Железнодорожная станция Данмор — заброшенная железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на железнодорожной линии Южного побережья в Данморе , городе Шеллхарбор , Новый Южный Уэльс , Австралия. Станция обслуживала южный пригород Вуллонгонга Данмор и косвенно Шеллхарбор и открылась 9 ноября 1887 года. Навесная станция на платформе 2 датируется 1887 годом. Она также известна как Shellharbour Railway Station Group , Shellharbour railway station и Dunmore Railway Station . Объект был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [2] [3] [4]
В рамках электрификации линии до Киамы в 2001 году существующий перекресток был продлен на север и получил платформу, хотя и построенную из строительных лесов, при этом большинство поездов продолжали использовать оригинальную платформу. [5] Кольцо также обеспечивает доступ к карьеру Данмор в Борале . Ранее непосредственно к югу от станции находился железнодорожный переезд. Он был закрыт в конце 2000-х годов в рамках работ по улучшению прилегающего шоссе Принсес . [6]
Городок Шеллхарбор был основан в 1851 году вокруг порта Шеллхарбор в поместье Питерборо. Совет Шеллхарбора (муниципальный) был образован 4 июня 1859 года, а палаты, построенные в 1865 году, располагались на улице Эддисон, Шеллхарбор. В 1890 году в Данморе открылось почтовое отделение. Совет переехал в Альбион-Парк в 1897 году, что совпало с упадком Шеллхарбора (деревни) и ростом Альбион-Парка как прибыльного района мясного и молочного скотоводства. [2] [7]
Железнодорожная линия Иллаварра от Вуллонгонга до Скарборо была открыта как изолированная линия 21 июня 1887 года с расширением до Бомбо (Северная Киама ) от Вуллонгонга, открытым 9 ноября 1887 года. Наконец, 3 октября 1888 года было установлено соединение с северным участком Сиднея . Расширение линии от Бомбо на юг до Бомадерри было завершено в 1893 году. [2]
Железнодорожная станция Данмор (Шеллхарбор) находилась на участке линии, открытом в ноябре 1887 года. Здание платформы 2 без навеса является оригинальным (1887 год), помещение для хранения (старый молочный сарай) было построено в 1891 году и расширено в 1908 году. Сигнальная будка была построена в 1925 году. [2] [8]
Резиденция начальника станции Данмор (Шеллхарбор) 1887 года является относительно ранним кирпичным примером резиденции начальника станции проекта J2, построенной в 1887 году до выпуска серии стандартных планов офисом Генри Дина , главного инженера по строительству железных дорог 1891–1901 годов, для этих зданий в 1899 году. Хотя Генри Дин исполнял обязанности на этой должности с 1889 года после выхода на пенсию Джона Уиттона , из-за даты постройки этой резиденции начальника станции в 1887 году связь проекта с Генри Дином неясна. [2]
Планы 1907 года показывают железнодорожную станцию с (с юга на север) домиком привратника (ныне не сохранившимся) на железнодорожном переезде Шеллхарбор-роуд; платформой с пандусами на каждом конце и пандусом к северу от здания платформы; молочным сараем; зданием платформы с резервуаром для воды на южном конце; ламповой комнатой и отдельным зданием туалета; скотными дворами к северо-востоку от здания платформы; и резиденцией начальника станции с подземным резервуаром для воды к северо-востоку от станции. [2]
В 1923 году небольшая линия была соединена с главной линией на станции Данмор (Шеллхарбор), чтобы обеспечить доступ к железнодорожной сети карьера по добыче синего металла в Данморе (который работал по крайней мере с 1905 года ). Дополнительный железнодорожный трафик, вызванный этим, мог привести к планам реконструкции 1925 года, которые привели к строительству сигнальной будки и реконструкции здания платформы 1887 года для создания женской комнаты ожидания на южном конце; отремонтированной центральной зоны ожидания в центре (отмеченной на планах как «дежурный сарай», что указывает на ее открытый характер); отремонтированной комнаты в северном конце здания для многократного использования в качестве офиса начальника станции, билетной кассы и офиса посылок; и навесной крыши для соединения офиса начальника станции и т. д. с дверным проемом в новую сигнальную будку 1925 года на южном конце здания платформы. Планы, датированные 1929 годом, также показывают предлагаемые дополнения к Gatehouse. [2]
Планы 1940 года с более поздними пометками показывают станцию в том же виде, что и в 1907 году, однако с расширенной платформой (пометка на платформе «Засыпанная земля – Лицевая сторона шпал – Верхняя часть из древесины»); увеличенным молочным сараем; более ранний туалет перечеркнут (что указывает на его снос); скотные дворы отмечены как «восстановленные в 1968 году» (снесены); и новым пандусом к северо-востоку от здания платформы с пометкой «Pioneer Concrete Pty Ltd Siding No. 2 40' ramp» [2] .
Планы 1970 года показывают, что коттедж привратника больше не сохранился; товарный подъездной путь четко показан к востоку от платформы и платформенных зданий, с разгрузочной платформой и навесом, примыкающими к западу от подъездного пути; и туалет для мужчин на северном конце платформы. В это время здание платформы показано с двумя резервуарами для воды (один на южном конце, один между сигнальной будкой и платформенным зданием) с внутренним планом, показывающим (с севера на юг): офис посылок, зал ожидания и женский туалет. [2]
Все товарные сайдинги и сопутствующие конструкции были демонтированы с 1970 года. [2]
Станция Данмор была закрыта 21 ноября 2014 года, её заменила станция Шеллхарбор-Джанкшен , расположенная в 800 метрах (2600 футов) к северу. [9] [10]
Данмор имел две боковые платформы. Он обслуживался линиями NSW TrainLink South Coast, курсирующими между Sydney Central , Bondi Junction и Kiama . [11]
По состоянию на 23 ноября 2010 года железнодорожная станция Данмор (Шеллхарбор) и резиденция имеют государственное историческое значение из-за ее редкого безнавесного здания платформы 1887 года (только 2 других примера на линии Иллаварра), молочного сарая/вне помещения 1891 года и центральной секции платформы 2 (среди самых ранних сохранившихся сооружений на линии Иллаварра), а также из-за ее раннего (1887) кирпичного примера дизайна резиденции начальника станции "J2". Сигнальная будка 1925 года, платформа 1, расширение платформы 2 и передвижные предметы имеют историческое значение как свидетельство более поздней модернизации станции с 1925 года, а резиденция также имеет историческое значение как свидетельство эксплуатационных требований железной дороги конца 19 века для размещения персонала железнодорожной станции на месте. [2]
Железнодорожная станция Данмор (Шеллхарбор) имеет эстетическое значение благодаря своему открытому расположению, открывающему виды на откос Иллаварра , и своей коллекции зданий и платформ с навесом, датируемых 1887 годом. Здание станции 1887 года на платформе 2 имеет эстетическое значение как редкое здание станции с навесом без навеса. Резиденция имеет эстетическое значение как хороший представительный пример народного викторианского жилища в георгианском стиле, предшественника стандартного проекта резиденции начальника станции J2, специально построенного для размещения начальника станции, и благодаря своему необычному расположению, обращенному в сторону от железнодорожной станции, примерно в 100 метрах от станции на небольшой вершине холма с обширными видами и кирпичной конструкции (несмотря на то, что здания станции Данмор были с навесом). [2]
Молочный сарай 1891 года (он же «вне помещения») — редкое раннее сооружение, которое позже было расширено и переоборудовано под новое использование. Ассортимент платформенных конструкций демонстрирует расширение станции с течением времени. Сигнальная будка 1925 года — хороший пример простой сигнальной будки этого периода, которая имеет дополнительную значимость, поскольку содержит оригинальные сигнальные рычаги. [2]
Железнодорожная станция Шеллхарбор была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [2]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Данмор (Шеллхарбор) имеет историческое значение для штата благодаря своему редкому зданию платформы без навеса 1887 года и молочному ангару/Out-of-room 1891 года и центральной секции платформы 2, которые являются одними из самых ранних сохранившихся сооружений на линии Иллаварра. Сигнальная будка 1925 года, платформа 1, расширение платформы 2 и передвижные предметы имеют историческое значение как свидетельство более поздней модернизации станции с 1925 года. Более позднее преобразование молочного ангара 1891 года в Out-of-room иллюстрирует снижение использования железнодорожного транспорта молочной промышленностью в 20 веке. [2]
Резиденция начальника станции Данмор (Шеллхарбор) имеет историческое значение как часть общей группы железнодорожных станций Шеллхарбор, как свидетельство эксплуатационных требований конца XIX века к размещению персонала железнодорожной станции на месте, как ранний (1887) кирпичный пример проекта резиденции начальника станции J2, построенный до выпуска серии стандартных планов для железнодорожных жилых домов в 1899 году, а также из-за его исторической связи с первым этапом строительства линии Иллаварра. [2]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Данмор (Шеллхарбор) имеет эстетическое значение благодаря своей открытой местности, откуда открывается вид на откос Иллаварра, а также благодаря своей коллекции зданий и платформ с навесами, датируемых 1887 годом. Здание платформы 2 1887 года имеет эстетическое значение как редкое здание станции с навесами без навесов. Молочный сарай 1891 года (он же Out-of-room) — редкое раннее сооружение, которое позже было расширено и переоборудовано для нового использования. Конструкции платформ показывают расширение станции с течением времени. Сигнальная будка 1925 года является хорошим примером простой сигнальной будки этого периода. [2]
Резиденция смотрителя станции Данмор (Шеллхарбор) имеет эстетическое значение как жилище в викторианском георгианском стиле, спроектированное специально для проживания смотрителя станции. Резиденция смотрителя станции Данмор (Шеллхарбор) также имеет эстетическое значение из-за своего необычного расположения, фасадом в сторону от железнодорожной станции, примерно в 100 метрах от станции на небольшой вершине холма с обширными видами. [2]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. [2]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Здание платформы 2 без навеса 1887 года является редким платформенным зданием, одним из трех платформ такого дизайна на линии Иллаварра (с другими примерами на станциях Бомбо и Берри , а на станции Берри в 1901 году был добавлен навес). Все примеры этого типа платформенных зданий на линии Иллаварра являются навесными. Молочный сарай 1891 года (позже расширенный и переоборудованный в помещение для хранения вещей) является редким сохранившимся образцом этого типа станционного здания. Конструкции платформ в Данморе являются редкими примерами открытых типов конструкций платформ (единственный другой пример на линии Иллаварра находится на станции Бомбо), причем первоначальная центральная часть платформы 2 является особенно значимой, несмотря на более поздние изменения. [2]
Резиденция редка как предшественник стандартного проекта J2 и демонстрирует черты этого проекта. Резиденция начальника станции необычна своим расположением фасадом от станции и кирпичными строительными материалами, хотя она ассоциируется с железнодорожной станцией с обшитыми вагонкой зданиями. [2]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожная станция Данмор (Шеллхарбор) является типичной сельской станцией, сохранившей конструкции периода 1887–1925 гг. Сигнальная будка с навесным щитом (1925 г.) является типичной и типичной для сигнальных будок этого периода, что имеет дополнительное значение для сохранения ее сигнальных рычагов. С 20 рычагами она является более крупным примером, чем другие сопоставимые конструкции. [2]
Дом смотрителя станции является ярким примером кирпичного дома смотрителя станции, построенного по проекту J2 еще до выпуска стандартных планов для железнодорожных жилых домов в 1899 году. [2]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из Shellharbour Railway Station Group, номер записи 01245 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
