Данджнесс — железнодорожная станция, которая обслуживала мыс Дандженесс в графстве Кент , Англия . Открытый в 1883 году железнодорожной компанией Lydd , он закрылся для пассажиров в 1937 году. Часть линии, которая обслуживала станцию, преобразована в главную подъездную дорогу для транспортировки атомных отходов с близлежащей атомной электростанции Дандженесс .
Дандженесс был конечной станцией филиала Лиддской железнодорожной компании из Эпплдора , который открылся 7 декабря 1881 года. Пассажирские перевозки первоначально прекращались в Лидде , хотя грузовые перевозки осуществлялись до Дандженесса. Линия была открыта для пассажиров с 1 апреля 1883 года. Вторая ветка была открыта в следующем году от точки к югу от Лидда до Нью-Ромни . Железная дорога заканчивалась почти у подножия маяка Данджнесс (1901 г.), где были предусмотрены самые базовые удобства в виде единственной платформы, на которой располагался небольшой навес с арочной крышей, обшитый обшивкой , включающий билетную кассу, зал ожидания и женские и мужские туалеты. . Для облегчения реверса двигателя была предусмотрена объездная петля , а к маяку вёл разъезд. [2]
Инициаторы линии надеялись, что соединение Дандженесса, одного из крупнейших галечных пространств в мире, с Лондоном по железной дороге приведет к его развитию как порта, из которого пароходы через Ла-Манш смогут ходить в небольшой французский рыбацкий порт Ле . Трепор , находящийся в 60 милях и в 114 милях от Парижа . Предложения о строительстве гавани в Дандженессе существовали с 1870-х годов и получили поддержку председателя Юго-Восточной железной дороги Эдварда Уоткина ; неисчерпаемые запасы гальки, если их выкопать, можно было бы использовать для балласта путей и для формирования бассейна того, что могло бы стать одной из самых дешевых доковых систем в мире. [3]
Развитие Дандженесса не осуществилось, и Юго-Восточная железная дорога, которая в 1895 году взяла на себя управление Лиддской железнодорожной компанией, осталась с двумя короткими ветками в отдаленном населенном районе, при этом ветка Дандженесса обеспечивала самый легкий трафик; черепица действительно обеспечивала некоторый трафик, в том числе кремни для гончарных мастерских , которые использовали их для глазури на фарфоре. [4] Линия просуществовала еще пятьдесят лет, чему в некоторой степени способствовало строительство лагерей отдыха вдоль побережья, что побудило Южную железную дорогу (которая взяла на себя управление линией после железнодорожной группы в 1923 году ) перестроить ветку Нью-Ромни ближе к морю. (примерно 1¼ мили в сторону Дандженесса) в 1937 году. Перестройка совпала с закрытием ветки Данджнесс для пассажиров, оставив ее открытой для грузов до мая 1953 года. Чтобы компенсировать закрытие Дандженесса, Южная железная дорога открыла новую станцию в Лидд- он-Си (на расстоянии полумили), на борту которого было написано « Лидд-он-Си (от Дандженесса) ». [5]
Ветка Дандженесс остается открытой от Эпплдора до подъездных путей на месте старого перекрестка Ромни, где первоначальная ветка на Дандженесс отходила от линии на Нью-Ромни. Атомные отходы вывозятся за милю по дороге от электростанции Дандженесс и вывозятся по железной дороге. Около полумили гусеничного полотна ветки было преобразовано в главную подъездную дорогу к электростанции Дандженесс. Еще один участок длиной в полмили можно пройти пешком до станции Дандженесс, которая находится примерно в 50 ярдах к западу от собственной станции Дандженесс железной дороги Ромни, Хайт и Димчерч . По состоянию на 2022 год территория станции и путевое полотно все еще не освоены, а остатки клинкера и деревянной платформы разрушены после многих лет береговой эрозии . Небольшого убежища уже нет, но его бетонный фундамент все еще можно увидеть. [2] Многие лачуги, разбросанные по южной оконечности Дандженесса, появились в 1920-х годах, когда рабочие Южной железной дороги приобрели старый подвижной состав , который был вытащен с конца линии для использования в качестве хижин для отдыха.
50 ° 54'54 "N 0 ° 58'08" E / 50,9151 ° N 0,9690 ° E / 50,9151; 0,9690