Туннель Дадли — это туннель канала на линии канала Дадли № 1 , Англия . При длине около 3172 ярдов (2900,5 м) он в настоящее время является вторым по длине туннелем канала в сети каналов Великобритании на сегодняшний день. ( Туннель Стэндедж является самым длинным, его длина составляет 5456 ярдов (4989,0 м), а туннель Хайэм и Струд длиной 3931 ярд (3594,5 м) теперь является только железнодорожным). Однако, поскольку туннель Дадли не является непрерывным, этот статус иногда ставится под сомнение: [ нужна ссылка ] (основной туннель составляет 2942 ярда (2690,2 м), туннель Лорда Уорда составляет 196 ярдов (179,2 м), а бассейн Касл-Милл составляет 34 ярда (31,1 м)).
В 1959 году Британская транспортная комиссия попыталась закрыть туннель, но это привело к организованному Ассоциацией внутренних водных путей массовому протесту в 1960 году. Однако туннель был закрыт в 1962 году; и ему также угрожали постоянным закрытием Британские железные дороги , которые хотели заменить железнодорожный виадук у портала Типтон насыпью и водопропускной трубой . [1] Однако этого так и не произошло, поскольку железная дорога была закрыта в 1968 году, а заброшенный мост снесен в 1990-х годах. [2]
Тоннель был вновь открыт в 1973 году в результате реставрации, которая была результатом сотрудничества местных волонтеров (первоначально Dudley Canal Tunnel Preservation Society, позже Dudley Canal Trust) и местного органа власти, Dudley Borough Council. Церемония открытия была объявлена как "TRAD 1973 - Tunnel Reopening at Dudley" [1] .
Когда в 1776 году был получен Закон о канале Дадли 1776 года ( 16 Geo. 3 . c. 66) о строительстве канала около Дадли, он не включал туннель Дадли. Он разрешал маршрут, который начинался в двух полях, называемых Грейт-Окс-Лисоу и Литтл-Окс-Лисоу, немного южнее места строительства туннеля около Пиртри-лейн в Дадли, и шел на юг до конечного соединения с каналом Стаурбридж , разрешенного отдельным актом в тот же день. Основными акционерами были лорд Дадли и Уорд и Томас Талбот Фоли. Акционеры внесли уставной капитал в размере 7000 фунтов стерлингов к июлю 1778 года, и канал был завершен 14 июня 1779 года общей стоимостью 9700 фунтов стерлингов. Канал Стаурбридж открылся в декабре. [3]
Совершенно независимо, лорд Дадли и Уорд добывали известняк в районе Касл-Милл и Ренс-Некст, дальше на севере. Его поднимали на поверхность и перевозили по суше. В 1775 году он начал строить частный канал, который ответвлялся от 473-футового уровня Вулверхэмптона Бирмингемского канала в Типтоне и достигал шахты Типтон через туннель. Это было известно как ответвление лорда Дадли и Уорда, и первая фаза была завершена к 1 июня 1778 года. Позже он был продлен до Касл-Милл, где был построен бассейн. [4] [5]
Затем канал Дадли и канал Стаурбридж рассматривали возможность расширения к северу от Дадли, чтобы соединиться с Бирмингемским каналом. Это включало бы длинный туннель, и лорд Дадли и Уорд согласились продать свой ответвительный канал и туннель компании. Предприятие было санкционировано другим актом парламента, Актом о канале Дадли 1785 года ( 25 Geo. 3 . c. 87), полученным в июле 1785 года, который был проведен через парламентский процесс лордом Дадли и Уордом. Его поблагодарили за его усилия, но компания утверждала, что он получил достаточную выгоду от удобства канала Дадли и благоприятных пошлин, предоставленных ему, что оплата за его ответвление канала не должна производиться, и она никогда не производилась. Акт о канале Дадли 1785 года уполномочил компанию построить пять шлюзов к северу от их существующего канала, чтобы достичь Паркхеда, и длинный туннель, чтобы соединиться с бассейном замка лорда Дадли и Уорда. [4] Маршрут был обследован Джоном Снейпом и Джоном Буллом и проверен Томасом Дадфордом . Затем он стал инженером-консультантом проекта, в то время как Авраам Лис руководил повседневной работой. В сентябре 1785 года компания объявила, что туннель будет шириной 9 футов 3 дюйма (2,82 м), глубина воды составит 5 футов 6 дюймов (1,68 м), а высота над уровнем моря составит 7 футов (2,1 м). [6]
Джон Пинкертон, один из семьи уважаемых подрядчиков канала, получил контракт на строительство туннеля, но это был его первый опыт работы над туннелем, и он столкнулся с проблемами, во-первых, с качеством грунта, который он пытался выкопать, а также с большими объемами грунтовых вод, с которыми он столкнулся. Были жалобы на отсутствие прогресса и плохое качество кирпичной футеровки, в результате чего он был уволен в 1787 году. Ему пришлось заплатить 2000 фунтов стерлингов [7] , что было суммой, согласованной в качестве залога при заключении контракта, после чего наступил перерыв, пока разрешались споры. Затем прокладкой туннеля руководил Исаак Пратт, один из членов комитета Стаурбриджа и Дадли, а Авраам Лис продолжил работу в качестве инженера-резидента [6] . В мае 1789 года возникло еще больше трудностей, когда стало ясно, что туннель отклонился от своей правильной линии в нескольких местах, и что прогресс был медленным. Айзек Пратт прекратил надзор за работами 30 мая 1789 года, и Джозайя Клоуз был нанят в качестве инженера с начала июня, ему помогал Джон Ганнери. Ганнери умер в декабре 1791 года, и в газетной статье было объявлено, что туннель, над которым он работал, был завершён. Работа включала в себя затвор в туннеле, где он соединялся с бассейном лорда Дадли и Уорда, и новый более прямой участок и соединение с Бирмингемским каналом на северном конце. Новое соединение открылось 6 марта 1792 года, но официально о завершении туннеля было объявлено только 25 июня. [8]
Стопорный шлюз в туннеле просуществовал недолго и был снят в декабре 1795 года. [8] Первоначально были жалобы, поскольку туннели использовались судами, перевозившими известняк, работавшими в карьерах, а также являвшимися сквозным маршрутом. Нормальному проходу часто мешали суда, загружавшие известняк в карьере Чарльза Старки, пустые суда, блокировавшие туннель, и полные суда, блокировавшие доступ к шлюзу в Бирмингемский канал. Такие жалобы прекратились после 1799 года, предположительно, потому, что для судов, перевозящих известняк, было выделено больше места, а их организация была лучше отрегулирована. Более серьезным было то, что туннель пострадал от проседания грунта при добыче полезных ископаемых, а регулярное закрытие для ремонта наносило ущерб торговле. Компания наняла собственного инспектора горнодобывающей промышленности, чтобы держать ситуацию под контролем. Суда могли проходить в одном направлении в течение четырех часов, а затем направление менялось на противоположное, но в 1830 году разрешенное время было сокращено до трех часов, со штрафом, налагаемым за превышение времени. [9]
В мае 1836 года, когда появились угрозы конкуренции со стороны предполагаемого канала Stourbridge, Wolverhampton and Birmingham Junction, компания искала способы улучшения прохода через туннель. Они решили ввести в действие подзаконный акт, который требовал, чтобы на каждой лодке был экипаж из двух человек для ее перемещения по туннелю, и несколько лодочников были призваны к ответу за несоблюдение. Суперинтендант канала Дадли Томас Брюин предположил, что кабельная протяжка могла бы решить проблемы, но стоимость системы в 6000 фунтов стерлингов была сочтена слишком высокой. [10] Несмотря на коммерческие трудности, туннели были очень популярны среди туристов, и поэтические описания их работы появились в книге Люка Букера « Замок Дадли» , опубликованной в 1825 году, и в «Рассказах о замке Дадли» У. Харриса , опубликованной в 1843 году. [11]
Завершив строительство туннеля Дадли, компания не остановилась, а продолжила работу над другим амбициозным расширением, соединив южный конец туннеля с каналом Вустер и Бирмингем, проходящим через туннель Лапал около Селли-Оук . Это было завершено к 28 мая 1798 года, [12] а первоначальный канал и туннель стали называться линией канала Дадли № 1 [13] или каналом Дадли № 1 [14] , чтобы отличать его от нового предприятия. Бирмингемский канал, известный с 1794 года как Бирмингемское судоходство [15], предложил объединиться с каналом Дадли в 1813 году, но ничего больше не произошло. [16] Второй подход был сделан в 1845 году, и перед лицом конкуренции со стороны предлагаемой Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороги, а также планов Бирмингемского канального судоходства, они согласились на слияние 8 октября. Закон о консолидации Бирмингемского и Дадли-каналов 1846 года ( 9 & 10 Vict. c. cclxix) был получен для разрешения на слияние, и туннель Дадли стал частью системы Бирмингемского канального судоходства с 27 июля 1846 года. [17]
Несмотря на его крошечные размеры, в 1853 году через туннель прошло около 41 000 лодок. Бирмингемское управление навигации канала начало искать способы улучшения его пропускной способности, но все они были отклонены. Вместо этого они решили построить новый туннель, проходящий примерно параллельно туннелю Дадли и начинающийся на линии канала Дадли № 2 примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку. Работа началась 31 декабря 1855 года, когда был срезан первый дерн, а туннель Нетертон открылся 20 августа 1858 года. Он был шириной 27 футов (8,2 м) и возвышался над уровнем воды на 16 футов (4,9 м), с буксирными дорожками по обеим сторонам. С самого начала он освещался газовыми фонарями, которые позже были заменены электрическим освещением. [2] [18]
Просадка грунта на южном конце стала настолько сильной, что туннель был закрыт в 1884 году, чтобы позволить перестроить часть. [19] Около 200 ярдов (180 м) были реконструированы до размеров, которые были значительно больше первоначального канала. В конце нового участка размер туннеля внезапно уменьшается до первоначального размера, и на входе в туннель устанавливается предупреждающий датчик, чтобы предотвратить ложное впечатление о размере судна, которое может пройти через туннель. [2] Работа была завершена вовремя, чтобы он был открыт снова 23 апреля 1885 года. [19]
К 1959 году туннель был фактически заброшен, и в 1950-х годах по нему не проходило значительного движения, и British Waterways объявила о планах официально закрыть его. Несколько групп протеста организовали круизы по туннелю в 1960 году в надежде, что он останется открытым, [2] но British Waterways в то время намеревались закрыть большую часть сети каналов. В документе под названием « Будущее наших внутренних водных путей » , представленном 3 ноября 1961 года У. И. Айвсом, высокопоставленным должностным лицом в организации, содержался призыв к внесению изменений в закон, чтобы значительно упростить закрытие ненужных каналов. Когда Британская транспортная комиссия представила свой ежегодный законопроект парламенту в ноябре 1961 года, в него были включены предложения о немедленном закрытии десяти водных путей, одним из которых был канал и туннель Дадли. Хотя были заверения в том, что не будет предпринято никаких действий, которые могли бы отрицательно повлиять на возможность судоходства по трем из них, туннель Дадли не попал в эту категорию. Протесты Ассоциации внутренних водных путей и Общества сохранения внутренних водных путей были отклонены, [20] и отделение канала Дадли было закрыто в 1962 году. [2]
В следующем году виадук, который нес железнодорожную линию Стаурбридж-Вулверхэмптон через северный портал туннеля в Типтоне, был признан структурно несостоятельным. [2] Линия была в основном грузовой линией с момента закрытия пассажирских станций вдоль нее с 30 июля 1962 года, [21] но железнодорожные власти планировали сохранить железнодорожную линию и хотели заменить виадук насыпью, которая бы перекрыла северный портал. Однако железная дорога была полностью закрыта в 1968 году в рамках разрезов Бичинга , и поэтому вход в туннель оставался доступным. [2]
Несмотря на то, что он был официально закрыт, Вик Смоллшир и некоторые коллеги решили проехать через туннель и вернуться через туннель Нетертон. Однако, когда они добрались до Парк-Хед, три шлюза до линии № 2 были повреждены British Waterways, чтобы помешать навигации, и, возвращаясь через туннель Дадли, он нашел послание в бутылке. Он связался с писателями Джоном Вествудом и Клиффом Шервудом, и вскоре были составлены планы по спасению туннеля. Регулярные поездки через туннели совершались по воскресеньям, и когда на концах туннеля были возведены заграждения, их убирали с помощью ломов, кувалд и веревок. [22] Был сформирован Комитет туннеля Дадли, координирующий интерес к его бедственному положению в местном сообществе. [23] Смоллшир написал 8-страничную статью о необходимости сохранения туннеля для Ассоциации внутренних водных путей, и эта концепция вызвала широкий интерес. [24]
К комитету обратилась Ассоциация работников образования, чтобы организовать поездку в туннели. После того, как дата была согласована, доктор Джон Флетчер, их региональный сотрудник, связался с прессой и пригласил всех, кто был заинтересован, принять участие в последней поездке, чтобы увидеть туннели, и на поездку прибыло около 300 человек. Была спешно одолжена вторая лодка, и в каждую из двух лодок для поездки было втиснуто 150 человек. После этого Флетчер предупредил, что группе срочно необходимо стать официальной, [25] что привело к формированию Общества по сохранению туннелей канала Дадли 1 января 1964 года. [23] Вскоре в Обществе насчитывалось несколько сотен членов, и British Waterways пришлось признать их. Они также обсуждали с Советом Дадли концепцию промышленного музея для Черной страны. Совет созвал общественное собрание, на котором концепция музея была встречена с энтузиазмом, и они начали планировать проект. Затем общество стало называться «Dudley Canal Trust» и расширило свое видение, включив в него шлюзы Парк-Хед, бассейны в северном конце туннеля, которые теперь являются частью музея, и окрестности канала Дадли в целом. [26]
Официальное отношение к водным путям изменилось в 1960-х годах, и в 1968 году правительство объявило о членстве в Консультативном комитете по благоустройству внутренних водных путей, в который вошли члены Ассоциации внутренних водных путей. В период с июня по декабрь его члены посетили семь каналов, чтобы обсудить их будущее с местными организациями, одной из которых был туннель Дадли. [27] Общество переименовало себя в Траст каналов Дадли в 1970 году и начало реставрационные работы, заимствуя оборудование у British Waterways, Совета Дадли и местных подрядчиков. [2] Дальнейший импульс пришел в 1971 году с публикацией отчета Birmingham Canal Navigations , подготовленного рабочей группой BCN. Он был представлен British Waterways и предполагал, что 66 миль (106 км) из сети в 80 миль (130 км) BCN, которые были фактически заброшены, будучи классифицированы как «Оставшиеся водные пути» в 1968 году, имели жизнеспособное будущее. Они были разделены на четыре группы, с приоритетными каналами 1 и 2, не требующими крупных расходов для возвращения их к навигации. Канал Дадли был приоритетным каналом 3, но были разработаны планы восстановления, при этом работы частично финансировались местными властями, в которых он находился. [28]
Проекту способствовала организация «больших раскопок» в сотрудничестве с Waterway Recovery Group . Мероприятие состоялось в 1970 году, и 300 добровольцев прибыли в Парк-Хед, чтобы провести восстановительные работы. Их работа была широко освещена в прессе. [26] В начале 1972 года, после успешных соглашений о восстановлении каналов Эштон , Пик-Форест и Колдон , [29] корпорация Дадли стала первым местным органом власти, профинансировавшим восстановление канала [26], когда они объявили, что профинансируют половину расходов на ремонт ответвления туннеля, а также на благоустройство заброшенной земли в Парк-Хед, вокруг южного конца туннеля. [29] Тот факт, что туннель оставался открытым, также означал, что им не пришлось тратить миллионы фунтов на систему отвода ливневых вод. [30]
Каналы на обоих концах туннеля были углублены, как и бассейны внутри туннелей, в результате чего было удалено около 50 000 тонн грязи и мусора. Шлюзы к югу от туннеля были восстановлены с помощью British Waterways и Совета округа Дадли, и первая лодка достигла портала туннеля. На Пасху 1973 года туннель был вновь открыт, событие, которое привлекло 300 лодок на празднование и около 14 000 посетителей. Трест начал запускать прогулочные лодки в туннель, которые перемещались с помощью леггинсов , но так как это было очень утомительно для экипажей, лодка была переоборудована для использования энергии аккумуляторов в 1975 году и стала первой узкой лодкой с электрическим приводом для перевозки пассажиров в стране. [2]
В 1977 году Комиссия по трудовым ресурсам объявила о своей Программе создания рабочих мест, посредством которой они финансировали различные проекты, которые создавали рабочие места. Одним из проектов, который выиграл от этого, был первый этап проекта Black Country Museum в северном портале туннеля. Короткий рукав канала был восстановлен, а электрическая прогулочная лодка была размещена в музейном комплексе. В августе 1977 года Dudley Canal Trust отметил тот факт, что с 1964 года прогулочная лодка доставила в туннель 25 000 посетителей, а 1 октября 1977 года открылась первая фаза музея, [31]
Просадка грунта примерно в 440 ярдах (400 м) от южного конца туннеля привела к его повторному закрытию в 1979 году, хотя лодочные прогулки в пещеры из музея не были затронуты. Потребовалось более десятилетия, чтобы найти средства на устранение ущерба, но гранты Европейского фонда регионального развития и других агентств позволили удалить первоначальную кирпичную облицовку с участка длиной 110 ярдов (100 м) и заменить ее бетонной трубой, отлитой на месте. Работа стоила 730 000 фунтов стерлингов и была частью более крупного проекта по улучшению буксирных путей в этом районе, общая стоимость которого составила 1,8 миллиона фунтов стерлингов. Восстановленный туннель был вновь открыт в 1992 году, через 200 лет после того, как он впервые открылся для движения. Фонд надеялся, что можно будет исправить другие места, где крыша была особенно низкой, но на это не хватило средств. [2] [30]
В 1984 году Фонд заказал строительство нового туннеля, проходящего между главным туннелем и туннелем Rock Tunnel, чтобы обеспечить доступ к Поющей пещере. Пещера была официально открыта для публики 23 апреля 1985 года депутатом Нилом Макфарлейном и председателем MEB Джоном Уилсоном. К 1987 году количество посетителей, желающих совершить лодочную прогулку, означало, что необходимо было создать маршрут в оба конца через пещеры. Было установлено соединение между Поющей пещерой и пещерой Little Tess путем раскопок части заблокированного туннеля Rock Tunnel, и был построен новый туннель, чтобы связать пещеру Little Tess с бассейном Castle Mill. Работа была завершена в 1990 году, и кольцевой маршрут был официально открыт советником DH Sparkes, председателем Комитета экономического развития Дадли 25 апреля. [2] К 2004 году туннели посещало от 80 000 до 90 000 посетителей каждый год. [32]
На южном конце туннеля когда-то было тройное соединение, где канал Пенснетт и рукав Грейзбрук соединялись с главным каналом. Оно было восстановлено в 1995 году, когда был проведен дноуглубительный процесс на рукаве Грейзбрук. Небольшая часть линии засыпанного канала Пенснетт была куплена у поместья лорда Дадли, и по мере его выкапывания была возведена кирпичная облицовка. Работы включали восстановление мостов, пересекающих два рукава, и восстановление покрытия буксирных дорожек в этом районе. Из-за его ограниченного размера суда, использующие туннель, не должны использовать дизельные двигатели, и раньше трест использовал прогулочный катер для их буксировки, но в 1996 году они заказали специально построенный электрический буксир, чтобы не потерять возможность использовать прогулочный катер. Он назван Джоном С. Брауном в честь инженера British Waterways, который руководил реконструкцией туннеля в 1992 году, и имеет дизельный двигатель, подключенный к генератору, что позволяет подзаряжать батареи, когда вы не находитесь в туннеле. [2]
В 1996 году фонд получил в пользование заброшенную насосную станцию Blowers Green Pumphouse у подножия шлюзов Park Head и переоборудовал ее в офисы и образовательный центр с пристроенными мастерскими и магазинами. К 2012 году у них было финансирование для постоянной штаб-квартиры на поле Todd's End Field, работа над которой началась в 2015 году. Комплекс, известный как «Портал», был официально открыт принцессой Анной 4 марта 2016 года. Насосная станция Blowers Green Pumphouse до сих пор используется для общественных мероприятий и хранения. [2]
Самая ранняя часть системы туннелей была построена для транспортировки известняка, добываемого в шахтах внутри Castle Hill, через которые проходит туннель. Это был туннель лорда Уорда, который ведет к Castle Mill Basin. Оттуда главный туннель идет через Cathedral Arch в Parkhead, около Netherton . У Cathedral Arch ответвление канала вело в шахтные выработки Little Tess Cavern. Этот маршрут сейчас заблокирован, но был обойден двумя новыми туннелями. Южный конец туннеля, включая южный портал, пришлось перестроить в 1884 году из-за проседания, вызванного соседними угольными шахтами. Эта часть туннеля была построена на несколько футов шире первоначального туннеля. Южный портал украшен кирпичным камнем 1884 года.
Другой туннель канала длиной 1227 ярдов (1122 м) в Castle Mill Basin, теперь перекрытый плотиной , ведет под Wren's Nest к двум подземным бассейнам, восточному бассейну и западному бассейну, и использовался для транспортировки известняка из подземных горных выработок. Также были открыты поверхностные карьеры; они пережили подземные выработки и в последний раз использовались в начале 1920-х годов. Земля над подземными выработками вместе с поверхностными карьерами стала национальным природным заповедником .
Ограниченные размеры туннеля и отсутствие буксировочной дорожки означают, что многие лодки не могут пройти через него. Тем, кто может, не разрешается использовать дизельные двигатели из-за отсутствия вентиляции в туннеле.
Посетители могут совершить прогулку на узкой лодке на аккумуляторных батареях , организованную Dudley Canal Trust, либо по туннелю, либо частично по туннелю и прилегающим шахтам, а также попробовать проплыть на лодке пешком.
Скала Castle Hill, в которой прорыт туннель, оолитовый известняк , позволяет посетителям увидеть окаменелости трилобитов, сохранившиеся в ней. Некоторые окаменелости, которые считались примечательными и находились близко к воде, были удалены, чтобы предотвратить их эрозию и нападение со стороны посетителей. Другие части туннеля проходят через долерит, известный в местном масштабе как Rowley Rag; и через породы Coal Measures .
(Со ссылками на источники карт и аэрофотоснимков)
