Серия Grumman American AA-5 — это семейство американских цельнометаллических четырёхместных лёгких самолётов , используемых для туризма и обучения. Линейка включает в себя оригинальный American Aviation AA-5 Traveler , Grumman American AA-5 Traveler , AA-5A Cheetah и AA-5B Tiger , Gulfstream American AA-5A Cheetah и AA-5B Tiger , American General AG-5B Tiger и Tiger Aircraft AG-5B Tiger .
После успеха American Aviation с двухместным легким самолетом AA-1 Yankee Clipper в 1969 году компания решила производить четырехместный самолет. Они начали с нового «чистого» проекта, который был обозначен как American Aviation AA-2 Patriot . Проект AA-2 не оправдал своих целей во время испытательных полетов, и был построен только один экземпляр.
Все еще нуждаясь в четырехместном самолете для заполнения своей продуктовой линейки, компания просто увеличила внешние размеры и размеры салона AA-1 Yankee, чтобы создать четырехместный самолет. Это решение было основано на рыночной идентификации Yankee и его производной AA -1A Trainer , а также привело к 2/3 общности деталей между конструкциями, что позволило сэкономить время разработки и производственные затраты.
Новый четырехместный самолет, названный American Aviation AA-5 Traveler, был оснащен двигателем Lycoming O-320-E2G мощностью 150 л. с. (110 кВт). Он мог перевозить четырех человек на крейсерской скорости 121 узел (224 км/ч) и был сертифицирован в соответствии с US FAR Часть 23. [ 1]
Производство Traveler только началось в 1971 году, когда American Aviation была продана Grumman и стала подразделением Grumman American. Grumman продолжила производство Traveler. К моменту прекращения производства этой модели в 1975 году было выпущено 834 Traveler.
В 1974 году была проведена модернизация AA-5, в результате чего появилась модель Traveler 1975 года с аэродинамической очисткой капота двигателя и обтекателей основных стоек шасси . Хвостовая часть осталась неизменной. В результате этих изменений Traveler 1975 года имел крейсерскую скорость 127 узлов (235 км/ч). Traveler был заменен в производстве в следующем году на еще более усовершенствованный AA-5A Cheetah.
Инженеры Grumman посчитали, что конструкция AA-5 имеет больший потенциал скорости, чем оригинальный Traveler, даже с его улучшениями 1975 года, и поэтому приступили к аэродинамической очистке и перепроектированию. Были внесены изменения в капот двигателя и перегородки для уменьшения сопротивления охлаждения, выхлопная система была перепроектирована, обтекатели основных стоек шасси были дополнительно улучшены, подфюзеляжный киль был убран, а горизонтальное оперение увеличено для обеспечения большего диапазона центра тяжести . Топливная емкость была увеличена с 37 американских галлонов Traveler до 52 галлонов с дополнительными баками большой дальности, таким образом, увеличивая его дальность.
Новый вариант был назван AA-5A Cheetah и был представлен как модель 1976 года в конце 1975 года. В соответствии со своим названием он был на шесть узлов (семь миль в час) быстрее, чем Traveler с той же 150-сильной (110 кВт) силовой установкой Lycoming O-320-E2G. Поскольку Cheetah внешне очень напоминал Traveler, маркетинговый отдел Grumman создал эмблему «прыгающего гепарда», чтобы отличить его от более раннего AA-5.
В 1978 году Grumman продала свое подразделение легких самолетов компании Gulfstream Aerospace , и подразделение было переименовано в Gulfstream American. Gulfstream продолжала производство AA-5A до 1979 года. Всего было выпущено 900 самолетов Cheetah.
Последним вариантом линейки AA-5 стал AA-5B Tiger. Tiger был разработан инженерами Grumman и впервые был произведен в конце 1974 года как модель 1975 года.
Tiger был результатом той же работы по модернизации AA-5 Traveler, которая привела к созданию Cheetah мощностью 150 л. с. (110 кВт), и изначально он был немного больше, чем тот же самолет с двигателем Lycoming O-360-A4K мощностью 180 л. с. (130 кВт), что дало крейсерскую скорость 139 узлов (257 км/ч). Общий вес был увеличен с 2200 фунтов (1000 кг) у AA-5/AA-5A до 2400 фунтов (1100 кг) у Tiger. Внешне Tiger был очень похож на AA-5 Traveler и AA-5A Cheetah, поэтому маркетинговый отдел Grumman снова придумал отличительный пакет наклеек, чтобы отличить дизайн — на этот раз «скачущего тигра».
В то время как более ранние AA-1 и AA-5 не сильно менялись из года в год, AA-5B Tiger подвергался почти непрерывному совершенствованию. Как и AA-5A, AA-5B продолжали производиться компанией Gulfstream, когда они приобрели американское подразделение Grumman. Gulfstream прекратил производство всех поршневых самолетов в 1979 году, а весьма успешная конструкция Tiger была снята с производства после поставки 1323 самолетов.
В течение одиннадцати лет конструкция не производилась, а затем в конце 1980-х годов была создана новая компания для производства Tiger. American General Aviation Corporation провела дальнейшие усовершенствования конструкции, включая внедрение нового разделенного носового капота (крышки двигателя), который можно было снять, не снимая пропеллер, новой приборной панели, улучшенного внешнего освещения, новой системы индикации количества топлива, 28-вольтовой электрической системы, заменившей старую 14-вольтовую систему, нового стиля квадранта дроссельной заслонки и усовершенствований систем отопления и вентиляции. Аэродинамические улучшения повысили оптимальную крейсерскую скорость полета со 139 узлов (257 км/ч) истинной воздушной скорости до 143 узлов (265 км/ч) TAS. Перепроектированный самолет был запущен в производство по измененному сертификату типа как American General AG-5B Tiger. Новая компания рассматривала возможность производства самолетов AA-1 и AA-5A Cheetah, но эти планы так и не были реализованы до ее закрытия в 1993 году. American General производила самолеты Tiger для модельного ряда 1990–93 годов и поставила за это время 181 самолет.
Проект имеет глубокую поддержку среди пилотов и владельцев самолетов, поэтому в 1999 году была создана новая компания, чтобы возобновить производство Tiger. Tiger Aircraft начала производство AG-5B Tiger в 2001 году на своем заводе в Мартинсбурге, Западная Вирджиния . Tiger Aircraft не производила никаких других моделей семейства AA-1 или AA-5, хотя они владели сертификатами типа на всю линейку самолетов. В период с 2001 по 2006 год Tiger Aircraft произвела 51 AG-5B. К середине 2006 года Tiger Aircraft испытывала финансовые проблемы, производство AG-5B было остановлено, а производственные рабочие уволены. [2] [3] Tiger Aircraft подала заявление о банкротстве в январе 2007 года. [4]
2 августа 2007 года Федеральный суд по делам о банкротстве одобрил продажу активов Tiger Aircraft компании True Flight Holdings LLC . True Flight заявила о своем намерении производить детали, а также как можно скорее возобновить производство AG-5B Tiger на запланированном объекте площадью 60 000 квадратных футов (5600 м 2 ) на участке площадью 13 акров (53 000 м 2 ) в аэропорту Валдоста, штат Джорджия , но по состоянию на 2021 год не произвела ни одного целого самолета. [5] [6] [7] [8]
В общей сложности в период с 1971 по 2005 год пятью производителями было выпущено 3289 АА-5 и АГ-5.
Все модели AA-5 имеют четыре сиденья под раздвижным фонарем , который может быть частично открыт в полете для вентиляции. Вход для всех четырех пассажиров осуществляется через основание крыла через порог фонаря. По сравнению с конкурирующими самолетами той же эпохи, AA-5 отличаются легкостью и приятными характеристиками управления, а также высокой крейсерской скоростью для установленной мощности.
Как производные от оригинального AA-1 Yankee, серия AA-5 имеет то же уникальное клееное алюминиевое крыло и сотовый фюзеляж , что исключает необходимость в заклепках без ущерба для прочности. Основные опоры шасси изготовлены из стекловолокна с трубой носового шасси из пружинной стали. Рулевое управление носовым колесом отсутствует, поскольку носовое колесо свободно вращается на 180 градусов. Рулевое управление осуществляется дифференциальным торможением основного колеса, которое осуществляется с помощью нажатия пальцами ног на верхнюю часть педалей руля направления. Крылья имеют двугранный угол для улучшения поперечной устойчивости.
В 2019 году компания Garmin получила дополнительный сертификат типа на установку в самолете полностью стеклянной панели G3X Touch. [9]
Данные из паспорта сертификата типа № A16EA [10] и Tiger Aircraft [11] [12]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
