Дальневосточная железная дорога — железная дорога в России , пересекающая Приморский край , Хабаровский край , Амурскую область , Еврейскую автономную область и Якутию . [1]
Управление железной дороги находится в Хабаровске . Дальневосточная железная дорога граничит с Забайкальской железной дорогой на станции Архара и с Байкало-Амурской магистралью на станциях Известковая и Комсомольск-на-Амуре . На Дальневосточной железной дороге имеется 365 железнодорожных станций и два пограничных перехода : Гродеково (граница России и Китая ) и Хасан (граница России и Северной Кореи ). Дорога состоит из четырех отделений: Хабаровское, Владивостокское, Комсомольское и Тындинское. Наиболее крупными пунктами отправления и прибытия грузов являются Хабаровск-2, Известковая, Биробиджан , Волочаевка-2, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань , Сибирцево , Уссурийск , Барановский , Угловая , Владивосток , Находка , Находка-Восточная, Ванино .
Строительство Дальневосточной железной дороги началось в мае 1891 года в связи с экономическим развитием Дальнего Востока . В 1895 году открылось регулярное железнодорожное сообщение между Владивостоком и Иманом (ныне станция Дальнереченская). В 1897 году была введена в эксплуатацию линия Хабаровск — Владивосток. Прямое движение поездов от железнодорожной станции Архара до Владивостока было открыто в 1916 году с вводом в эксплуатацию железнодорожного моста через реку Амур в районе Хабаровска . В 1900 году на Дальневосточной железной дороге работало более 5000 железнодорожников.
В годы Гражданской войны в России и иностранной военной интервенции работникам Дальневосточной железной дороги пришлось восстанавливать разрушенные мосты и поврежденные пути, обеспечивать устойчивое движение срочных грузов. Восстановление железнодорожной линии началось зимой 1924–1925 гг. с реконструкции Хабаровского моста в связи с необходимостью возобновления сквозного движения по Транссибирской магистрали . В 1929 г. была построена линия Надеждинская — Тавричанка для нужд Приморского края (в частности, для обслуживания сельскохозяйственных районов Приханка ) . В 1931 г. было завершено строительство линии Сибирцево — Турий Рог. В 1935–1936 гг. была реконструирована линия Угловая — Партизанск в связи с возросшей добычей коксующегося угля на Сучанских угольных месторождениях. В 1940 году сданы в эксплуатацию линии Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре и Сибирцево — Варфоломеевка. В 1941 году закончено строительство линии Биробиджан — Ленинск и участка Партизанск — Находка, сданы в эксплуатацию линии Смоляниново — Дунай, Партизанск — Сергеевка и Барановский — Гвоздево. В 1940 году закончено строительство главной сортировочной станции восточного направления Хабаровск-2 с полностью механизированной горочной станцией .
К началу Великой Отечественной войны Дальневосточная железная дорога уже имела развитую инфраструктуру. Она была переведена на военный лад в кратчайшие сроки и начала снабжать Восточный фронт боевой техникой, боеприпасами и продовольствием. Управление железной дороги обеспечивало фронтовые железные дороги кадрами, подвижным составом , запасными частями и материалами. Также Дальневосточная железная дорога сыграла важную роль в оказании помощи Советской Армии в разгроме императорской японской армии и захвате Южного Сахалина и Курильских островов .
В 1947 году была введена в эксплуатацию линия Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань , которая обеспечила второй (после Транссиба) железнодорожный выход к Тихому океану и сократила на 1000 км морские перевозки на Сахалин, Камчатку и Магаданскую область. Из-за отсутствия мостового перехода через реку Амур в районе Комсомольска-на-Амуре, в летнее время железнодорожные вагоны переправлялись через реку на пароме , а в зимнее — на специальных платформах.
В 1963 году Южно-Сахалинская железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была включена в состав Дальневосточной железной дороги. В 1973 году начал работу паром Ванино-Холмск , что улучшило транспортное сообщение на Сахалине. В 1975 году был введен в эксплуатацию уникальный железнодорожный речной переход через реку Амур в районе Комсомольска-на-Амуре, обеспечивший непрерывное круглогодичное железнодорожное сообщение между Волочаевкой и Советской Гаванью. Были открыты новые железнодорожные станции , такие как Токи, Комсомольск-Сортировочный, Находка-Восточная и т. д.
