Даррил Джордж Гринамиер (13 августа 1936 г. — 1 октября 2018 г.) — американский лётчик . Он начал свою лётную карьеру в резерве ВВС США. [2] После ухода из ВВС он начал работать в Lockheed , где в конечном итоге стал лётчиком-испытателем SR-71 в Skunk works . Работая в Lockheed, он познакомился со многими инженерами, которые позже помогли ему внести изменения в будущие гоночные самолёты. Он одержал свою первую победу в классе Unlimited на гонках Reno Air Races в 1965 году. Он является третьим по успешности участником в истории гонок Reno Air Race .
16 августа 1969 года, управляя сильно модифицированным Grumman F8F-2 Bearcat "Conquest I" (N1111L), Гринамайер побил 30-летний рекорд скорости FAI Class C-1 Group I на дистанции 3 км , показав скорость 777,38 километров в час (483,04 миль в час). Более ранняя попытка Гринамайера в 1966 году была прервана из-за проблем с курсовой устойчивостью, а попытка в 1968 году закончилась взрывом поршня. [3] Предыдущий рекорд был установлен Фрицем Венделем на немецком Messerschmitt Me 209 в 1939 году. [4] Рекорд был показан в документальном фильме 1970 года "Man for the Record" (Pennzoil/Cobra Enterprises). Гринамайер шесть раз выигрывал национальные авиагонки на этом самолете, прежде чем пожертвовал его Смитсоновскому институту в 1977 году. [4]
24 октября 1977 года Гринмайер, пилотируя модифицированный истребитель F-104 Starfighter "Red Baron" (N104RB) , установил рекорд скорости на дистанции 3 км FAI Class C-1 Group III в 1590,45 километров в час (988,26 миль в час), который до сих пор не побит. [5] Более ранняя попытка 2 октября 1976 года дала более высокую скорость (1630 км/ч), но одна камера хронометража не сработала в одном из заездов, поэтому рекорд не мог быть сертифицирован. [6] [7]
Он построил Starfighter, собирая и соединяя бесчисленное множество деталей в течение 13 лет. Боковые панели кабины и некоторые подшипники колонки управления Red Baron были взяты из самого первого серийного F-104A, который разбился в Палмдейле, Калифорния, 22 года назад. Хвост Red Baron, за исключением стабилизаторов, был взят со свалки в Онтарио, Калифорния. Стабилизаторы и некоторые детали носового колеса были взяты из куч металлолома в Тусоне и Хоумстеде, Флорида. Натяжной рычаг для управления рулем высоты, направляющие катапультируемого кресла и некоторые электрические реле были взяты из F-104, который разбился и сгорел на авиабазе Эдвардс на краю пустыни Мохаве. Гринамьер получил свой квадрант дроссельной заслонки от любителя полетов из Теннесси, которого он встретил на национальных авиагонках в Рино. Крепления цапфы для носовой стойки, некоторые клапаны системы охлаждения и несколько реле на Red Baron были взяты из 25-тонной кучи хлама, которую Гринмайер купил на авиабазе Эглин. В обмен на NASA он получил носовую часть Lockheed NF-104A с его реактивными органами управления. Важнейший двигатель J79-GE-10 был получен от ВМС США. [8]
26 февраля 1978 года, готовясь к покорению рекорда высоты FAI с использованием того же самолета, он не смог заблокировать шасси перед посадкой. Поскольку приземляться в таком состоянии было опасно, он был вынужден катапультироваться, а самолет был уничтожен. [9]
В 1994 году Гринмайер возглавил безуспешную миссию по спасению Kee Bird , самолета B-29, совершившего аварийную посадку в Гренландии в 1947 году. Попытка восстановления привела к потере планера в результате пожара на земле 21 мая 1995 года.
Гринамиер работал над созданием гоночного самолета класса Unlimited под названием "Shockwave". Этот гоночный самолет сочетает внешние панели крыла Sea Fury с новой центральной секцией и фюзеляжем. Хвостовая часть от F-86 Sabre, и планируется, что он будет оснащен двигателем Pratt & Whitney R-4360. [10]
После того, как в 1998 году на гонках Reno Air Races был представлен спортивный класс, Гринмайер построил Lancair Legacy (N33XP), на котором он с тех пор успешно участвует в гонках. [11] [12]
Помимо авиации, Гринмайер также активно участвовал в дрэг-рейсинге. [13] Кроме того, он владел несколькими классическими автомобилями Ferrari. [14] [15]
В 1997 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [16]
В 1970 году он получил премию Айвена Кинчелоу за успешное достижение рекорда скорости в 1969 году.