Серия EMD G22C была впервые представлена в 1968 году для замены популярной G12 вместе с различными улучшениями. Они несли низкую нагрузку на ось на своих грузовиках Flexicoil Type-GC и были первой модельной серией, которая также имела низкий нос в качестве стандартной опции.
Серия G22 теперь имеет суффикс U или W после обозначения модели, указывающий на тип тяговых двигателей. C обозначает шестиосные грузовики C, а 4 обозначает шестиосные грузовики A1A (только четыре из них имеют привод); хотя до 1993 года грузовики A1A не обозначались.
Обозначения могут применяться к любому виду экспортных локомотивов конструкции EMD или другого лицензиата EMD при условии, что электрическая и механическая часть останется неизменной.
С появлением двигателя 645 для экспортных моделей в 1967 году номера обозначений моделей изменились, добавив цифру 10. Чтобы удовлетворить спрос клиентов на шестиосную версию популярного G12, компания EMD создала GR12 , который был немного длиннее и выше, чтобы вместить шестиосные грузовики Type-GC.
Хотя заказов на GR12 не хватало из-за веса и размера локомотива, EMD пересмотрела и спроектировала более легкую модель серии G22 для размещения грузовика Flexicoil Type-C и внедрения нового двигателя серии EMD 645. Благодаря перемещению батарей в кузов и увеличению емкости топливного бака серия G22C имела ту же длину, что и ее четырехосный аналог G22. Производство длилось дольше, чем четырехосная версия G22, но с меньшими заказами.
Было представлено несколько моделей:
EMD G22CW был впервые представлен в 1969 году. В отличие от своего предшественника GR12, G22CW имел суффикс CW , который указывал на то, что эта модель имела шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, которые могли устанавливаться на рельсы шириной от стандартной колеи до колеи шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) ( W ).
Наибольшую популярность G22CW приобрел в Аргентине и Шри-Ланке, где были размещены самые крупные заказы — по 15 единиц в каждой из этих стран.
Производство длилось с июля 1976 года по ноябрь 1990 года.
EMD G22CU впервые появился в 1969 году. Разработанный в основном для рынка узкой колеи, G22CU теперь имеет суффикс CU , который указывает на то, что эта модель имеет шесть осей ( C ) и тяговые двигатели, которые могут устанавливаться на рельсы шириной от одного метра до 5 футов 6 дюймов ( U ).
Наибольшую популярность G22CU приобрел в Пакистане , где там заменяли старые локомотивы.
Производство продолжалось с февраля 1969 года по июнь 1982 года.
Начиная с 1 января 1972 года экспортные локомотивы получили возможность оснащаться электроникой EMD Dash 2 , добавляя суффикс ( -2 ) к модели локомотива. Только Аргентина и Тайвань закупали G22CU-2 .
Производство длилось с марта 1992 года по август 2001 года.
Когда большинство железных дорог второго и третьего мира не могли эксплуатировать стандартные локомотивы EMD из-за их веса, EMD ввела суффикс L , который указывал на то, что локомотив имел легкую раму. Обозначение локомотива было изменено на GL22C . Однако, поскольку эти локомотивы имели гораздо более легкую раму, применение суффиксов U или W больше не применялось.
Производство длилось с декабря 1971 года по май 1977 года.
Будучи самой редкой из серии G22C, модель GL22C-2 сочетает в себе легкую раму и новую электронику EMD Dash 2 .
Производство осуществлялось только для компании Queensland Rail , которая была единственным покупателем.
В процессе производства G22C были замечены только два общих изменения.
Фаза 1: Увеличенный порог рамы, воздушный резервуар подвешен под плинтусом.
Фаза 2: Уменьшенный порог рамы, открытый воздушный резервуар и две горизонтальные планки вдоль воздухозаборных решеток.
На железных дорогах также проводились различные модификации, но они исключены из-за разной степени завершенности модификации.
Модель G22CU/G22CW представлена в масштабе HO компанией Frateschi . Из-за размещения двигателя модель не совсем точна.