Deutsche Reichsbahn Class 01.10 — серия скоростных паровозов. Разработанная в конце 1930-х годов, она была частью стандартной локомотивной программы ( Einheitsdampflokomotiven ). Модернизированная в 1950-х годах, эта серия просуществовала почти до конца эксплуатации паровых поездов на западногерманской Deutsche Bundesbahn (DB) .
С введением высокоскоростных услуг на все большем количестве линий Deutsche Reichsbahn потребовались мощные экспресс- паровозы . Они должны были быть способны развивать максимальную скорость 150 км/ч и тянуть поезда весом 500 тонн со скоростью 120 км/ч, а также поезда весом 350 тонн со скоростью 100 км/ч на подъемах в 5 ‰. Это было больше, чем могли выдержать существующие двухцилиндровые двигатели классов 01 и 03 , не имеющие достаточного запаса мощности и плохих ходовых качеств на более высокой скорости. Поэтому 01.10 был спроектирован с трехцилиндровой компоновкой. Кроме того, они были оснащены обтекаемым корпусом для уменьшения сопротивления воздуха . Потери на трение были минимизированы за счет использования роликовых подшипников на приводных и соединительных тягах.
Из предполагаемой потребности в 400 локомотивов, 204 были первоначально заказаны в 1939 году у всех основных немецких производителей локомотивов. Однако в результате Второй мировой войны в конечном итоге было поставлено только 55, все из которых были произведены Berliner Maschinenbau .
Класс 01.10 был поставлен в следующие локомотивные депо ( Bahnbetriebswerke ): Лейпциг Hbf West, Берлин Анхальтер Банхоф , Галле , Гамбург-Альтона , Ганновер -Ост, Бебра , Эрфурт- П, Дрезден -Альтштадт, Франкфурт-на- Одере , Вюрцбург , а также Мюнхен . как Грюневальдское бюро исследований локомотивов . Во время войны часть локомотивов была передана в Бреслау и Каттовиц .
В 1944 году в связи с ходом войны все паровозы этого класса были перевезены в Западную Германию.
После Второй мировой войны паровозы находились в плачевном состоянии. Части их обтекаемых обшивок отсутствовали, а котлы , изготовленные из стали, не устойчивой к старению, показывали признаки усталости. 20 июня 1945 года весь класс был временно выведен из эксплуатации, пройдя менее 500 000 км. Однако из-за послевоенной нехватки локомотивов класс был частично отсрочен, и несколько паровозов с незначительными повреждениями были капитально отремонтированы. Однако большинство паровозов оставались в запасе до 1949 года. В том году было решено, что все паровозы, кроме одного (окончательно списанного 01 1067), должны быть отремонтированы. Обтекаемые кожухи были полностью сняты, и установлены дымовые дефлекторы Witte . Новый вид спереди выглядел необычно для немецкого парового двигателя, поскольку дверца дымовой камеры была обрезана в верхней трети, чтобы освободить место для сохраненного подогревателя питательной воды . Только два паровоза были снабжены обычной круглой дверцей дымовой камеры.
Однако проблема с котлом, изготовленным из недолговечной стали St 47 K, осталась. Поскольку двигатели были слишком молоды, чтобы их можно было списать, они получили совершенно новые сварные высокопроизводительные котлы. Они были построены Henschel из Касселя между 1953 и 1956 годами и установлены на ремонтных работах в Брауншвейге вместе с системой подогревателя смесителя.
Кроме того, в 1956 году двигатель 01 1100 получил масляное топливо, что значительно повысило его производительность. Масляное топливо позволяет лучше контролировать решетку и может быть легче адаптировано к соответствующим условиям эксплуатации. Поэтому двигатели были более экономичными, чем угольные локомотивы. Условия труда пожарных также были улучшены. Для сжигания использовалось мазут, который тогда был доступен как отход. После положительного опыта с 01 1100, DB решила в 1957 году переоборудовать еще 33 локомотива этого класса на масляное топливо.
В 1968 году в рамках перенумерации для соответствия требованиям электронной обработки данных (ЭОД) оставшимся угольным локомотивам было присвоено обозначение класса 011 , а работающим на мазуте — класс 012.
Локомотивы использовались на всех важных основных линиях до электрификации, например, на маршрутах Вюрцбург – Гамбург или Хамм – Гамбург. Ближе к концу они были развернуты на линиях Гамбург – Вестерланд и Райн – Норддайх .
31 мая 1975 года оставшиеся локомотивы из депо Райне совершили последние регулярные рейсы, что было отмечено большим количеством энтузиастов железной дороги. [1] 1 июня 1975 года в 06:50 из Райне отправился специальный поезд для семей железнодорожников в Эмден. Его тащил 012 061.
Благодаря сравнительно недавнему выводу из эксплуатации десять из этих локомотивов удалось сохранить.
По состоянию на октябрь 2019 года четыре паровоза класса 01.10 экспонируются в музеях:
Обратите внимание: ежедневно (кроме понедельника) открыты только музеи в Берлине и Нойенмаркт-Вирсберге.
Остальные оставшиеся двигатели:
