африке , вторжении союзников на Сицилию , в Итальянской кампании , на Восточном фронте , в кампании в Бирме , на Филиппинах , в освобождении Северо-Западной Европы и вторжении западных союзников в Германия . Грузовики CMP также участвовали в послевоенных конфликтах в Индонезии , Французском Индокитае и португальских колониях в Африке .

Официальная британская « История Второй мировой войны» назвала производство в Канаде грузовиков с мягкой обшивкой во время войны, в том числе класса CMP, самым важным вкладом страны в победу союзников. [5] Считается, что канадские грузовики «поставили британскую армию на колеса». В ходе Североафриканской кампании 8-я британская армия сражалась с танковой армией в Африке, используя почти исключительно грузовики CMP, и продвижение союзников от Сицилии через Италию и Францию ​​во многом зависело от канадских грузовиков. [3] [1] К концу войны огромные запасы грузовиков в Канаде обеспечивали транспортным средством каждые три солдата в полевых условиях — по сравнению с одним автомобилем на семь американских солдат — что делало ее самой мобильной армией в мире. [1]

История

Приход к власти в Германии Гитлера и нацистской партии в 1933 году привел к дискуссиям в середине 1930-х годов между британским военным министерством и канадской армией относительно возможного производства военной техники в Канаде. Во время Первой мировой войны канадские сухопутные войска участвовали в составе британской армии в составе корпуса . Предполагалось, что в любом будущем конфликте канадские силы снова будут тесно интегрированы с силами метрополии, поэтому было важно, чтобы оборудование канадского производства было совместимо с британскими стандартами и спецификациями.

В начале 1937 года Канадская компания Ford Motor Company и канадская компания General Motors Ltd были приглашены Министерством национальной обороны Канады для производства канадского прототипа легкого пехотного грузовика грузоподъемностью 15 центнеров ( центнеров, 3/4 тонны США). похож на Morris CS8 , который недавно был принят на вооружение британского военного министерства. [6] К 1938 году канадские военные власти переключили свой интерес на более тяжелые модели 4x4 и 6x4. В том же году компаниям Ford и General Motors of Canada Limited было предложено произвести прототипы среднего артиллерийского тягача 6x4 , созданного на базе британского 6x4 Scammell Pioneer . К 1939 году были подготовлены планы массового производства в Канаде ряда военных машин, основанных на довольно строгих британских спецификациях CMP. Первоначально эти грузовики имели обозначение «Образец Министерства национальной обороны (DND)»; однако, когда объемы производства увеличились и стало ясно, что машины канадского производства будут широко служить в войсках других стран, класс грузовиков был переименован в «Канадский военный образец» (CMP). С началом Второй мировой войны крупная и современная автомобильная промышленность Канады была переключена на производство военной техники, обогнав Германию.

Первоначально предназначавшиеся для использования в канадских военных целях, машины вскоре были приняты на вооружение всеми силами Великобритании и Содружества. В то время как эвакуация из Дюнкерка весной 1940 года позволила спасти около 340 000 солдат союзников, которые были окружены вторгшейся немецкой армией, британский экспедиционный корпус был вынужден оставить большую часть своей военной техники во Франции . Тогда возникла острая необходимость восполнить эти потери и предоставить новую технику для оснащения быстро растущих вооруженных сил Содружества. Логичным ответом стали автомобили CMP, созданные по британской спецификации и обладающие большими производственными мощностями.

Производство

Ford F15A с открытым ветровым стеклом со стороны водителя
GM/Chevy C60X 6x6 спереди; «галстук-бабочка» меньшего размера позади него.
Chevrolet C60L ранее служил в морской пехоте Нидерландов .

Во время Второй мировой войны канадские заводы произвели около 850 000 автомобилей, в том числе около 50 000 бронемашин, САУ и танков. [1] [2] Но большее значение имело гораздо большее количество – более 800 000 единиц – грузовых автомобилей и легких колесных транспортных средств, произведенных компаниями Ford, General Motors и Chrysler в Канаде. [3] [7] Благодаря большому довоенному автомобильному сектору, большим достижением Канады во время войны было производство большего количества военных грузовиков, чем основные страны Оси – Германия, Италия и Япония – вместе взятые, что соответствовало требованиям мобильной войны того времени. блицкрига. [1]

Производство военных грузовиков в Канаде было сосредоточено преимущественно на широком спектре автомобилей средней мощности. Легкие джипы и грузовики грузоподъемностью более 3 тонн, необходимые канадской армии, были закуплены у сторонних поставщиков. [8] Производство канадской промышленности включало как модифицированные гражданские коммерческие образцы (306 000 из которых были классифицированы как «Модифицированная конвенциональная модель», MCP), [2], так и специализированные конструкции военного назначения, соответствующие спецификации канадского военного образца, примерно в равные числа.

Большинство грузовиков CMP были произведены канадским подразделением Chevrolet компании General Motors и канадской Ford Motor Company. Два производителя быстро нарастили свое канадское производство, используя резервные производственные мощности, которые простаивали со времен Великой депрессии , а также благодаря необычному сотрудничеству между двумя конкурирующими компаниями — использованию взаимозаменяемых компонентов. Меньшее количество грузовиков CMP было собрано из шасси и деталей канадского производства, обычно сначала построенных на канадских производственных линиях, затем разобранных (разобранных), упакованных в ящики, отправленных за границу и повторно собранных в Великобритании , Австралии , Новой Зеландии , Южной Африке. (2600), Индия (9500), Италия и Египет . [1] Согласно британской конвенции, грузовики CMP имели правосторонний руль , хотя большинство из них были построены в Канаде, где в основном использовались автомобили с левосторонним рулевым управлением. Спецификация CMP оказалась универсальной и легла в основу множества различных типов грузовиков и даже некоторых бронемашин. Армейских машин ЧМП насчитывалось не менее девяноста типов на двенадцати различных шасси, в том числе три типа беспроводных грузовиков, четыре типа санитарных машин и тринадцать типов машин полевых мастерских. [3] В австралийской службе (почти всегда с кабиной № 13) машины были известны как «Chev Blitz» или «Ford Blitz». [ нужна цитата ]

Около 410 000 грузовиков CMP было произведено в Канаде, [2] [9] из которых GM предоставила 201 000, а оставшуюся часть составил Ford. [7] Наиболее распространенными моделями были 3-тонные грузовики 4x4 (распространенными типами были Chevrolet C60S и C60L, а также эквивалентные Ford F60S и F60L), всего было выпущено чуть более 209 000 автомобилей. Кроме того, Chrysler был привлечен к производству еще 180 000 грузовиков Dodge, чуть более трех четвертей из которых были трехтонными грузовиками. Они также должны были использоваться в роли CMP, [3] хотя они несколько отличались от модели CMP, поскольку были оснащены стандартной кабиной управления Dodge, имели более длинную колесную базу на 2 дюйма (50 мм) и в основном были полноприводными. Кроме того, было изготовлено примерно 9500 дополнительных шасси CMP 4x4, в основном для переоборудования в бронеавтомобили и другие транспортные средства в странах-союзниках.

Только производство грузовиков CMP в Канаде превысило общий объем производства военных грузовиков в нацистской Германии. В «Британской истории Второй мировой войны» (официальная история войны Соединенного Королевства) утверждается, что производство грузовиков с мягкой обшивкой, в том числе класса грузовиков CMP, было самым важным вкладом Канады в окончательную победу союзников. [5]

После 1945 года вновь изготовленные и модифицированные излишки военных грузовиков CMP использовались в ряде европейских армий (например, Нидерландов , Бельгии , Дании , Норвегии , Португалии , Испании ) и по всему миру (например, Южной Африки , Аргентины , Иордании , Южного Вьетнама , и Малая ). Грузовики CMP были адаптированы после войны для различных гражданских задач, включая лесное хозяйство, транспортировку зерна, тушение пожаров и снегоочистку. В Малайзии после чрезвычайной ситуации в Малайзии многие грузовики CMP были переоборудованы на строительных площадках в лесовозы или внедорожники с модернизированными тормозными системами и более мощными двигателями.

Типы канадских военных образцов

Ford F60S с грузовым кузовом
Полевой артиллерийский тягач Ford Australia CMP "Blitz" (FAT) в Национальном музее военной техники
Два ранних грузовика Chevrolet — CMP слева и «Модифицированный традиционный образец» справа, 1942 год.
Chevrolet CMP с кабиной и шасси №13
Голландский бронетранспортер (GM C15TA), использовавшийся во время индонезийской революции.

Грузовики CMP производства Ford использовали двигатель Ford V8 Flathead мощностью 95 л.с. (71 кВт) и объемом 239 куб. Дюймов (3,9 л) , в то время как большинство грузовиков CMP производства Chevrolet имели двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт) и объемом 216 куб. Дюймов (3,5 л). ), рядный 6 -клапанный двигатель. На 3-тонном грузовике C60X использовался рядный шестицилиндровый двигатель GMC объемом 270 куб. Дюймов (4,4 л) американского производства.

Грузовики Ford и Chevrolet имели стандартную конструкцию кабины , которая менялась с годами производства. Первая (спроектированная в Ford Сидом Сваллоу), вторая и третья конструкции кабин назывались № 11, 12 и 13 соответственно. Первые два типа были схожи, главное отличие заключалось в двухчастной решетке радиатора в кабине № 12 (ее верхняя часть открывалась капотом, получившим название «кабина-аллигатор»). Последняя кабина № 13, полностью канадская конструкция, производившаяся с конца 1941 года до конца войны, имела две плоские панели лобового стекла , слегка наклоненные вниз, чтобы минимизировать блики солнца и избежать сильных заметных отражений. с самолетов.

Все конструкции кабин CMP имели короткую конфигурацию « кабина вперед », что придавало грузовикам CMP характерный курносый профиль. Эта конструкция должна была соответствовать оригинальным британским спецификациям конструкции компактного грузовика, который было бы более эффективно перевозить на корабле. Технические характеристики также требовали правого руля.

Внутри кабина должна была размещать сравнительно большие североамериканские двигатели, и в целом она была тесной. [10] Затем стандартные кабины были сопоставлены с различными стандартными шасси, трансмиссиями и конструкциями кузовов. Автомобили Chevrolet можно было узнать по сетке решетки радиатора, имеющей ромбовидный узор, тогда как у автомобилей Ford решетка имела квадратную сетку.

Производство Dodge началось позже. Ранние прототипы использовали кабину № 13, но серийные автомобили сохранили коммерческую кабину и более длительное традиционное управление, как и автомобили MCP. Это позволило ускорить производство при сохранении аналогичных характеристик шасси, привода и крепления задней части кузова автомобиля.

Производство кузовов грузовиков CMP в Канаде было передано по субподряду более мелким компаниям в Онтарио и Манитобе , организованным Министерством боеприпасов и снабжения в «Ассоциацию производителей стальных кузовов» военного времени . [11] Широкое разнообразие конструкций кузовов грузовиков включало в себя машины общего назначения (GS) / военнослужащие, топливозаправщики/ цистерны для воды , эвакуационные машины ( эвакуаторы ), полевые машины скорой помощи, стоматологическую клинику , мобильную прачечную , радиостанцию ​​(штаб радиостанции), машинное оборудование ( механический цех /сварочный пост), складная лодка-транспорт, артиллерийский тягач и переносной противотанковый орудий . [1]

В приведенном ниже списке спецификация привода NxM означает, что транспортное средство имеет в общей сложности N колес и что M из этих колес являются ведущими. Военные спецификации не допускали установки более двух колес на ось . [NB 3] Британская стандартная грузоподъемность 8 центнеров (400 кг), 15 центнеров (760 кг), 30 центнеров (1525 кг) и 60 центнеров (3050 кг) примерно соответствует американским нагрузкам 1/2, 3/ 4 тонны, 1,5 и 3 коротких тонны соответственно. Грузовики CMP мощностью 60 центнеров обычно назывались 3-тонными грузовиками или грузовиками (60 центнеров — это 3 длинные тонны ).

Шевроле, Дженерал Моторс

Помимо грузовиков, шасси CMP использовалось для бронеавтомобиля Fox — конструкции британского бронеавтомобиля Humber, адаптированной для производства компанией GM. [12] General Motors Canada построила 1761 автомобиль Otter Light Reconnaissance Cars , которые представляли собой адаптацию Humber Light Reconnaissance Car Mark III для шасси C15 [13]

Форд

Автомобиль Ford Lynx Scout Car, также известный как «Автомобиль Scout , Ford Mark I» (4x4, колесная база 101 дюйм), представлял собой корпус Daimler Dingo на шасси CMP.

Додж (Крайслер Канада)

Британские грузовики снабжения Dodge D60 пересекают мост Бейли через реку Маас во время полного наводнения. Маасейк на голландской границе, 25 ноября 1944 года.
Несмотря на сохранение кабины Dodge, в спецификации CMP этот D15 имеет правостороннее управление, стандартизированную заднюю часть кузова и люк в крыше.

Компания Chrysler из Канады построила около 180 000 военных грузовиков Dodge с 1939 по 1945 год, в основном для роли CMP, [3] [16] и следуя тому же соглашению об именах. Три четверти из них составляли 3-тонные модели различных типов D60 (Dodge T-110). [17] [№ 4]

Чтобы добиться быстрого увеличения производства грузовиков, обеспечивающих одинаковую функциональность, для Dodge было сочтено приемлемым отказаться от стандартизированной кабины, используемой на Ford и Chevrolet; и, как и два других автопроизводителя, Dodge оснащал свои собственные двигатели. Хотя были установлены обычные кабины Dodge, они были с правым рулем (за исключением кабин для внутреннего использования в Канаде [16] ) и имели люк наводчика в крыше. Первоначальные серийные модели D60 имели шины 8,25x20 и сдвоенные задние колеса; Впоследствии они были переведены на более крупный размер 10,50x16 по спецификации CMP и оси с одинарными задними колесами, а также были оснащены задними кузовами британского образца. Руководства по эксплуатации и технические руководства для Dodges также повторяют руководства Ford и GM CMP. Большинство моделей Dodge были полноприводными, с задним мостом с повышенным и пониженным диапазоном. Только 3000 самолетов D8A на базе Dodge WC-1 (T-207) и 11 750 единиц 3/4 APT («Air Portable»; T-236 ), построенных в Канаде версий 3 ⁄ 4 -тонного WC-52, были произведены в Канаде. оснащен полным приводом.

Все Dodges были оснащены рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями Chrysler с плоской головкой - двигатель модели D60 объемом 236 куб. Дюймов (3870 см 3 ) развивал мощность 95 л.с. (71 кВт) при 3600 об / мин. [16]

Первоначальные типы Dodge массой 60 центнеров (3 тонны) (технические коды T110L-S, T110L-3, T110L-4, а также более поздние T110L-14) формально не были D60, [18] [nb 5] осталось 124 961 ( 91% 3-тонных грузовиков) с наименованием типа CMP (на основе серийных номеров). Включая агрегаты D8A и D15, в общей сложности 156 829 (87%) канадских грузовиков Dodge получили код типа CMP.

D3/4 APT (от «Air Portable») был основан на американском Dodge WC-52 , но был оснащен блоком цилиндров длиной 25 дюймов (64 см), как и 3-тонные модели, с номинальной мощностью 92 л.с.+1 ⁄ л.с.  (69,0 кВт). Первая партия из 5000 [nb 6] имела рост 6 футов 11 дюймов.+Ширина 1 ⁄ дюйма  (2,11 м), но это создало проблему с их транспортабельностью по воздуху, поэтому вторая партия из 6750 [nb 7] была построена с более узкими кроватями шириной6 футов 5 дюймов.+ Ширина 1 ⁄ дюйма (1,96 м). Грузоподъемность лебедки D3/4 составляла 7500 фунтов (3400 кг). Первая, более широкая партия также называлась 2М1А, а вторая, более узкая серия - 2М2А. [ нужна цитата ]

За пределами Канады

Лицензия на производство шасси и автомобилей была передана Австралии, что позволяло производить местное производство, в то время как другие автомобили отправлялись в Великобританию в частично собранном «разобранном» виде. Они поставлялись в виде комплектов и проходили окончательную сборку на заводах в Великобритании. В переносных версиях верхняя половина надстройки кабины и внешние компоненты были сложены, чтобы машины могли поместиться в трюме транспортного самолета, и их можно было легко переоборудовать при получении на театре военных действий.

Для установки альтернативных кузовов было создано голое шасси, что снизило потребность в доставке в Индию. Кузова для этих автомобилей производились на месте в Индии из доступных материалов, часто полностью из дерева, что создавало разнообразный ассортимент автомобилей «индийского образца».

Чтобы удовлетворить насущный спрос на военную технику во время Второй мировой войны, несколько стран Содружества разработали легкую бронетехнику на базе шасси CMP канадского производства. Для этой цели было создано специальное шасси с расположенными сзади двигателями и центральным расположением рулевого управления. Броневики использовали эти или стандартные шасси в зависимости от конструкции и наличия.

У ряда машин Indian Pattern также были построены бронированные кузова, образующие бронированные грузовики.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ хотя Ford и GM в большей степени, чем Chrysler .
  2. ^ Около трети производства в США около 2,4 миллиона грузовиков всех классов грузоподъемности, от ~ 650 000 грузовиков грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны (джипов) до 20-тонных грузовиков. [4]
  3. ^ Это ограничение может иметь несколько возможных преимуществ. Во-первых, стандартная длина оси упростила бы использование стандартных погрузочных рамп, частичных мостовых настилов и мостовых настилов, в которых опорные балки с верхней стороны выступают над поверхностью дороги. Во-вторых, нагрузка грузовых автомобилей со стандартной длиной оси более непосредственно и безопасно передается на продольные пролеты, поддерживающие мост под пролетом моста, за счет расположения пролетов друг от друга в соответствии со стандартной длиной оси. В-третьих, если на каждом конце оси будет установлено только одно колесо, это обеспечит быструю замену всех колес. Наконец, минимизация ширины колеи лишь незначительно снизит уязвимость автомобиля на минных полях, когда он следует за другими транспортными средствами с такой же стандартной длиной оси. [ нужна цитата ]
  4. ^ Внутренняя ежегодная публикация Chrysler о начальных и конечных серийных сериях всех моделей показывает производство 137 127 трехтонных вариантов Т-110 (D60): [17] [18] 1500 T110L-S (3-тонная SWB), 3000 T110L-3 ( 3-тонная длинная масса), 3000 T110L-4 (3-тонная длинная масса), 80 384 T110L-5 (D60L), 11 670 T110L-6 (D60S), 15 539 T110L-9 (D60L/D), 11 690 T110L-12 (D60L/D) ДД), 5678 Т110Л-13 (D60S/DD), 4666 Т110Л-14 (3-тонная длинная масса). Плюс еще 43 618 других моделей: 3002 T212 (D8A), 28 866 T222 (D15), 11 750 T236 (3/4APT – канадские WC-52). Всего 180 745 грузовых автомобилей.
  5. ^ Первоначальные модели поставлялись с колесами и шинами меньшего размера, а также сдвоенными задними колесами, [16]
  6. ^ (серийные номера с 91 151 283 по 91 156 282)
  7. ^ {серийные номера. от 91 166 034 до 91 172 783)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ abcdefg Тейлор, Питер Шон (19 апреля 2016 г.). «Грузовики, победившие Гитлера». Национальная почта . Постмедиа сеть . Проверено 9 мая 2018 г.
  2. ^ abcd Виннингтон-Болл, Джефф (10 марта 2002 г.). «CMP Softskin Trucks». Кленовый лист Up.net . Проверено 9 мая 2018 г.
  3. ^ abcdef Гранатштейн, Джек (27 мая 2005 г.). Вооружение нации: усилия Канады в промышленной войне 1939–1945 гг. (PDF) (Отчет). Канадский совет руководителей. п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2017 года . Проверено 6 марта 2018 г.
  4. ^ Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии; Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне (электронная книга). Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. п. 152. ИСБН 9780814339510. Проверено 28 декабря 2018 г.
  5. ^ аб Холл, Х. Дункан; Ригли, CC (1956), Исследования зарубежных поставок , История Второй мировой войны , Лондон: Канцелярия Ее Величества и Longmans, Green and Co. , стр. 51–52.
  6. ^ План победы.. [ нужна страница ]
  7. ^ ab «Дженерал Моторс Канады», Автомобильная промышленность США во Второй мировой войне.
  8. ^ План победы.. [ нужна страница ]
  9. ^ Стабблбайн, Дэвид. «Основной ролевой транспорт CMP». База данных Второй мировой войны . Лава Девелопмент, ООО. LCCN  2011214255 . Проверено 9 мая 2018 г.
  10. ^ Флетчер, Дэвид Британский военный транспорт 1829–1956 Лондон, 1998 HMSO
  11. ^ План победы.. [ нужна страница ]
  12. ^ «Автомобиль, бронированный, Mark I, Fox I», Сделано в Канаде - автомобили канадского военного образца , 22 октября 2002 г., заархивировано из оригинала 15 сентября 2013 г.
  13. ^ статья canadiansoldiers.com
  14. ^ «Спецификация Ford CMP» . Канадская армия за рубежом, 1939-1945 гг . Кленовый лист вверх.
  15. ^ "Daimler Dingo/Ford Lynx Scout Car", War Wheels
  16. ^ abcd Вандервин, Барт (1972). «Британское Содружество – Грузовики, 3 тонны, 4x2». Справочник боевых машин наблюдателя, Вторая мировая война . Лондон: Ф. Уорн . п. 236. ИСБН 978-0723214694. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года – через Maple Leaf.
  17. ^ Аб Уилсон, Джеральд. «Справочник по моделям автомобилей, грузовиков и военных машин Chrysler, Dodge, Plymouth, Fargo и DeSoto 1928–1957 годов» . Allpar.com . ВертикальСкоп Инк. Архивировано из оригинала 18 июня 2017 года . Проверено 21 мая 2018 г.
  18. ^ Страница руководства abc Dodge со списком кодов моделей.
Библиография

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с грузовиками CMP .