Гусеничная мина «Голиаф» ( нем. Leichter Ladungsträger Goliath , «Легкий носитель заряда «Голиаф») — серия из двух беспилотных наземных транспортных средств , использовавшихся немецкой армией в качестве одноразовых подрывных машин во время Второй мировой войны . Это были электрический Sd.Kfz. 302 и бензиновые Sd.Kfz. 303a и 303b . Союзники называли их «танками-жуками». [1]
Они несли 60 или 100 кг (130 или 220 фунтов) взрывчатых веществ , в зависимости от модели, и были предназначены для использования в различных целях, таких как уничтожение танков, нарушение плотных пехотных формирований и снос зданий или мостов. «Голиафы» были одноразовыми машинами, которые уничтожались детонацией их боеголовки.
Во время и после Первой мировой войны ряд изобретателей разработали небольшие, дистанционно управляемые гусеничные машины, предназначенные для перевозки взрывчатого вещества. Во время войны французы разработали две машины. Crocodile Schneider Torpille Terrestre [2] ( перевод: «Наземная торпеда Crocodile Schneider» ) несла 40-килограммовый (88 фунтов) взрывчатый заряд и имела ограниченное боевое применение в июне 1916 года. Однако она показала плохие результаты и была затмена первыми танками, которые затем были представлены. [3] Aubriot -Gabet Torpille Électrique ( перевод: «Электрическая торпеда Aubriot-Gabet» ) приводилась в движение одним электродвигателем, работающим от волочащегося кабеля. Эта машина могла управляться сцеплением на ее гусеницах, хотя ранние версии могли не иметь рулевого управления. [3] Это, возможно, не имело значения, поскольку ее задачей было просто пересечь нейтральную полосу , чтобы атаковать длинные траншеи противника. [4] Wickersham Land Torpedo был запатентован американским изобретателем Элмером Уикершемом в 1918 году [5] , а в 1930-х годах похожее транспортное средство было разработано французским конструктором Адольфом Кегрессом .
В конце 1940 года прототип Кегресса был обнаружен немцами около Сены ; артиллерийское управление вермахта поручило автомобильной компании Carl FW Borgward из Бремена , Германия, разработать аналогичное транспортное средство для перевозки минимум 50 кг (110 фунтов) взрывчатых веществ. Результатом стал SdKfz. 302 ( Sonderkraftfahrzeug , перевод: «транспортное средство специального назначения» ), названный Leichter Ladungsträger ( перевод: «легкий носитель зарядов» ), или Голиаф, который перевозил 60 кг (130 фунтов) взрывчатых веществ. Транспортное средство управлялось дистанционно с помощью пульта управления джойстиком. Пульт управления был соединен с Голиафом 650-метровым (2130 футов) трехжильным кабелем. Кабель хранился на кабельном барабане в заднем отсеке Голиафа. Трос использовался для управления транспортным средством влево/вправо, вперед и назад (назад только на версии 302 с электроприводом) и для подрыва взрывчатого вещества. Каждый «Голиаф» был одноразовым, поскольку предназначался для подрыва вместе с целью. Ранние модели «Голиафов» использовали два электродвигателя, но поскольку они были дорогими в производстве (3000 рейхсмарок ) и сложными в обслуживании и перезарядке в боевых условиях, более поздние модели (известные как SdKfz. 303) использовали более дешевый двухтактный бензиновый двигатель. [6]
«Голиафы» использовались на всех фронтах, где сражался Вермахт, начиная с начала 1942 года. Они использовались в основном специализированными танковыми и саперными подразделениями. «Голиафы» использовались в Италии в Анцио в апреле 1944 года и против польского сопротивления во время Варшавского восстания в 1944 году. Несколько «Голиафов» также были замечены на пляжах Нормандии во время «Дня Д» , хотя большинство из них были выведены из строя после того, как артиллерийские взрывы разорвали их командные кабели. Союзные войска столкнулись с небольшим количеством «Голиафов» в Приморских Альпах после высадки на юге Франции в августе 1944 года, и по крайней мере один из них был успешно использован против транспортного средства 509-го парашютно-пехотного батальона. [ необходима цитата ]
Хотя было произведено в общей сложности 7564 «Голиафа», одноразовое оружие не было признано успешным из-за высокой себестоимости единицы, низкой скорости (чуть выше 6 километров в час (3,7 миль в час)), плохого дорожного просвета (всего 11,4 см (4,5 дюйма)), уязвимого кабеля управления и тонкой брони, которая не могла защитить машину от огня из стрелкового оружия. «Голиаф» также был слишком большим и тяжелым, чтобы его можно было легко переносить. [7] В большинстве случаев им не удавалось достичь своих целей, хотя эффект был значительным, когда они это делали. [7]
Большое количество «Голиафов» было захвачено союзниками. Хотя разведка союзников с интересом их изучала, они не представляли большой военной ценности. Некоторые из них использовались ВВС США в качестве тягачей для самолетов, хотя они быстро выходили из строя, поскольку одноразовые транспортные средства не были предназначены для длительного использования. [7]
В 1944 году Румыния спроектировала и построила собственную модель дистанционно управляемой гусеничной мины, известную как «Румынский Голиаф» из-за отсутствия информации о ее настоящем названии. Однако она заметно отличалась от своего немецкого аналога. Несколько сохранившихся фотографий показывают, что у машины не было брони, и неизвестно, менялась ли она когда-либо. Однако у нее были некоторые функциональные улучшения, поскольку шасси, разработанное румынами, позволяло ей пересекать траншеи и воронки гораздо лучше, чем ее немецкие аналоги. Мало что известно об этой машине, кроме того, что она так и не вышла за рамки стадии прототипа и что она весила около двух тонн. [8]
Сохранившиеся Голиафы хранятся здесь:
Медиа, связанные с Borgward "Goliath" на Wikimedia Commons