De Havilland Australia DHA-3 Drover — небольшой транспортный самолет , построенный компанией de Havilland Australia (DHA) в 1940-х и 1950-х годах. Самолет имел некоторое сходство с двухмоторным британским самолетом de Havilland Dove, но использовал трехмоторную конфигурацию.
Проектные работы по DHA-3 начались в 1946 году после того, как DHA определило необходимость замены биплана de Havilland Dragon, который тогда широко использовался в Австралии . Хотя Dove британской материнской компании производился в то же время, DHA увидело, что Dove не совсем подходит для австралийских условий. Используя Dove в качестве отправной точки, DHA спроектировало самолет с тремя четырехцилиндровыми двигателями Gipsy Major вместо двух шестицилиндровых двигателей Gipsy Queen у Dove и фиксированным шасси с хвостовым колесом вместо убирающегося трехопорного шасси Dove . Как и Dove, DHA-3 был рассчитан на перевозку 8-9 пассажиров с одним пилотом .
Результатом стал самолет с таким же размахом крыльев , как у Dove, и немного более коротким фюзеляжем . Название «Drover» было выбрано сэром Джеффри де Хэвиллендом после того, как предложения по названию были предложены сотрудниками DHA. Томас Кинг из Чертежного бюро придумал победное название. Первый DHA-3 Mk. 1 Drover поднялся в воздух в аэропорту Бэнкстауна 23 января 1948 года под управлением Брайана (Блэк Джека) Уокера, главного летчика-испытателя DHA . Впоследствии самолет был доставлен Уокером в Мельбурн для испытаний Австралийским департаментом гражданской авиации , полет протяженностью 460 миль, достигнув скорости 140 миль в час и расхода топлива приблизительно 22 галлона в час. Во время испытаний была получена скорость набора высоты с одним двигателем 240 футов в минуту на уровне моря. [1]
Второй самолет поднялся в воздух только в декабре 1949 года, тогда как первый был доставлен в октябре того же года.
После ввода в эксплуатацию к 1952 году недостатки типа стали очевидны. К ним относились недостаточная мощность самолета, особенно в жаркую погоду, и досадная тенденция к отказу винтов в полете, что привело к потере двух самолетов. Проблема с винтами была решена путем замены винтов изменяемого шага de Havilland на винты фиксированного шага Fairey Reed, модифицированный самолет был переименован в DHA-3 Mk. 1F. Все, кроме трех самолетов, которые к тому времени потерпели крушение, были доведены до этого стандарта. Однако замена винта не улучшила летные характеристики типа. В попытке улучшить подъемную силу все самолеты Mk. 1F были дополнительно модифицированы двухщелевыми закрылками вместо простых закрылков и снова были переименованы, на этот раз как DHA-3 Mk. 2.
_de_Havilland_Australia_Drover.jpg/1280px-Historical_Aircraft_Restoration_Society_(VH-DHM)_de_Havilland_Australia_Drover.jpg)
К концу 1952 года было поставлено шестнадцать самолетов, но проблемы, с которыми столкнулся этот тип, затормозили дальнейшие продажи на несколько лет. Последние четыре из двадцати построенных Drover были произведены в 1953 году, но не продавались до 1955 и 1956 годов. В другой попытке исправить плохие характеристики типа DHA переоборудовала семь самолетов Mk. 2 с горизонтально-оппозитными двигателями Lycoming O-360, приводящими в движение флюгерные винты постоянной скорости Hartzell . Изменения были также внесены в систему управления закрылками и узел хвостового колеса. [2] Первый модифицированный самолет, переименованный в DHA-3 Mk. 3, был возвращен своему владельцу Королевской медицинской службе Австралии (RFDS) 4 июня 1960 года. Три Mk. 3 позже были дополнительно модифицированы; два самолета, эксплуатируемые отделением RFDS в Новом Южном Уэльсе, были модифицированы в 1962 году как Mk. 3a с измененным хвостовым оперением , имеющим семь градусов двугранного угла (14° согласно одному источнику), и размахом, увеличенным на 2 фута (61 см). [3] Третий был модифицирован как Mk. 3b с увеличением максимального взлетного веса с 300 фунтов (137 кг) до 6800 фунтов (3087 кг).
Тип поступил на вооружение Австралийского департамента гражданской авиации (DCA, теперь Управление безопасности гражданской авиации ) в 1949 году, DCA эксплуатировало первые два самолета. Qantas и RFDS получили поставку своих первых самолетов в 1950 году, в конечном итоге получив пять и шесть новых самолетов соответственно. Qantas ввела Drover в эксплуатацию на своих маршрутах в том, что тогда было известно как Территория Папуа и Новая Гвинея . Как и многие другие типы самолетов до и после, Drover не соответствовал сложным условиям эксплуатации острова, и из четырех оставшихся самолетов (см. ниже) три покинули службу Qantas в 1954 и 1955 годах. Последний был снят Qantas с эксплуатации в 1960 году. Оставшийся самолет DCA (см. ниже) также был снят с эксплуатации и выставлен на продажу в конце 1950-х годов и был продан в конце 1959 года.
Trans Australia Airlines (TAA) в течение месяца в конце 1950 года кратко оценивала прототип, а затем получила первые два из своих трех новых Drover в 1952 году (третий был доставлен в 1956 году). TAA эксплуатировала их на регулярных рейсах в Квинсленде и в качестве воздушных санитарных самолетов, один из них был одним из шести, используемых RFDS. Один самолет разбился в январе 1952 года всего через пять недель после поставки, а два других были переданы RFDS в 1963 и 1964 годах. Последними основными операторами новых Drover были Австралийский департамент здравоохранения, который использовал два для аэромедицинских операций в глубинке (один разбился в 1957 году); и Fiji Airways , которая приняла поставку двух самолетов, построенных для Qantas, но отказалась от них этой компанией, когда проблемы типа стали очевидны. Последний построенный самолет был доставлен как Mk. 2 частному лицу в июле 1956 года.
16 июля 1951 года третий построенный Drover (регистрационный номер VH-EBQ, эксплуатировался Qantas) потерпел крушение у берегов Новой Гвинеи (в заливе Хуон недалеко от устья реки Маркем ) после того, как отказал пропеллер центрального двигателя. Пилот и шесть пассажиров на борту погибли. Это была первая из трех катастроф со смертельным исходом, произошедших с Qantas за четыре месяца 1951 года. На момент крушения самолету было всего десять месяцев. [4] [5] [6]
Прототип Drover VH-DHA, эксплуатируемый Австралийским департаментом гражданской авиации, потерпел крушение в море Бисмарка между Веваком и островом Манус 16 апреля 1952 года. Левый винт вышел из строя, лопасть винта пробила фюзеляж, а пилот потерял сознание; приводнение было выполнено пассажиром. В этом случае трое пассажиров пережили это испытание и были спасены. [7] [8]
У третьего самолета (VH-EBS, также принадлежащего Qantas) в сентябре того же года на земле отказал пропеллер.
В начале 1960-х годов RFDS модифицировала свои Drovers до стандарта Mk. 3 и эксплуатировала этот тип до конца десятилетия, пока не были приобретены более современные самолеты, такие как Beechcraft Queen Air . Седьмой Mk. 3 был приобретен RFDS подержанным у Департамента здравоохранения как Mk. 2, а затем модифицирован. RFDS Mk. 3 были сконфигурированы для перевозки пилота, двух медицинских работников и двух пациентов на носилках и эксплуатировались на Северной территории и в глубинке Нового Южного Уэльса и Квинсленда .
Помимо уже упомянутых Австралии, Новой Гвинеи и Фиджи , подержанные Drover были зарегистрированы на островах Западной части Тихого океана ( Соломоновы острова ) и эксплуатировались авиакомпаниями New Hebrides Airways и Air Melanesiae на Новых Гебридах , а другие были зарегистрированы в Новой Зеландии [9] и Соединенном Королевстве [10], в дополнение к другим образцам, поступавшим на Фиджи.
К концу 1950-х годов только девять самолетов Drover все еще находились в эксплуатации на авиалиниях по всему миру. [11] Последний Drover, выполнявший регулярные авиарейсы в Новой Зеландии, был в Great Barrier Airlines, был выведен из эксплуатации в 1985 году и заменен на BN2A Islander. [12]
Последний построенный Drover был модифицирован в конце 1960-х годов как сельскохозяйственный самолет , летавший в течение нескольких лет из Тувумбы , Квинсленд, с большим бункером , установленным в кабине. Этот Mk. 2 Drover был восстановлен учениками и персоналом Hawker de Havilland в 1984–86 годах и все еще был пригоден к полетам в 2008 году, эксплуатируясь как VH-DHM из регионального аэропорта Иллаварра Обществом по восстановлению исторических самолетов от имени Hawker de Havilland Aerospace, теперь являющегося частью Boeing . [13]
Несмотря на небольшое количество произведенных самолетов, Drover сохранился в хорошем количестве; в дополнение к уже упомянутому VH-DHM еще три числятся в австралийском гражданском регистре воздушных судов по состоянию на ноябрь 2008 года — Mk. 3 и два Mk. 2. [14] Еще один Mk. 2, составленный из 10-го и 17-го построенных самолетов, выставлен на базе RFDS в Маунт-Айзе , Квинсленд [13], в то время как один из самолетов Mk. 3a (принадлежащий музею Powerhouse ) можно увидеть в Австралийском музее авиации в аэропорту Бэнкстауна. В коллекции Центрального австралийского музея авиации в Алис-Спрингс есть Mk. 3. [13] Еще один Mk. 2 находился в музее в Лашеме в Англии до его закрытия. Сейчас он находится на хранении в Parkhouse Engineering в Букере . [10] В Музее авиации Квинсленда в аэропорту Калаундра есть два Mk. 3. [15] [16]
/
Новые Гебриды (
Вануату )Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» за 1962-63 гг. [18]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
