Gourdou -Leseurre GL.2 (первоначально Gourdou-Leseurre Type B ) — французский истребитель, совершивший свой первый полет в 1918 году.
GL.2 был развитием Gourdou-Leseurre Type A , который показал хорошие результаты во время испытаний, но который в конечном итоге был отклонен Aéronautique Militaire из-за опасений по поводу жесткости крыла. Type B отличался не только новой конструкцией крыла, теперь подкрепленного четырьмя стойками с каждой стороны вместо двух на сторону у Type A, но также измененным килем и рулем направления для улучшения курсовой устойчивости и усиленным шасси. Двадцать экземпляров были поставлены в ноябре 1918 года, обозначенные как GL.2C.1 в эксплуатации, но окончание войны означало потерю официального интереса.
Gourdou-Leseurre продолжала разработку, и к 1920 году имела улучшенную версию, обозначенную как GL.21 или B2, готовую к показу на Парижском салоне авиации того года. Она отличалась от GL.2 в основном пересмотренными элеронами, и партия из двадцати самолетов была куплена Военной авиацией , а еще один был куплен Финляндией для оценки.
Два года спустя появилась еще одна доработка конструкции как GL.22 или B3 . Она отличалась переработанным крылом большего размаха и модифицированным горизонтальным стабилизатором и шасси. Это оказалось умеренным успехом для Gourdou-Leseurre, продавшей 20 самолетов Aéronautique Maritime как GL.22C.1 , а также 18 в Финляндию, 15 в Чехословакию, 15 в Эстонию, по одному в Латвию и Югославию. [1] За этим последовала небольшая серия испытательных самолетов, обозначенных GL.23 или B4, прежде чем производство GL.22 возобновилось в невооруженной версии, известной внутри компании как B5 и купленной как Aéronautique Militaire , так и Aéronautique Maritime как GL.22ET.1 для использования в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета ( Ecole de Transition ). Один из этих самолетов использовался для испытаний на борту авианосца Béarn .
Версия GL.24 была произведена в небольших количествах в 1925 году для различных испытательных целей, включая один двухместный учебный самолет и один самолет скорой помощи ( TS – Transport Sanitaire ), представленный на международной медицинской конференции, состоявшейся в Париже в том же году .
GL.2 также использовался в качестве демонстрационного самолета, причем летчик-испытатель Гурду-Лезера Андре Кристиани управлял одним из них, чтобы выиграть скоростной заезд в Coupe Michelin 1923 года , а два ET.1, окрашенные в триколор, давали показательные выступления по всей Франции и Северной Африке в том же году. Даже в 1930-х годах выпускались специализированные пилотажные версии под обозначениями B6 и B7 для Жерома Кавалли и Фернана Малинво соответственно, а второй B7 был построен для Адриенны Болланд .
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}