Трамваи корпорации Dundee ранее обслуживали город Данди в Шотландии . Корпорация финансировала строительство конки в 1877 году, но затем сдала ее в аренду компании Dundee and District Tramways Company. Они заменили большую часть конок на паровозы, тянущие прицепные вагоны с 1884 года, но в 1897 году корпорация решила, что сама будет управлять трамвайной системой. После некоторых переговоров и выплаты компенсации они взяли систему под свой контроль в 1899 году с целью ее электрификации. Электрические трамваи начали работать в 1900 году, а переход был завершен в 1902 году.
В течение следующих двадцати пяти лет происходило постепенное расширение, как за счет открытия дополнительных маршрутов, так и за счет приобретения новых трамвайных вагонов, причем последняя партия трамваев была закуплена в 1930 году для использования на маршруте Лочи. Корпорация начала эксплуатировать моторные автобусы в 1922 году, и некоторые трамвайные маршруты были заменены автобусами с 1928 года, но официальная политика заключалась в том, что трамваи будут сохранены, и была проведена программа их восстановления. К концу Второй мировой войны в эксплуатации находилось 56 трамваев, что несколько ниже пикового значения в более чем 100 трамваев, но затем потребовался капитальный ремонт инфраструктуры и новые транспортные средства, и было принято решение о закрытии системы. Закрытия происходили в 1952, 1955 и 1956 годах, последний трамвай прошел 20 октября 1956 года.
Корпорация также была одним из первых пионеров в использовании троллейбусов, посетив системы в Германии в 1908 году. Один маршрут, связывающий трамвайные пути в Мэрифилде с трамвайными путями в Фэрмьюире, был открыт в 1912 году, но, хотя технология была успешной, дороги были непригодны для транспортных средств, и были жалобы на количество создаваемой пыли и тряску во время езды. Менее чем через два года, 13 мая 1914 года, служба была отменена, что сделало ее первой закрытой троллейбусной системой в Великобритании.
Конные трамваи впервые появились в Данди в 1877 году. Их продвигала компания Dundee Trawmway and Omnibus Company, но строительством руководили полицейские комиссары, и когда система была завершена, она была сдана в аренду компании Dundee and District Tramways Company. После некоторого расширения системы компания экспериментировала с паровым трамваем в 1880 году, а в 1884 году купила первые два паровых трамвайных локомотива и подержанный прицепной вагон. Первая публичная паровая трамвайная служба заработала 20 июня 1885 года, и большинство, но не все конки были постепенно заменены паровыми трамвайными локомотивами, тянущими прицепные вагоны, некоторые из которых были куплены новыми, в то время как другие были сделаны из пар избыточных конок. К середине 1890-х годов в системе работало 13 трамвайных локомотивов и десять прицепных вагонов, а также десять двухэтажных конок. [1]
В 1893 году первоначальный договор аренды истек, и Корпорация продлила его еще на 14 лет. Однако в 1897 году они решили, что предпочли бы сами управлять трамвайной линией, и поэтому начали переговоры, чтобы выяснить, возможно ли это. Обе стороны согласились, что Корпорация заплатит за трамваи, здания и завод на основе оценки их стоимости третьей стороной, а также будет выплачивать 2100 фунтов стерлингов в год в качестве компенсации с даты поглощения, которая была 1 июня 1899 года, до первоначальной даты окончания аренды в мае 1907 года. [2] Процесс модернизации линий для обеспечения движения электрических трамваев начался вскоре после поглощения, и 12 июля 1900 года конки прекратили работу на маршруте Perth Road, и электрические трамваи начали обслуживать общественное сообщение. Маршрут Лочи последовал его примеру 22 октября 1900 года. Затем начались работы по преобразованию остальной части системы, и паровые трамваи, работающие на маршруте Фэрмьюир, были заменены последними, когда они были заменены 14 мая 1902 года. Обслуживание на линии Бакстер-Парк было приостановлено, и этот маршрут не открывался до 20 августа 1906 года. Некоторые небольшие участки в центральной части были заброшены, и были некоторые расширения системы на внешних краях. [3]
Для обеспечения работы железнодорожных линий, которые работали по стандартной колее шириной 4 фута 8 дюймов,+ Для колеи шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) корпорация заказала десять двухэтажных вагонов с открытым верхом на заводеElectric Railway and Tramway Carriage Worksв Престоне. Трамваи были размещены в депо Лочи и впоследствии были оснащены верхними крышками. За ними последовали восемь трамваев, купленных уGF Milnes & Co.из Биркенхеда в 1902 году, которые также были двухэтажными вагонами с открытым верхом и позже были оснащены верхними крышками. В то же время они получили шесть комбинированных вагонов с центральным салоном и открытыми концами, которые были единственными одноэтажными вагонами, работавшими в системе, и были поставлены компаниейHurst Nelsonand Company из Мазервелла.[3]После завершения перехода на электрическую тягу в 1902 году паровые трамваи были утилизированы. Несколько прицепных вагонов были проданы на аукционе, который состоялся в депо Лочи 24 июля 1902 года.[4]Корпорация сохранила два трамвайных локомотива, которые использовались в качестве снегоочистителей до 1934 года.[2]
20 ноября 1902 года была открыта новая линия, соединившая маршрут Фэрмьюир с Хиллтауном, а в 1903 году было открыто новое депо Мэрифилд. [3] Оно располагалось на Форфар-роуд в Стобсвелле и было построено из красного и синего кирпича с изогнутыми фронтонами. Когда оно было впервые построено, оно обеспечивало стоянку для 12 трамваев, но позже было расширено до 70 транспортных средств. [5] Несколько коротких расширений системы были открыты в 1907 году, а в 1908 году начала работать линия до пирса Крейг на реке Тей . В парк трамваев было добавлено ещё пять двухэтажных трамваев, на этот раз с крытым верхом: два от Brush Electrical Engineering Company из Лафбопро в 1907 году и три от GC Milnes, Voss and Company из Биркенхеда в 1908 году. Корпорация также пыталась запустить троллейбусы в 1912 году, но обслуживание было недолгим и снова закрыто в 1914 году. Последовало ещё несколько коротких расширений трамвайной сети, но линия до пирса Крейг была закрыта 1 июня 1919 года, так как она не приносила прибыли. [3]
Корпорация продолжала расширять парк, добавив четыре крытых сверху вагона в 1916 году, 14 в 1920/21 годах, девять полностью закрытых вагонов между 1923 и 1925 годами и десять полностью закрытых вагонов с более широкими кузовами для маршрута Лочи в 1930 году. Они также начали использовать автобусы в 1922 году, которые постепенно заменили часть трамваев, причем маршрут Constitution Road стал первым, который был заменен автобусами 26 февраля 1928 года. [3] Несмотря на свою короткость, этот маршрут включал участок с уклоном 1 к 9 и обслуживался одноэтажными тележками трамваев, которые приводились в движение четырьмя двигателями. [6] Следующим закрытым маршрутом был маршрут до Belsize Road, к востоку от Данди, который был заменен автобусами 16 мая 1931 года. [3] Это обеспечивало связь с системой трамваев Dundee, Broughty Ferry и District Tramways с момента ее открытия в 1905 году, и по которой был сквозной маршрут. [7] Это превратилось в сквозной маршрут, идущий от Лочи до Монифиета в 1922 году, но в 1931 году Корпорация выкупила всю эту систему и закрыла ее в тот же день, когда закрыла свое сообщение с ней. [6]
Несмотря на такие закрытия, официальная политика, заявленная Робертом Тейлором, генеральным директором, заключалась в том, что трамваи останутся основным компонентом транспорта в Данди, и это положение сохранялось до начала 1950-х годов. Тейлор сократил парк с 99 до 60 трамваев, но он реализовал крупную программу реконструкции для тех, что остались. [8] Новые трамваи для маршрута Лочи были снабжены тележками с качающейся осью EMB, произведенными компанией Electro-Mechanical Brake Company из Вест-Бромвича, которые обеспечивали гораздо более плавный ход и вызывали меньший износ пути. Этот тип тележки устанавливался на трамваи по мере их перестройки, в то время как другие усовершенствования включали воздушные тормоза и носовые токосъемники Fischer, которые увеличивали площадь контакта между контактным проводом и токосъемником, снижая как износ, так и шум. Было несколько размеров перестроенных трамваев, но самые большие, которые работали на четырехколесных тележках, были спроектированы с сиденьями для 68 пассажиров. Однако, поскольку большое количество пассажиров совершало короткие поездки, шесть сидений впоследствии были убраны, чтобы увеличить свободное пространство для тех, кто садился и выходил. [9]
К концу Второй мировой войны в системе все еще было 56 работающих трамваев, а уровень трафика был высоким. [3] Поскольку обновление трамвайных вагонов и инфраструктуры стало необходимым, генеральный директор У. И. Рассел тщательно рассмотрел варианты и решил, что будущее за автобусами. [9] Первой частью перехода стало закрытие маршрута Moncur Crescent 26 апреля 1952 года, хотя трамваи продолжали ходить в дни, когда проходил футбольный матч. Следующим поддался маршрут Blackness, 26 ноября 1955 года, а маршрут Downfield закрылся несколькими часами позже, ранним утром 27 ноября. Остальная часть системы закрылась 20 октября 1956 года, хотя рано утром следующего дня состоялась прощальная процессия трамваев из депо Мэрифилд в Лочи. [7] Последним вагоном, использовавшимся в общественных перевозках, был вагон 23, и после вывода из эксплуатации трамвайные вагоны были доставлены в Марчбэнкс и сожжены, чтобы металл можно было продать на металлолом. [10]
Данди был одним из первых сторонников троллейбуса после того, как в 1908 году делегация посетила Германию, чтобы осмотреть там безрельсовые системы. Они были убеждены, что безрельсовые транспортные средства вполне осуществимы, и рекомендовали установить один на Клепингтон-роуд, между Форфар-роуд в Мэрифилде и Стратмартайн-роуд в Фэрмьюире. Обе конечные остановки находились на существующих трамвайных путях. Они предположили, что его можно продлить до Лочи и в конечном итоге сформировать большое кольцо через доки, Эспланаду и Найнуэллс. Несмотря на энтузиазм делегации, городской совет не начинал работу над системой до 1911 года, когда началось строительство соединения Клепингтон-роуд. Маршрут был почти прямым, с поворотным кругом на обоих концах. Восточная конечная остановка в Мэрифилде находилась к северу от Мэрифилд-депо, и чтобы позволить вагонам достичь начала своего маршрута, они двигались по трамвайной линии, используя один троллейбусный столб и конек, который двигался по трамвайным путям. [11]
Подполковник фон Доноп провел инспекцию системы от имени Совета по торговле 3 сентября 1912 года, и она была принята для общественного пользования, хотя ранее он не видел такой системы. 5 сентября маршрут открылся для общественного пользования, и около 1200 пассажиров воспользовались им в первый день. Два вагона были куплены у Railless Electric Traction и имели номера 67 и 68. Кузов был от Milnes Voss из Биркенхеда и имел сиденья для 28 пассажиров с открытой платформой сзади. Каждый вагон был оснащен двумя двигателями, поставленными Siemens . Транспортные средства получили высокую оценку от Dundee Courier . [11]
Хотя технология работала, дороги, по которым они ходили, были непригодны. Люди жаловались на тряску во время езды, а в сухую погоду причиной для беспокойства было также количество поднимаемой пыли. К 1914 году местные жители считали их «невыносимой помехой», опять же в основном из-за пыли, которую они создавали, и 13 мая 1914 года трамвайная служба была прекращена. Комитет трамваев согласился разделить расходы на восстановление дороги с комитетом по работам. Таким образом, система стала первой троллейбусной системой в Великобритании, которая была заброшена. Оба транспортных средства хранились в депо Мэрифилда до 1919 года, когда они были проданы системе Галифакса . [12]
Система находилась в государственной собственности и управлялась корпорацией Dundee Corporation, которая впоследствии стала нынешним городским советом Данди . Когда она закрылась, трамваи были заменены дизельными автобусами корпорации Dundee Corporation. После реорганизации местного правительства в 1975 году транспортный департамент корпорации Dundee был передан региональному совету Тейсайда . После дерегулирования и приватизации преемником стала компания Travel Dundee, которая позже была переименована в National Express Dundee, а в 2015 году — в Xplore Dundee .
В следующей таблице показаны некоторые электрические трамваи, которые были построены для системы Dundee Corporation. Номера являются первоначальными номерами, присвоенными вагонам, поскольку парк был перенумерован более одного раза. [3] Все оставшиеся вагоны были перестроены в 1930-х годах. [9] Весь парк был списан в 1956 году после закрытия системы. [13]
После закрытия в 1956 году два трамвайных вагона были предложены для сохранения. Один был одним из партии из десяти трамваев, построенных Brush в 1930 году. Другой был одним из двух одноэтажных рабочих вагонов с номерами RW1 и RW2. Первоначально они были частью партии из шести трамваев, построенных Brush и доставленных в Данди в 1907 году. В 1935 году эти два были разрезанны и переоборудованы для использования в качестве ремонтных вагонов. В конечном итоге, из-за отсутствия подходящих мест для хранения, ни один трамвай не удалось сохранить, и они были списаны вместе со всем оставшимся парком. [14]
В течение недолгого существования системы Данди владел в общей сложности двумя троллейбусами, которые были проданы для дальнейшего использования в Галифаксе после вывода из эксплуатации. [15]