DSB , сокращение от Danske Statsbaner ( произносится [ˈtænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ] , Датские государственные железные дороги ), является крупнейшей датской железнодорожной компанией-оператором и крупнейшей в Скандинавии . В то время как DSB отвечает за эксплуатацию пассажирских поездов на большинстве датских железных дорог, грузовые перевозки и техническое обслуживание железных дорог выходят за рамки ее компетенции. DSB управляет пригородной железнодорожной системой, называемой S-train , в районе вокруг датской столицы Копенгагена , которая соединяет различные районы и пригороды в большой столичной зоне. В период с 2010 по 2017 год DSB управляла поездами в Швеции .
DSB была основана в 1885 году в результате слияния государственных компаний De jysk-fynske Statsbaner и De sjællandske Statsbaner . DSB была основана в 1885 году после того, как в 1867 году государство под названием De Jutland-Fynske Statsbaner приобрело частную компанию Det Danske Jernbanedriftselskab, а в 1880 году они также приобрели частную Зеландскую железнодорожную компанию. [3]
Первые железные дороги в Дании были построены и эксплуатировались частными компаниями. Железные дороги в Фюне и Ютландии были построены Peto и Betts , которые также поставляли локомотивы (построенные Canada Works , Birkenhead ). Большая часть технического персонала также была набрана из Великобритании, в частности из Eastern Counties Railway . Когда Peto и Betts обанкротились , датское государство взяло на себя управление Det danske Jernbane-Driftsselskab (Датской железнодорожной эксплуатационной компанией) с 1 сентября 1867 года под названием De jysk-fyenske Jernbaner (Фюнские и Ютландские железные дороги), с 1874 года De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Датские государственные железные дороги в Ютландии и Фюне). Сеть была расширена за счет нового строительства и приобретения частных линий от Силькеборга до Хернинга (1 ноября 1879 года) и от Грено до Раннерса и Орхуса (1 апреля 1881 года).
Датское государство взяло под свой контроль Det sjællandske Jernbaneselskab ( Железнодорожную компанию Зеландии ) 1 января 1880 года, образовав De sjællandske Statsbaner (Государственные железные дороги Зеландии). Поскольку большинство железных дорог по обе стороны Большого Бельта принадлежало датскому государству, только 1 октября 1885 года компании Ютландии/Фюна и Зеландии объединились в одну национальную железнодорожную компанию, De danske Statsbaner (Датские государственные железные дороги), слияние было завершено 1 апреля 1893 года.
После слияния были построены новые линии и введено новое поколение подвижного состава и локомотивов главным инженером-механиком Отто Буссе . Однако после ухода Буссе на пенсию DSB прекратила проектировать собственные локомотивы и все больше стала полагаться на внешних поставщиков, в основном на Borsig из Берлина .
_(far).jpeg/1280px-The_Little_Belt_Bridge_(1935)_(far).jpeg)
1930-е годы стали десятилетием инноваций и модернизации для DSB. Были построены новые железнодорожные мосты через Малый Бельт (1935), Сторстрём (1937) и Оддесунн (1938), что исключило дорогостоящий и трудоемкий процесс переправы на пароме. Пригородные линии в Копенгагене и его окрестностях были электрифицированы для работы в составе нескольких единиц при напряжении 1500 вольт постоянного тока ( поезда S ). Ранние эксперименты с дизельной тягой привели к разработке универсального тяжелого дизель-электрического вагона класса MO, оборудованного для работы в составе нескольких единиц , а после Второй мировой войны также оборудованного для работы в режиме «тяни-толкай» с ведущим прицепом. Несколько классов магистральных дизель-электрических локомотивов были также построены в качестве прототипов фирмами Burmeister and Wain из Копенгагена и Frichs из Орхуса, но дальнейшее развитие было остановлено немецкой оккупацией и вызванной ею нехваткой поставок нефти, что вынудило DSB использовать для магистральных перевозок паровозы, работающие на угле.
Одновременно с открытием моста Малый Бельт в 1935 году DSB представила свою новую концепцию экспресс-поездов, известную как lyntog («поезда-молнии»). Эти дизельные трех- и четырехвагонные поезда, имеющие по одному моторному вагону на каждом конце с силовой установкой, идентичной той, что была у серии моторвагонов MO, отличались впечатляющей на тот момент максимальной скоростью 120 км/ч, а также высоким уровнем комфорта и оказались самой успешной в коммерческом плане инициативой DSB 1930-х годов.
Вторая мировая война оставила DSB парк устаревших и изношенных поездов, и за исключением серии вагонов второго поколения MO и многоцелевых двигателей класса MT с центральной кабиной, построенных Frichs , отечественная промышленность не могла предоставить требуемую тяговую мощность. Вместо этого DSB обратилась к иностранным поставщикам.
Дизель-электрические локомотивы General Motors хорошо зарекомендовали себя в США и Канаде до войны. Дизельные локомотивы MV класса A1A-A1A компании DSB, построенные по лицензии GM и поставляемые из NOHAB с 1954 года, оказались очень надежными и экономически выгодными по сравнению с паровозами, в конечном итоге положив конец эпохе пара, а также став решающим фактором в выборе движущей силы DSB на протяжении почти трех десятилетий. За ними последовали не менее успешные классы MX с меньшей нагрузкой на ось для обслуживания веток и класс MZ для тяжелых экспресс-услуг.
На основе трех дизель-гидравлических маневровых локомотивов, построенных Henschel и приобретенных DSB, Frichs разработала собственную версию маневрового локомотива класса MH, которая заменила паровые маневровые локомотивы. После успеха класса DB VT 11.5 Deutsche Bundesbahn на сервисах Trans Europ Express , DSB приобрела одиннадцать моторных вагонов и соответствующие промежуточные вагоны для замены первого поколения lyntog .
1960-е годы были отмечены все более слабой экономикой для DSB, что привело к постоянному сокращению персонала на протяжении десятилетия. Однако это также сопровождалось появлением новых технологий, в частности, использованием электронного оборудования, что повысило безопасность и эффективность железнодорожного движения DSB. В 1972 году, вместе с празднованием 125-й годовщины железных дорог в Дании, DSB представила новый корпоративный дизайн архитектора Йенса Нильсена, вдохновленный British Rail и Canadian National Railways , с красным в качестве доминирующего цвета (с машинными отделениями локомотивов, окрашенными в черный цвет), заменив традиционную бордовую ливрею на желтые символы крылатого колеса. Позиция DSB дополнительно укрепилась из-за нефтяного кризиса 1973 года .
Следуя примеру Nederlandse Spoorwegen , British Rail и Deutsche Bundesbahn , DSB в 1974 году ввела фиксированный интервальный график движения для своих поездов Intercity дальнего следования с локомотивной тягой, а также для пригородных поездов в Копенгаген и обратно. На региональных линиях в Фюне и Ютландии вагоны класса MO довоенной конструкции были заменены дизель-поездами класса MR, лицензированной версией класса 628 Deutsche Bundesbahn .
В 1990 году, после задержки в несколько лет, поезда IC3 начали использоваться, сначала как lyntog , а в 1991 году как обычные междугородние поезда. Поезда IC3, являющиеся образцом типа Flexliner с несколькими секциями, имеют отличительный внешний вид из-за резиновых рамок на концах, что обеспечивает доступ между сцепленными вместе поездами. Flexliner с ремоторизованными двигателями сейчас (2014) приближаются к концу своего срока службы, но из-за проблем с построенным Ansaldo Breda преемником класса IC4 они, как ожидается, останутся в эксплуатации еще пять-десять лет.
В 1997 году (за год до открытия автомобильного движения) было открыто железнодорожное сообщение Great Belt Fixed Link, которое заменило железнодорожные паромы DSB . В 1997 году инфраструктурные обязанности были переданы новому агентству при Министерстве транспорта Дании, Banestyrelsen (сейчас: Banedanmark ), оставив DSB задачу эксплуатации поездов. 30 апреля 1998 года был представлен новый дизайн, а также объявлен план «Хорошие поезда для всех», направленный на замену старых и менее комфортабельных поездов к 2006/2007 году. 1 января 1999 года DSB была преобразована в независимую государственную корпорацию. [4]
Товарный отдел DSB, DSB Gods, был объединен с Railion (теперь DB Cargo ) в 2001 году, и теперь DSB единолично управляет пассажирскими железнодорожными перевозками, включая эксплуатацию железнодорожных станций. [5] В 2003 году Arriva , в конкуренции с DSB, выиграла тендер на эксплуатацию ряда региональных железнодорожных услуг в Ютландии : Tønder - Esbjerg , Esbjerg - Struer , Skjern - Aarhus , Struer - Langå - Aarhus и Struer - Thisted . В 2007 году услуги Øresundståg были выделены в отдельную компанию, DSBFirst , но контракт был расторгнут в 2011 году из-за финансовых проблем. [6]
DSB осуществляла перевозки с 2009 года в Швеции. [7] В 2010 году она приобрела 50 % акций немецкого оператора Vias у Frankfurt Transport Company. [8] Все операционные компании в Швеции и Германии были проданы в период с 2013 по 2019 год.
_logo.png/1280px-DSB_(railway_company)_logo.png){kind=logo}
DSB — независимая публичная государственная корпорация при Министерстве транспорта и энергетики Дании . Это имеет место с 1999 года и является результатом прежнего политического желания приватизировать датские железные дороги. [9] [10] Таким образом, DSB теперь работает на коммерческой основе, хотя сохраняет определенные обязательства по оказанию государственных услуг по контрактам с Министерством транспорта и энергетики. В марте 2015 года текущий процесс приватизации был приостановлен по крайней мере до 2024 года в рамках широкого соглашения левоцентристского политического большинства о пассажирском железнодорожном транспорте. [11] [12]
По состоянию на 2005 год в DSB работало около 9000 человек. Келд Сенгелов стал президентом и генеральным директором в феврале 2004 года, после карьеры в организации DSB с 1997 года, но умер от неизвестной болезни во время поездки с друзьями в Шотландию 3 сентября 2006 года. [13] Его преемником стал Сёрен Эриксен, который был уволен в марте 2011 года после обнаружения финансовых и договорных нарушений. [14] Он был в значительной степени оправдан в ходе последующего расследования. [ необходима цитата ] Его преемник, Йеспер Лок, был объявлен в декабре 2011 года и вступил в должность в апреле 2012 года, но ушел в отставку в 2014 году. С 2015 года бывший летчик-истребитель Флемминг Йенсен был генеральным директором корпорации. [15]
DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Независимая публичная компания)
Будучи изначально государственной компанией, DSB пережила несколько реформ с момента своего основания в 1885 году. В частности, масштабные приватизационные реформы в Дании в 1990-х годах привели к продаже и аутсорсингу многих железнодорожных линий и услуг по всей стране.
В настоящее время DSB эксплуатирует несколько типов пассажирских поездов, различающихся по количеству остановок и мощности. Помимо поездов S , типы, доступные для широкой публики, включают:
55°41′15″N 12°34′46″E / 55.68750°N 12.57944°E / 55.68750; 12.57944