VR-Group Plc ( фин . VR-Yhtymä Oyj , шв . VR-Group Abp ), [2] более известная как VR , является государственной железнодорожной компанией в Финляндии . Наиболее важной функцией VR является эксплуатация пассажирских железнодорожных услуг Финляндии с 250 междугородними и 800 пригородными железнодорожными услугами каждый день. [3] С 7500 сотрудниками и чистыми продажами в размере 1251 млн евро в 2017 году VR является одним из крупнейших операторов на рынке общественного транспорта Финляндии. [4]
VR была создана в 1995 году после того, как она была известна как шведская : Finska Statsjärnvägarna , финская: Suomen Valtion Rautatiet (Финские государственные железные дороги) с 1862 по 1922 год и Valtionrautatiet («Государственные железные дороги», шведская : Statsjärnvägarna ) с 1922 по 1995 год.
В рамках концерна Avecra является дочерней компанией по обслуживанию бортового питания, Pohjolan Liikenne — по автобусным перевозкам, VR Track — по развитию и обслуживанию инфраструктуры, а VR Transpoint — по грузоперевозкам. С 2017 года его штаб-квартира находится в здании Iso Paja , ранее занимаемом государственной вещательной компанией Yle , в северо-центральной части Хельсинки .
Железнодорожный транспорт в Финляндии начал работать в 1862 году между Хельсинки и Хямеенлинной, а в последующие десятилетия было построено несколько основных линий и небольших частных железных дорог. VR в основном работала на основных линиях с высоким спросом. В течение двадцатого века большинство частных железнодорожных компаний были закрыты, и VR взяла на себя монополию на железнодорожный транспорт. В 1995 году компания прошла процесс акционирования и стала VR Group.
С 2010 года обслуживание и строительство железнодорожной сети находится в ведении Финского транспортного агентства ( фин . Liikennevirasto ). Эксплуатация и сеть изначально осуществлялись материнской компанией Valtionrautatiet до 1995 года, когда она была разделена на VR и железнодорожную администрацию Ratahallintokeskus .
Компании в группе предоставляют услуги по автомобильным грузоперевозкам и автобусным перевозкам, общественному питанию и управлению недвижимостью, а также предоставляют услуги по передаче данных, технологические и телекоммуникационные услуги для секторов транспорта и логистики. Группа владеет автобусной компанией Pohjolan Liikenne и компанией по автомобильным грузоперевозкам VR Transpoint .
Всего в группу входит 21 компания, в которых работают около 14 400 человек.
Поскольку в большинстве районов Финляндии плотность населения низкая, Финляндия не является оптимально подходящей для железных дорог. Пригородные перевозки в настоящее время редки за пределами Хельсинки , но экспресс-поезда соединяют большинство городов. Как и во Франции , большинство пассажирских перевозок осуществляются в столицу Хельсинки. В 2010-х годах VR ускорила сообщения, сократив остановки на второстепенных станциях и увеличив скорость движения с помощью новых локомотивов и отремонтированных высокоскоростных поездов.
VR предоставляет услуги по перевозке автомобилей . Автомобили можно загружать и выгружать из поездов на семи станциях: Хельсинки , Турку и Тампере на юге, Оулу на севере и Рованиеми , Кемиярви и Колари в Лапландии . Поезда для перевозки автомобилей останавливаются на других станциях по пути для обычной перевозки пассажиров и доступны в качестве ежедневного обслуживания в Рованиеми и Кемиярви и несколько раз в неделю в Колари. Финляндия является единственной страной Северной Европы, предлагающей перевозку автомобилей на поездах; однако перевозка автомобилей на поездах доступна во многих европейских странах за пределами стран Северной Европы. [5] В августе 2021 года VR начала эксплуатацию легкорельсового транспорта Тампере . [6]
В марте 2022 года VR приобрела шведскую автобусную и железнодорожную компанию Arriva Sverige, которая управляет городским транспортом в Стокгольме и региональным транспортом на юге и юго-востоке Швеции. Arriva Sverige была частью Arriva Group и принадлежала Deutsche Bahn . После приобретения было объявлено, что Arriva Sverige станет независимой компанией в составе VR Group. [7]
VR управляет пригородными перевозками в районе Хельсинки от имени HSL и собственными пригородными железнодорожными службами на юге Финляндии .
Планируется открыть новое пассажирское железнодорожное сообщение между Финляндией и Швецией в конце 2024 года, между Хапарандой на севере Швеции и Хельсинки . [8] К тому времени трансграничная железная дорога будет электрифицирована в соответствии с финскими стандартами.
До вторжения России в Украину VR совместно с Российскими железными дорогами осуществляла пассажирские железнодорожные перевозки под названием Allegro между Хельсинки и Санкт-Петербургом . Однако из-за санкций, наложенных на Россию в результате вторжения России в Украину , все пассажирские железнодорожные перевозки между Финляндией и Россией были приостановлены в марте 2022 года, а подвижной состав с тех пор был поставлен на стоянку. Эти поезда были переданы VR в конце 2023 года и, как планируется, будут использоваться во внутренних перевозках в Финляндии с 2025 года. [9]
Если и когда предлагаемый туннель Хельсинки-Таллин будет построен, движение поездов может осуществляться VR, Эстонскими железными дорогами или совместным предприятием, аналогичным прежнему соглашению с Россией.
Внутренние и международные грузовые перевозки предоставляет VR Transpoint , часть VR. В 2009 году внутренние и международные грузовые перевозки сократились, что ухудшило финансовое положение VR. [10] Международные грузовые перевозки сосредоточены на четырех железных дорогах через границу с Россией, но также есть соединение со шведской железнодорожной сетью в Торнио . Раньше существовало даже железнодорожно-паромное сообщение из Турку в Стокгольм , Швеция, и в Травемюнде , Германия.
VR эксплуатировала паровозы до 1975 года. Хотя регулярное использование паровой тяги для регулярных пассажирских перевозок закончилось в 1970 году, эпизодическое использование продолжалось до 1975 года. По состоянию на 2011 год компания эксплуатирует два класса электровозов ( Sr1 и Sr2 ) и три класса тепловозов ( Dv12 , Dr14 и Dr16 ). Использование пассажирских поездов с дизельной тягой сократилось из-за электрификации всех основных линий и (повторного) введения рельсовых автобусов ( Dm12 ) на второстепенных маршрутах.
В октябре 2010 года VR объявила о планах по обновлению своего парка локомотивов, заказав около 200 новых локомотивов, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2015–2025 годах. [11]
20 декабря 2013 года VR объявила о планах закупить 80 новых электровозов с 97 опциями. Этот предстоящий Sr3 будет основан на Siemens Vectron и заменит устаревшие Sr1. Локомотивы будут оснащены вспомогательными дизельными двигателями, которые могут использоваться для маневровых работ на частично неэлектрифицированных железнодорожных станциях. Поставки будут осуществляться между 2017 и 2026 годами. [12] [13]
В начале движения локомотивы различались по их названиям, а к 1865 году также по их номерам. [14] В 1887 году локомотивам была дана их первоначальная система классификации. Она была основана на колесной формуле локомотивов: каждой колесной формуле была присвоена буква алфавита, за которой следовал порядковый номер. [15] Присвоение букв различным колесным формулам было сделано, когда первый локомотив, использовавший ее, был введен в эксплуатацию; буква A обозначала колесную базу 4-4-0 в нотации Уайта , B обозначала локомотив 0-4-2ST, C — локомотив 0-6-0 и так далее. [16]
8 октября 1942 года система обозначений была изменена на две буквы и серийный номер. Первая буква в обозначении теперь обозначала типы поездов, которые обычно планировалось перевозить локомотиву: [17]
Вторая маленькая буква обозначала вес локомотива: [17]
Когда тепловозы были введены в эксплуатацию в 1950-х годах, их дополнительно дифференцировали по классам паровозов, начиная их нумерацию с 11 вместо следующего свободного номера в рабочем порядке. В результате последний класс тяжелых пассажирских паровозов получил обозначение Hr3, а его первый дизельный аналог — Hr11. [16]
Текущая система классификации локомотивов VR была введена в действие 1 января 1976 года. Первая (заглавная) буква теперь использовалась для различения типов локомотивов: S ( sähkö ) для электрических, D для дизельных и T ( työkone ) для оборудования для технического обслуживания. Серийные номера классов тепловозов не были изменены, класс Hr11 стал Dr11. В дополнение к этому граница между средними и тяжелыми локомотивами была изменена на 15,1 тонны, а вторая буква в нескольких единицах всегда m (для moottorivaunu ). [16]
Широкая финская габаритная ширина позволяет пассажирским вагонам быть значительно шире большинства европейских пассажирских вагонов. Проход и сиденья шире, чем в других европейских поездах в стандартной конфигурации 2+2, а в пригородном сообщении используется конфигурация сидений 3+2, чтобы обеспечить больше мест для той же длины поезда. Последние вагоны с деревянным кузовом были сняты с эксплуатации к середине 1980-х годов. До 1970-х годов они были основой пассажирского подвижного состава VR.
У VR есть три типа пассажирских вагонов с локомотивной тягой:
В дополнение к этому, VR заказала у Transtech 12+13 контрольных вагонов класса Edo , восемь из которых находятся в регулярном пассажирском сообщении с 29 октября 2013 года. [20] Вагоны используются на междугородних сообщениях с локомотивами Sr2 и будущими локомотивами Sr3, толкающими поезда.
Первый класс, или Extra , как его называет VR, обозначен табличками Extra снаружи вагонов в поездах InterCity. Даже вагоны-рестораны обозначены аналогичным образом.
В «синих» вагонах первый класс раньше отличался желтой полосой над окнами, а вагоны-рестораны — красной полосой. Вагоны, оборудованные дизель-генераторами, которые используются для обеспечения электроэнергией междугородных или спальных вагонов на неэлектрифицированных путях, можно отличить по синей полосе над окнами.
VR осуществляет спальные перевозки между Хельсинки/Турку и Лапландией , в том числе вагоны для перевозки автомобилей ( автопоезда ). Двухэтажные спальные вагоны (включая комнаты с собственными душевыми и туалетами) были введены на маршруте Хельсинки– Рованиеми в 2000-х годах. Эти вагоны окрашены в зелено-белую ливрею, похожую на вагоны InterCity. С 2016 года новые вагоны начали заменять синие вагоны даже на пути в Колари.
Электрификация простирается от Оулу на север до Кемиярви. [21] В 2006 году прямые спальные поезда были прекращены за пределами Рованиеми (до Кемиярви ), поскольку новые двухэтажные спальные вагоны не могли работать с дизельной тягой. Спальное сообщение до Кемиярви было возобновлено в марте 2008 года путем добавления к поезду в Рованиеми нового дизель-генераторного вагона, обеспечивающего электроэнергией 1500 В для спальных вагонов между Рованиеми и Кемиярви; эта установка продолжала использоваться до завершения расширения электрификации до Кемиярви в конце 2013 года. Спальные поезда между Турку и Йоэнсуу и Хельсинки и Каяани были отменены в 2006 году, но с новой прямой линией между Лахти и Керава дневные сообщения стали быстрее.
12 января 2009 года VR объявила, что запросила тендеры на покупку 20 новых спальных вагонов стоимостью 60–70 миллионов евро. Двумя заинтересованными претендентами были Alstom, которая производит Pendolino и некоторые пригородные поезда для VR, и финская Transtech, которая производила новые спальные вагоны VR. Решение привело к отставке президента и генерального директора VR-Group Анри Куйтунена и председателя совета директоров группы Антти Лагеррооса. Helsingin Sanomat сообщила, что они хотели отложить замену старого подвижного состава спальных вагонов до 2012 года как минимум. Однако решение было принято, поскольку VR является государственным предприятием, и было давление с целью получения заказов от финской Transtech, которая в настоящее время испытывает трудности из-за рыночных спадов, чтобы сохранить рабочие места. [22]
Финский габарит позволяет эксплуатировать грузовые автомобили, значительно более крупные, чем большинство других железных дорог в Европейском Союзе. Дорожные прицепы (часто дочерней компании VR Transpoint ) можно легко разместить на обычных платформах. Большая часть грузов по сети VR перевозится из России в российских вагонах, включая восьмиосные нефтяные цистерны большой вместимости.
VR также владеет одной третью акций SeaRail , специализированного оператора грузовых вагонов, предназначенных для сквозных перевозок (через паром) в Швецию и другие страны Западной Европы.
Sm3 класс Pendolino является «флагманом» VR, в основном соединяющим крупнейшие города со столицей с максимальной скоростью движения до 220 км/ч. Другие электропоезда , используемые в пригородных железнодорожных сообщениях , — это Sm2 и Sm4 . Кроме того, VR эксплуатирует электропоезда класса Sm5 , принадлежащие Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, в местном сообщении Хельсинки .
В настоящее время VR эксплуатирует один класс дизельных моторвагонных поездов: одновагонный поезд Dm12 чешского производства , который используется в основном на второстепенных линиях.
Система классификации моторвагонных локомотивов следует той же логике, что и система классификации локомотивов: первая буква обозначает источник энергии (помимо электричества и дизельного топлива используются бензин ( B , bensiini ) и древесный газ ( P , puukaasu )), за ней следует буква m ( moottorivaunu ), обозначающая моторвагонный локомотив, за которой следует серийный номер.
В июле 2022 года VR Group начала свою деятельность в Швеции , купив Arriva Sverige AB у немецкой государственной компании Deutsche Bahn . В рамках этого приобретения, которое было завершено 1 июля 2022 года, VR Group получила контроль над обширными местными и региональными операциями общественного транспорта, включая автобусные, трамвайные и железнодорожные перевозки в Стокгольме , Эстергётланде и Сконе , включая Pågatåg компании Skånetrafiken . Это приобретение привлекло около 2300 [25] сотрудников в VR Group. Приобретенные операции включают 740 автобусов, 180 поездов и 70 трамваев, что обеспечивает около 58 миллионов автобусных поездок и 54 миллионов железнодорожных поездок ежегодно. [26]
После приобретения Arriva Sverige была переименована в VR Sverige и работает под брендом VR Group. С 2022 года VR выросла в Швеции с контрактами, которые включают железнодорожные перевозки в таких регионах, как Бергслаген и Евлеборг . VR Sverige также получила 10-летний контракт на обслуживание автобусных перевозок для SL в Тюресё, Стокгольм , начиная с июля 2025 года. Этот контракт оценивается примерно в 215 миллионов евро и включает около 190 сотрудников. [27]
Помимо покупки Arriva Sweden, VR Group также усилила свое присутствие на шведском железнодорожном рынке за счет приобретения MTRX , оператора высокоскоростных поездов на маршруте Стокгольм-Гетеборг. Приобретенная в 2024 году, MTRX была переименована в VR Snabbtåg Sverige и стала частью междугородних перевозок VR Group. Приобретение MTRX включало шесть электропоездов Stadler Flirt X74, которые выполняют более 120 еженедельных рейсов по маршруту. [28]
В прошлом VR использовала несколько ливрей. Когда в 1980-х годах началось движение InterCity, цветовая схема VR была изменена на красно-белую. В 2009 году VR изменила свой корпоративный цвет на зеленый [29] , и все вагоны были перекрашены в зеленый и белый цвета.
