Dacia 1300 ( румынское произношение: [ˈdatʃi.a] ) — семейныйавтомобильна базеRenault 12, выпускавшийся во времяХолодной войнырумынскимавтопроизводителемDacia. «1300» обозначаетрабочий объем двигателя. Первая Dacia 1300 сошла с конвейера 23 августа 1969 года. 21 июля 2004 года последняяDacia 1310седан) под номером 1 959 730 выехала из воротв Миовени, всего за месяц до своего 35-летия.[1]
Румынское правительство 1960-х годов решило приобрести оснастку и базовую конструкцию западного автомобиля, чтобы уменьшить зависимость Румынии от импортных потребительских товаров. Условия гласили, что транспортное средство должно быть недорогим, достаточно большим для семьи и иметь двигатель объемом не более 1,3 литра. Предложения поступили от Alfa Romeo, Fiat, Austin, DKW, Peugeot и других, но победителем стал Renault 12. [2] Выбор французского дизайна был не только политическим, но и техническим; Румыния пыталась развивать экономические отношения с Западной Европой, в частности с Францией , и продемонстрировать свои экономические возможности. [3]
Часть полученных автомобилей была продана потребителям в Восточном блоке и на экспортных рынках, таких как Южная Америка , Канада , Китай , [4] и Северная Корея , [5] , а также Великобритания , Дания и Нидерланды . Когда на заводе в Миовени началось производство автомобилей, Renault 12 все еще был прототипом; по этой причине Renault предлагала комплекты CKD и оснастку для более старого Renault 8 Major в качестве временного заменителя. Это привело к появлению Dacia 1100 , которая производилась в течение нескольких лет, пока не прибыла 1300. И R12, и ее лицензионная копия были запущены в производство в 1969 году, хотя 1300 был запущен за 9 дней до R12, на параде 23 августа. В течение первых нескольких лет производства завод собирал комплекты CKD, импортированные из Франции. На момент своего запуска 1300 был современным автомобилем, предлагающим хороший комфорт, безопасность, хорошую производительность и надежность, и даже более того по восточным стандартам того времени, установленным автомобилями Восточного блока 1960-х и 70-х годов. [6] [7]
Модель 1300 подвергалась многочисленным фейслифтингам в попытке сохранить интерес потребителей к модели, но базовый дизайн сохранялся на протяжении всего ее 35-летнего срока службы. Хотя производительность и расход топлива постепенно улучшались, качество не всегда соответствовало стандарту после того, как они прекратили импортировать комплекты CKD. Коррозия кузовных панелей стала основной проблемой модели. Кондиционер , подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов никогда не предлагались.
Версия с кузовом универсал Dacia 1300 Break поступила в производство в 1973 году, а в 1975 году был представлен Dacia 1302 — пикап , созданный на базе платформы 1300.
После прекращения сотрудничества с Renault в 1978 году Dacia представила обновленную версию 1300 на Бухарестском автосалоне 1979 года. [9] [10] В 1982 году название модели было изменено на Dacia 1310 , а позже появились также «1210», «1410» и несколько других версий. [11]
В 1983 году весь модельный ряд был модернизирован для модельного ряда 1984 года. [12] В 1983 году также была выпущена версия купе автомобиля 1410 Sport с двумя дверями и заниженной крышей. [13] [14] В 1987 году был представлен лифтбек Dacia 1320. [15]
В 1989 году было выпущено новое поколение Dacia 1310 в кузовах универсал и седан. Это была незначительная модификация предыдущего поколения с новыми фарами. Новая версия лифтбэка под названием Dacia 1325 Liberta была представлена в 1990 году. [16] Фургон 1310 также был выпущен в 1990 году. Полностью обновленная линейка Dacia 13xx была представлена в 1993 году.
К 1980-м годам модель устарела, а ее шасси уже не соответствовало стандартам безопасности той эпохи, что побудило Dacia начать работу над заменой. Однако финансовые и политические неудачи привели к тому, что замена Dacia Nova была отложена до 1994 года, к тому времени она уже устарела. Хотя более новая линейка Nova (позднее эволюционировавшая в Dacia SupeRNova и Dacia Solenza ) хорошо продавалась и демонстрировала лучшие дорожные качества, она так и не заменила линейку 1310 из-за более высокой цены, меньшего салона и других разочаровывающих факторов (например, предлагалась только в кузове лифтбэк ).
Поэтому Dacia была вынуждена снова обновить модель 1310 в 1998 году. Последняя модель 1310 была названа просто «Berlina» или «Break», для седана или универсала соответственно. Чтобы соответствовать современным стандартам, последняя версия была оснащена впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором, что соответствовало нормам выбросов Euro2 .
Начиная с оригинальной модели 1969 года, постоянное изменение размеров автомобиля привело к тому, что к концу своего производства 1310 стал компактным седаном, несмотря на то, что начинал свою жизнь как автомобиль среднего размера . В течение нескольких месяцев в 2004 году Dacia предлагала три различные модели небольших седанов одновременно.
Модель набрала солидные цифры продаж вплоть до последнего дня производства, в основном благодаря своей низкой цене, соотношению цены и качества, а также простому и недорогому обслуживанию. Седан ("Berlina") и универсал ("Break") стоили €4100 и €4250 соответственно в 2004 году. Лифтбэк Liberta был снят с производства в 1996 году, но производство седана и универсала было завершено в 2004 году. Модельный ряд "Pick-Up" был снят с производства в декабре 2006 года. Dacia Logan заменила модель 1300/1310 в 2004 году.
