Dacia 1310 — семейство автомобилей, выпускавшихся и продававшихся исключительно Dacia в период с 1979 по начало 1999 года, а с 1999 по 2006 год совместно французским производителем Renault и его румынским дочерним предприятием Dacia . В 1979 году Dacia представила модель 1310 на Бухарестском автосалоне в качестве преемника Dacia 1300. [3] Вместе с Dacia 1300 было выпущено в общей сложности 2 278 691 единиц, [4] последний седан был выпущен 21 июля 2004 года, а последний пикап — в декабре 2006 года. [5] [6] В том же году был запущен его преемник Dacia Logan .
Он производился, как и Dacia 1300 , в двух вариантах кузова: седан и универсал, но также был доступен в вариантах хэтчбек (Dacia 1320 и Dacia 1325 Liberta , выпускавшиеся с 1988 по 1996 год), пикап ( серия Dacia Pick-Up , выпускавшаяся с 1975 по 2006 год) и купе (спортивная версия, в основном собиравшаяся вручную в небольших количествах с 1981 по 1992 год). [7]
После прекращения сотрудничества с Renault в 1978 году Dacia представила обновленную версию 1300 на Бухарестском автосалоне 1979 года. В 1982 году название было изменено на Dacia 1310 , а позже появились также «1210», «1410» и несколько других версий. [ необходима цитата ]
В 1983 году весь модельный ряд был модернизирован для модельного ряда 1984 года. [8] В 1983 году также была выпущена версия купе автомобиля 1410 Sport с двумя дверями и заниженной крышей. [9] [10] В 1987 году был представлен лифтбек Dacia 1320. [11]
В 1989 году было выпущено новое поколение Dacia 1310 в кузовах универсал и седан. Это была незначительная модификация предыдущего поколения с новыми фарами. Новая версия лифтбэка под названием Dacia 1325 Liberta была представлена в 1990 году. [12] Фургон 1310 также был выпущен в 1990 году. Полностью обновленная линейка Dacia 13xx была представлена в 1993 году.
К 1980-м годам модель устарела, а ее шасси уже не соответствовало стандартам безопасности той эпохи, что побудило Dacia начать работу над заменой. Однако финансовые и политические неудачи привели к тому, что замена Dacia Nova была отложена до 1994 года, к тому времени она уже устарела. Хотя более новая линейка Nova (позднее эволюционировавшая в Dacia SupeRNova и Dacia Solenza ) хорошо продавалась и демонстрировала лучшие дорожные качества, она так и не заменила линейку 1310 из-за более высокой цены, меньшего салона и других разочаровывающих факторов (например, предлагалась только в кузове лифтбэк ).
Поэтому Dacia была вынуждена снова обновить модель 1310 в 1999 году. Последняя модель 1310 была названа просто «Berlina» или «Break», для седана или универсала соответственно. Чтобы соответствовать современным стандартам, последняя версия была оснащена впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором, что соответствовало нормам выбросов Euro2 .
Начиная с оригинальной модели 1969 года, постоянное изменение размеров автомобиля привело к тому, что к концу своего производства 1310 стал компактным седаном, несмотря на то, что начинал свою жизнь как автомобиль среднего размера . В течение нескольких месяцев в 2004 году Dacia предлагала три различные модели небольших седанов одновременно.
Модель набрала солидные цифры продаж вплоть до последнего дня производства, в основном благодаря своей низкой цене, соотношению цены и качества, а также простому и недорогому обслуживанию. Седан ("Berlina") и универсал ("Break") стоили €4100 и €4250 соответственно в 2004 году. Лифтбек Liberta был снят с производства в 1996 году, но производство седана и универсала было завершено в 2004 году. Модельный ряд "Pick-Up" был прекращен в декабре 2006 года. Dacia Logan заменила модель 1300/1310 в 2004 году.
После истечения срока действия лицензии на производство Dacia 1300 (на базе Renault 12 ) в 1978 году был проведён первый крупный рестайлинг, и новая модель была переименована в Dacia 1310. [4] Впервые она была представлена осенью 1979 года на Национальной выставке экономических достижений (EREN), проходившей в Бухаресте, и была обозначена как «модель 1980 года». [22]
Он принес как внутренние, так и внешние изменения. Передняя часть модели была полностью переработана, и теперь у нее была передняя панель новой формы, четыре круглые фары и более высокие бамперы, которые включали поворотники. Сзади две лампы теперь объединяли задние фонари, поворотники, тормоз и задний ход в одном блоке, и некоторый рестайлинг был также проведен в багажнике. [22]
Новая модель имела радио, зеркало заднего вида, электрический стеклоомыватель, двухконтурные тормоза (на некоторых моделях — усилитель тормозов), наружные и правые зеркала (на некоторых моделях) и сиденья с подголовниками, [22] а пространство для задних пассажиров было увеличено на 8 см. [23]
На техническом уровне модель также имела ряд усовершенствований, таких как электрический вентилятор, работающий от теплового реле, экономайзер и выходной патрубок фильтра горячего воздуха. Степень сжатия двигателя была изменена с 8,5:1 на 9:1, что вместе с другими усовершенствованиями привело к увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива. [22] Двигатель объемом 1289 куб. см имел максимальную мощность 56 лошадиных сил (по сравнению с 55,2) при 5250 об./мин, а максимальный крутящий момент составлял 94 Нм при 3500 об./мин. [3] Эта модель имела более 56 усовершенствований и рассматривалась как переходная модель к городскому автомобилю исключительно румынского дизайна, который должен был быть запущен три года спустя. [22]
В первой половине 1983 года в продажу поступило купе 1410 Sport, [24] впервые представленное в 1979 году на выставке EREN и находящееся в производстве с 1981 года. [7] Оно производилось в сервисном центре Dacia в Брашове, изначально выставляясь под названием Brașovia . Колесная база и длина модели были примерно на 200 мм короче, высота была примерно на 135 мм ниже, но объем багажника остался неизменным. Двигатель 1410 Sport имел рабочий объем 1397 куб. см (диаметр цилиндра x ход поршня: 76x77 мм) и выдавал 65 л. с. (48 кВт) при 5250 об./мин, благодаря увеличению диаметра цилиндра двигателя (с 73 до 76 мм), более высокой степени сжатия (при 9,8:1) и новому карбюратору. Уменьшение высоты задней подвески снизило центр тяжести Sport, но считается, что это отрицательно повлияло на его устойчивость на ходу. [24]
Расход топлива 1410 Sport при скорости 80 км/ч составлял 7,0 литров на 100 километров, время разгона от 0 до 100 км/ч — 16,2 секунды, а максимальная скорость составляла около 152–154 км/ч. [24]
В период с 1980 по 1984 год проводились испытания дизельных двигателей, а также были представлены модели, оснащенные такими двигателями, однако они так и не достигли стадии серийного производства. [3] [25] [26] [27]
Dacia Sport поступила в производство в 1983 году после презентации прототипа Dacia Sport-Brașovia в 1979 году в двух моделях: Dacia Sport 1310 с двигателем объемом 1289 куб. см и мощностью 54 л. с. и Dacia Sport 1410 с двигателем объемом 1397 куб. см и мощностью 65 л. с. В период с 1981 по 1985 год у Sport были более короткие двери, а с 1986 по 1992 годы двери были удлинены. С 1983 года предлагался только двигатель объемом 1397 куб. см и мощностью 65 л. с., а с 1985 года была доступна 5-ступенчатая коробка передач. Модели Dacia Sport с двигателем объемом 1580 куб. см и мощностью 84 л. с. с верхним распредвалом, а также более мощная версия мощностью около 100 л. с., но эти двигатели не достигли массового производства.
Модель пользовалась популярностью не только у молодежи, но и у водителей румынских автомобильных соревнований того времени (доля Dacia Sport в национальном чемпионате по ралли достигла почти 20%). Dacia Sport была произведена тиражом в 5500 экземпляров в течение чуть более десятилетия. Однако продажи этой модели были низкими из-за высокой цены, распространенных производственных дефектов и проблем с конструкцией (недостаточное внутреннее пространство, непригодный для использования багажник). Производство было прекращено, поскольку в 1990-х годах на румынский рынок поступило множество подержанных спортивных автомобилей, что сделало спортивную Dacia неконкурентоспособной. [28]
Автомобиль «model 1984» был представлен на Бухарестской международной ярмарке (TIB) в октябре 1983 года. Он был оснащен двигателем объемом 1397 куб. см с максимальной мощностью 64 лошадиных силы при 5000 об./мин и максимальным крутящим моментом 103 Нм при 3000 об./мин, взятым у Dacia Sport. Также существовал вариант мощностью 57 лошадиных сил. Расход топлива составлял 6,1-6,4 литра на 100 километров при постоянной скорости 90 км/ч. [29] Иногда эту модель также называли Dacia 1410, название использовалось реже, поскольку варианты 1200, 1400 и 1600 куб. см все носили название «Dacia 1310». В 1985 году была запущена 5-ступенчатая коробка передач.
На эстетическом уровне были внесены некоторые изменения в кузов: спойлер на багажнике, новая решетка радиатора, рестайлинговая отделка фар и многое другое. У этой модели было два уровня отделки: TL и TLE, первый был оснащен четырехступенчатой коробкой передач, а второй — пятиступенчатой. Отделка TLE была предназначена почти исключительно для экспорта. Отделка TL была оснащена радио, в то время как модель TLE поставлялась с радио/кассетным проигрывателем, а на приборной панели были встроены индикаторы температуры воды и давления масла. [29]
Также был представлен прототип с дизельным двигателем объемом 1,6 литра, мощностью 54 л. с. (40 кВт) и крутящим моментом 101 Нм (74 фунт-фут). С этим двигателем автомобиль мог развивать скорость до 140 км/ч (87 миль/ч).
Для модельного года 1985 года был представлен новый двигатель объемом 1575 куб. см с верхним распредвалом, с максимальной мощностью 80 л. с. (59 кВт) при 5000 об./мин, максимальным крутящим моментом 133 Н·м (98 фунт-фут) при 3000 об./мин. Он также был оснащен пятиступенчатой коробкой передач. Однако этот двигатель так и не был запущен в серийное производство. Приборная панель теперь была полностью переработана, с одометром поездки, кнопками для регулировки положения фар и времени работы дворников, индикатором уровня тормозной жидкости, радиокассетным проигрывателем, новыми дверными панелями со встроенными динамиками и новыми сиденьями с подголовниками. Задние сиденья теперь были оснащены ремнями безопасности. [27]
С 1985 года модель универсала также могли купить частные лица. Модельный ряд теперь состоял из восьми комплектаций: MS, MLS, S, TL, TX, TLX и TLE. Стандартная модель седана теперь имела двигатель 1289 куб. см, четырехступенчатую коробку передач, колеса 155 R13 с шинами 155-13 TT, вертикальную решетку радиатора и фары, отделку задней части салона, хромированные дверные ручки со встроенными кнопками и замком, левое наружное зеркало, односкоростной вентилятор кондиционера, двухспицевое рулевое колесо, поручни, электрический стеклоомыватель, контрольную лампу стояночного тормоза и круглые фары. Отделка MS имела следующие отличия: наклонную решетку радиатора и фары, спойлер на задней части салона, четырехспицевое рулевое колесо, подогрев заднего стекла, передние и задние боковые габаритные фонари, таймер стеклоочистителя. Комплектация MLS имела следующие улучшения: двойной тормозной контур, индикатор уровня тормозной жидкости, рестайлинговые колеса, пластиковый передний спойлер, подголовник переднего сиденья, индикаторы давления масла и температуры воды. Комплектация S имела, среди прочего, следующие отличия: трехточечный фиксированный радиатор, защита зеркал, трехпозиционные боковые внутренние фонари, управление регулировкой фар в салоне. Комплектация TL имела следующие отличия: шины 155-13 TM, двухскоростной вентилятор кондиционера. Топовая комплектация TLE имела следующие особенности: двигатель объемом 1397 куб. см, пятиступенчатая коробка передач, фильтр топливного бака, усилитель тормозов, трубчатый щиток двигателя, черные хромированные дверные ручки с отдельным замком, дополнительный замок задней двери, вертикальный топливный бак, рестайлинговый рычаг коробки передач, рестайлинговые сиденья, ковровое покрытие багажника, ящики для хранения на передних дверях и боковые фонари для номерного знака. [30]
Также существовала модель 1210, которая была оснащена двигателем объемом 1185 куб. см (диаметр цилиндра x ход поршня: 70x77 мм) с максимальной мощностью 48 л. с. (35 кВт) при 5300 об/мин, максимальным крутящим моментом 80 Н·м (59 фунт-фут) при 3000 об/мин и степенью сжатия 8,5:1. [31]
В 1987 году была выпущена Dacia 1320 , хэтчбек, вдохновленный собранной локально Dacia 2000 и полученный из модели 1310. [32] Он был оснащен двигателем объемом 1300 куб. см или 1400 куб. см и механической коробкой передач с 4 или 5 передачами. Решетка радиатора была полностью переработана, а двойные круглые фары были заменены одинарными прямоугольными фарами. 1320 получила значительно улучшенную приборную панель, которая позже использовалась в третьем поколении Dacia 1310. Внешние дверные ручки также были заменены на врезные, а внутренние ручки были переработаны — дверь теперь открывалась, если потянуть дверную ручку внутрь, как в большинстве современных автомобилей. Каждая дверь могла быть заперта и отперта изнутри с помощью кнопок, расположенных чуть ниже открывающихся ручек. Модель 1320 сохранила задние фонари от 1310 и, в отличие от более поздней модели 1325, не получила заднего стеклоочистителя.
Дизайн передней части назывался «CN1», что означает Concepția Noastră 1, что переводится как «наше творение 1». В начале 1990-х годов его заменила Dacia 1325 Liberta. [32] Модель 1320 была продана в количестве 2567 единиц; большинство из них использовались в качестве такси из-за низких продаж, а Dacia пыталась выжить.
Третье поколение 1310 дебютировало в 1991 году. Оно подверглось небольшому рестайлингу, включая обновленную переднюю решетку с 2 прямоугольными фарами, взятыми у Dacia 1320, спойлер, встроенный в крышку багажника, элемент, созданный инженером Ионом Ромикой Санду в 1990 году и использовавшийся до конца производства, темно-серую приборную панель с 2 воздухозаборниками, расположенными по ее краю, пластиковые бамперы и введение металлических цветов. В 1992 году двигатель объемом 1289 куб. см, мощностью 54 л. с. (40 кВт) и 4-ступенчатая коробка передач были сняты с производства, а в конце 1994 года был представлен двигатель объемом 1557 куб. см и мощностью 73 л. с. (54 кВт). Оба варианта Break, хэтчбек и пикап претерпели те же изменения, за исключением крышки багажника со встроенным спойлером. Модель для канадского рынка была снята с производства, поскольку продажи там прекратились. Четырехступенчатая коробка передач оставалась доступной до 1997 года на варианте пикапа с 1,4-литровым двигателем.
В этот же период был запущен Dacia 1325. Также известный как 1325 Liberta или просто Liberta, он заменил старую Dacia 1320 и имел рестайлинговую заднюю часть.
CN1 производился до середины 1994 года, когда был проведен еще один рестайлинг, а CN2 был запущен [33] летом 1994 года. В отличие от своего предшественника CN1, он имел переработанный капот и новые фары, разработанные для него, новую решетку радиатора и новые пластиковые бамперы, доступные с противотуманными фарами или без них, в зависимости от уровня отделки салона. Самый высокий уровень отделки салона включал металлическую краску, тонированные стекла, люк на крыше и легкосплавные диски.
Серии CN2 1310 и 1410 выпускались до июня 1995 года, когда их заменил слегка измененный CN3. Это совпало с запуском Dacia Nova и включало колеса 5.5Jx13. С тех пор шины 165/70R13 стали стандартными, хотя некоторые модели 1557 куб. см оснащались шинами 175/70R13. В конце 1998 года был представлен двигатель 1557 куб. см с впрыском топлива и мощностью 71 л. с. (52 кВт), взятый у Dacia Nova . В 1999 году была представлена 1,4-литровая версия мощностью 60 л. с. (44 кВт) и впрыском топлива. Предлагались следующие уровни оснащения: L, что означало седан с двигателем 1400 куб. см, и T для седана с двигателем 1600 куб. см. Для варианта с тормозом приняты обозначения CL и CT. Для вариантов с впрыском топлива использованы уровни отделки Li, Ti, CLi, CTi.
В 1997 году были представлены пикап и универсал с двигателем Peugeot объёмом 1905 см³ и мощностью 71 л.с. В 1999 году была запущена версия 4x4 пикапа. В 1996 году из-за плохих продаж производство модели Dacia 1325 Liberta было прекращено. [34]
В начале 1999 года производство модели CN3 было прекращено, и на смену ей пришла модель CN4.
В 1999 году 1310 был рестайлинг в последний раз, используя код CN4. Он имел фары, которые были сформированы по-другому снаружи, но которые сохранили старый прямоугольный отражатель от моделей CN2 и CN3, закрытый капотом и новой решеткой радиатора. Кроме того, внешние дверные ручки были заменены на ручки от Dacia Nova. В 1999 году была запущена Dacia Dedicație, ограниченная серия, чтобы отпраздновать 40-ю годовщину запуска модели Dacia 1300. Они были доступны в кузовах седан и универсал и были окрашены в два оттенка серого, с алюминиевыми дисками и специальными надписями по бокам. [35]
В 2002 году значки и логотип были изменены вместе с названием на Dacia Berlină и Dacia Break соответственно, название 1310 было отменено. Из-за запуска модели SuperNova, особенно комплектации Europa, продажи обычной модели седана значительно снизились, так как цены на обе модели были сопоставимы. Например, комплектация Dacia SuperNova Europa имела ту же цену, что и обычный седан 1310, если вы сдавали автомобиль в обмен по программе Rabla (Dacia была инициатором этой программы по обновлению румынского автопарка в 2000 году, чтобы сократить очень большое количество старых и ненадежных автомобилей в Румынии, как привезенных из-за рубежа, так и произведенных на месте). Таким образом, начиная с 2001 года, седан начал продаваться и производиться в меньших количествах. Однако продажи все еще были довольно хорошими, в основном для таксомоторных компаний и автошкол. Модель универсал продолжала иметь хорошие продажи, пока модель не была окончательно снята с производства в 2004 году.
В 2004 году производство версий седан и универсал прекратилось, после более чем трех десятилетий, а последний автомобиль под номером 1 959 730 сошел с конвейера завода в Колибаши 21 июля. [36]
До 2006 года в производстве оставались только варианты пикапа, но спрос на них был по-прежнему высок. 8 декабря 2006 года все версии пикапа Dacia были сняты с производства. [37]
В Израиле автомобили Dacia продавались с 1978 по 1989 год под маркой « Delta ». Delta импортировалась нерегулярно, и фактически импортировалась четыре раза разными импортерами.
В 1982 году 1310 был представлен на рынке Великобритании как Dacia Denem . Доступный в 4-дверном седане и 5-дверном универсале, Denem позиционировался как бюджетный автомобиль, чтобы конкурировать с различными продуктами Lada , FSO и Škoda , которые были популярны в то время. Однако из-за своей устаревшей платформы Renault и относительно высокой цены в 3190 фунтов стерлингов в новом состоянии, Denem боролся за продажи и вскоре был снят с производства около 1984 года. [39] По состоянию на 2013 год на дорогах Великобритании не осталось зарегистрированных Dacia Denem. [40]
_in_Bucharest.jpg/1280px-1982_Dacia_1310_(GDR_export_model)_in_Bucharest.jpg)
.jpg/1280px-Parkolo_Parade_JM_21.10.18_(19).jpg)
.jpg/1280px-Parkolo_Parade_JM_21.10.18_(84).jpg)
_in_Bucharest.jpg/1280px-1982_Dacia_1310_(police_car)_in_Bucharest.jpg)