LDV Pilot был последним из серии цельнометаллических фургонов , выпускавшихся с 1974 по 2005 год. Первоначально он назывался Leyland Sherpa 1974 года, разработанный подразделением Austin-Morris компании British Leyland , которое, в свою очередь, было создано на основе более ранних легких коммерческих автомобилей, выпускавшихся British Motor Corporation .
Pilot был доступен с грузоподъемностью от 2,2 до 2,6 тонн в грузовом отсеке объемом 5,7 кубических метров (200 кубических футов). Мощность исходила от 1,9-литрового дизельного двигателя Peugeot, приводящего в движение задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Доступ в грузовой отсек осуществлялся либо через заднюю, либо через раздвижную боковую дверь.
Созданный на основе фургонов Morris/BMC J4 и JU250 1960-х годов, основной автомобиль прошел ряд усовершенствований, главным из которых стал пересмотр передней компоновки управления J4 и перемещение двигателя вперед кабины и доступ к нему через капот. Это позволило увеличить колесную базу, что привело к большей устойчивости, полезной нагрузке, боковой загрузке и отличительному профилю «Sherpa» (хотя последний из J4 и первый Sherpa в значительной степени идентичны сзади).
Sherpa уступила дорогу Freight Rover 200 Series и, в свою очередь, Leyland DAF 200 Series, прежде чем окончательно стать Pilot после того, как LDV была сформирована в 1993 году. Первоначально он был разработан для сборки на линиях по производству автомобилей, что привело к тому, что у него была узкая колея. Эта особенность была превращена в достоинство в более поздней рекламе, подчеркивающей его способность работать на узких городских улицах — именно поэтому серия Sherpa в течение многих лет предпочиталась Ford Transit , в частности, Королевской почтой .
Первоначально разработанная British Leyland , модель была запущена в 1974 году под названием Leyland Van . Позже переименованная в Sherpa , она продавалась под рядом названий марок, отражающих неспокойные времена в British Leyland в 1970-х годах — продавалась как Leyland, Morris, Austin-Morris и, наконец, как Freight Rover Sherpa.
Первоначальная линейка Sherpa состояла из фургонов в версиях 185, 215 и 240 (где 185 обозначает полную массу 1,85 тонны и т. д.); пикапов в версиях 215 и 240; автобуса и микроавтобуса 240; и различных вариантов шасси с кабиной в версиях 220 и 250. Полезная нагрузка была указана как 13/14cwt для 185; 18/19cwt для 215 и 220; и 22/23cwt для 240 и 250. Грузовое пространство, составляющее 190 кубических футов (5,4 м 3 ), было значительно больше, чем у J4, и лишь немного меньше, чем у Morris 250 JU .
В 1978 году двигатели серии O объемом 1,7 и 2,0 литра заменили оригинальные бензиновые агрегаты серии B объемом 1622 куб. см и 1798 куб. см, в то время как дизель серии B объемом 1798 куб. см остался на месте. Ассортимент был соответственно переименован: фургоны: 200, 230 и 250; пикапы: 230 и 250; микроавтобусы и микроавтобусы: только 250; шасси с кабиной: только 255. Бензиновый 2.0 требовал незначительной надбавки по сравнению с 1.7, всего лишь 50 фунтов стерлингов (что эквивалентно 223 фунтам стерлингов в 2023 году), при этом расход топлива остался прежним, а управляемость значительно улучшилась. [1] Мощность бензинового 1.7 составляла 45,5 кВт (61 л. с.; 62 PS). [1] Через несколько месяцев после смены двигателя Sherpa был переименован в Morris . В 1981 году BL создала подразделение Freight Rover как часть группы Land Rover , поэтому значки Sherpa снова изменились.
С резким падением экспортных продаж и потерей Sherpa доли рынка в пользу Transit и других, более новых конкурентов, British Leyland серьезно рассматривала возможность позволить Sherpa завянуть на вине и выйти из сектора. Но вместо этого была запущена ограниченная программа обновлений, и недолговечный Sherpa K2 впервые появился в июне 1982 года. [2] Он имел более аккуратный внешний вид (использовалась черная вертикальная решетка радиатора, которая придавала ему семейное сходство с Range Rover ) и значительно улучшенный боковой доступ к грузовому отсеку. Комфорт водителя и уровни NVH были особыми целями для улучшения. [2] Одним из основных отличий, хотя и не так легко заметить, были новые двери и центральная стойка; центральная стойка на оригинальной модели слегка наклонялась вперед, закрывая обзор водителя и затрудняя доступ. Боковое окно также было увеличено, как и окна на задних дверях.
Фургон Sherpa теперь можно было купить в версиях 200, 230, 250 и 280, что отражало максимальный GVW в десятках килограммов — 200 означало 2 тонны, 230 означало 2,3 и так далее. Crewbus и микроавтобус продолжили в версии 250. Грузовое пространство оставалось на уровне 190 кубических футов (5,4 м 3 ), но также предлагался новый проходной кузов "Hi Capacity", построенный на шасси с кабиной 255 или 280 и предлагающий 330 кубических футов (9,3 м 3 ) грузового пространства. Дополнительный кузов Luton увеличивал грузовое пространство до 460 кубических футов (13 м 3 ), снова с выбором базового шасси с кабиной GVW.
Оригинальный цельный пикап теперь был заменен пикапом с откидной бортовой платформой, построенным на шасси Sherpa. Шасси 255 и 280 также были доступны отдельно, готовые к установке кузова на заказ. Доступность двигателей осталась прежней: бензиновые агрегаты серии O объемом 1,7 и 2,0 литра, дизель серии B объемом 1,8 литра и возможность переоборудования Landi-Hartog на сжиженный нефтяной газ, впервые представленная при запуске Freight Rover годом ранее. Теперь также предлагался полноприводный фургон Sherpa .
Со следующим фейслифтингом Sherpa (теперь известная как серия Freight Rover 200) получила квадратные фары, новые бамперы и перенесенные указатели поворота. Наряду с оригинальным кузовом появился новый широкофюзеляжный вариант под названием 300 Series . Серия 200 изначально была доступна с полной массой в две тонны. Вместимость серии 200 осталась на уровне 190 кубических футов (5,4 м 3 ).
Предлагался кузов типа Luton , построенный на шасси с кабиной 255, обеспечивающий вместимость 400 кубических футов (11 м 3 ) и максимальную полезную нагрузку почти две тонны. Шасси с кабиной также легло в основу пикапов с откидными бортами в версиях 255, 280 и 285, снова доступных как с короткой, так и с длинной колесной базой. Конечно, шасси с кабиной также можно было заказать отдельно, снова с выбором длины, так что можно было установить заказной кузов, с дополнительной опцией одинарной или двойной кабины. Серия 200 продолжала предлагаться как микроавтобус или вахтовый автобус.
В то время как двигатели K2 Sherpa оставались доступными (включая древний дизель серии B), 2,5-литровый дизельный агрегат теперь предлагался на серии 300. Дизель серии B был снят с производства в ноябре 1986 года для серии 200, затем его заменил 2.0 NA с непосредственным впрыском дизельного двигателя Rover MDi / Perkins Prima (который использовался в Maestros, а в турбированном варианте в Montegos и поздних Maestros (с 1992 по 1994 год)), который фактически представлял собой дизельный двигатель серии BL O.
Это был несколько хриплый, шумный и неотшлифованный двигатель, но, тем не менее, очень надежный агрегат, способный обеспечить отличную экономию топлива, хотя производительность безнаддувного двигателя не была сильной стороной. Как городской фургон он был адекватен, но совершенно не подходил для работы на автомагистралях из-за уровня шума. В то же время бензиновые двигатели O-серии 1.7 и 2.0 получили обновление, став O2.
Версия с низкой степенью сжатия 3,5-литрового V8-двигателя Rover (взятого у Land Rover ) также стала доступна на некоторых версиях серии 300 (с модифицированной трансмиссией) с 1986 года, выдавая 132 лошадиные силы (98 кВт). Эта версия была разработана для экстренных служб и операторов экспресс-доставки и была куплена в больших количествах полицией и службами скорой помощи. Экономичность была очень плохой с этим двигателем, с заявленным показателем всего 14,1 миль на имперский галлон (20,0 л/100 км). [3]
Однако с продажей Freight Rover в 1989 году Rover Group покинула этот сектор рынка легких коммерческих автомобилей.
С переходом Freight Rover в Leyland DAF , 200-я серия получила новую решетку радиатора с эмблемой Leyland DAF . 200-я серия продолжала выпускаться на основе легковых автомобилей, а ее узкая ширина означала, что она стала очень популярным городским фургоном. Последние 200-е перешли с двигателя Perkins Prima на менее экономичный, но более совершенный атмосферный двигатель с непрямым впрыском PSA XUD 1.9L.
.jpg/1280px-1995_LDV_200_Series_D_2.6_T_(36673876122).jpg)
После продажи бизнеса по производству фургонов неплатежеспособной компании Leyland DAF в 1993 году была образована компания LDV Limited .
.jpg/1280px-Howletts_Free_Mini_Bus_near_Bekesbourne_Railway_Station_-_geograph.org.uk_-_2059485_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Solar-Powered_LDV_Pilot%3F_(50151973111)_(cropped).jpg)
В 1996 году фургон получил фейслифтинг с менее квадратными передними панелями и переработанной приборной панелью и сиденьями и был переименован в Pilot . Фейслифтинг также положил конец подрулевым переключателям Rover 80-х годов, но не приборам и второстепенным переключателям.
Фургон стал популярным как микроавтобус , и был доступен в пикапах и фургонах на базе флота, а также использовался армией для перевозки войск. Мощность пришла в виде дизельного двигателя Peugeot 1905cc во всем диапазоне, однако это сделало Pilot вялым и способным достичь только 75 миль в час (121 км/ч) (одна из редких версий с турбированной версией этого двигателя была в целом более удовлетворительной для вождения).
У него также был небольшой крутящий момент, что означало, что на большинстве подъемов водителю приходилось переключаться на пониженную передачу. Ранние модели имели базовые интерьеры, состоящие из двух или трех сидений, пластиковой панели приборов цвета Mountain Blue и кассетного радиоприемника FM/AM марки LDV. Передачи переключались с помощью теперь уже непопулярного рычага переключения передач, установленного на полу. Фургон также использовался различными полицейскими силами и Королевской почтой .
В Турции также производился фургон на базе Sherpa [4] компанией BMC Sanayi ve Ticaret AS под названием BMC Levend , а с 2006 года также продается производная пикап-автомобиль. В Соединенном Королевстве это не рекламировалось .
Недолго просуществовавший Kit Car на базе Sherpa 200, выпускавшийся компанией Sherpley Motors из Лафборо , выпускался в период с 1997 по 2007 год и впервые был упомянут в журнале Which Kit за октябрь 1997 года.
Комплект был спроектирован так, чтобы отдаленно напоминать винтажный Bentley . Ранняя конструкция Speed Six использовала только оси и подвеску Sherpa, установленные на специальное шасси и сопряженные с двигателем по выбору покупателя, прежде чем оснащалась кузовом из алюминия и стекловолокна; более поздняя модель Speed Four использовала полное шасси и ходовую часть Sherpa 200 (а иногда и двигатель), чтобы соответствовать более строгим правилам SVA , введенным после 1999 года.
Автомобиль не пользовался популярностью, и за этот период было выпущено всего 17 экземпляров Sherpley; последний экземпляр, о котором известно, что он был продан в виде комплекта, был выставлен на продажу на eBay в 2013 году, а затем продан частным образом за нераскрытую сумму.
