Жан Жозеф Этьен Ленуар , также известный как Жан Ж. Ленуар (12 января 1822 — 4 августа 1900 [1] ), был бельгийско-французским [2] инженером, который разработал двигатель внутреннего сгорания в 1858 году. Предыдущие конструкции таких двигателей были запатентованы. еще в 1807 году ( двигатель Де Риваза ), но ни один из них не имел коммерческого успеха. Двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточных количествах, чтобы считаться успешным, это был первый двигатель внутреннего сгорания.
Он родился в Мюсси-ла-Виль (тогда в Люксембурге , входившем с 1839 года в состав бельгийской провинции Люксембург ). В 1838 году он иммигрировал во Францию, поселившись в Париже, где у него появился интерес к гальванике . Его интерес к этому предмету привел его к созданию нескольких электрических изобретений, в том числе улучшенного электрического телеграфа . [1]
К 1859 году эксперименты Ленуара с электричеством привели его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания, в котором сжигалась смесь угольного газа и воздуха , воспламеняемая системой зажигания «прыгающих искр» с помощью катушки Румкорфа [ 3] и которую он запатентовал в 1860 году. Двигатель представлял собой паровой двигатель, переоборудованный для сжигания газообразного топлива и, таким образом, двигавшийся в обоих направлениях. Топливная смесь не сжималась перед воспламенением (система, изобретенная в 1801 году Филиппом Лебоном , который разработал использование осветительного газа для освещения Парижа), а двигатель работал тихо, но неэффективно [4] с рабочим тактом на каждом конце цилиндра. . [5] В 1863 году «Гиппомобиль» с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, работающим на угольном газе , совершил тест-драйв из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон , преодолев 18 км за 3 часа. [6]
Ленуар был инженером в компании Petiene et Cie (Petiene & Company), которая поддержала его в основании компаний Corporation Lenoir-Gautier et Cie Engines Paris и Société des Moteurs Lenoir в Париже в 1859 году, [7] [4] с капитализация в два миллиона франков и фабрика на улице Рю де ла Рокетт , [4] для разработки двигателя и трехколесного экипажа, построенного для его использования . Хотя двигатель работал достаточно хорошо, он был неэкономичен по расходу топлива, чрезвычайно шумен, имел тенденцию к перегреву и, если не было применено достаточное количество охлаждающей воды, заклинивал. Немецкий инженер Х. Боэций в эссе 1861 года описывает, что расход топлива двигателя Ленуара рекламировался ложно. Вместо обещанных 0,5 м 3 /ПШ (0,68 м 3 /кВтч) расход топлива (в двигателе Ленуара производства компании Kuhn) находился скорее в диапазоне 1,2–5,4 м 3 /ПШ (1,63–7,34 м 3 /кВтч). .
Тем не менее в сентябре 1860 года журнал Scientific American сообщил, что парижская газета «Космос» объявила, что эпоха пара закончилась. [8] [7] К 1865 году только в Париже было продано 143 двигателя, и началось производство газовых двигателей Ленуара на заводе Reading Gas Works в Лондоне . [3]
Ленуар завершил работу над своим двигателем в 1859 году и 23 января 1860 года провел торжественное открытие для двадцати гостей. В своем выступлении он сказал: «Если это сработает, я добавлю подогрев карбюратора на постоянном уровне, что позволит использовать бензин, или бензин, или гудрон, или любую смолу». Включил газовый кран подсветки, толкнул маховик, и двигатель ожил. В 1860 году Ленуар получил патент на «пневматический двигатель, расширяемый за счет сгорания газа» от Национальной консерватории искусств и ремесел , № 1. Н.43624 [7]
Даты варьируются от 1860 до 1863 года, когда Ленуар построил свои автомобили. Очевидно, что он построил небольшой экипаж со своим двигателем примерно в 1860 году. Его автомобиль 1862 года развивал скорость 3 километра в час. [7]
В 1861 году он установил один из своих двигателей в лодку. [7] В 1863 году Ленуар продемонстрировал вторую трехколесную карету, «Гиппомобиль» , немного больше, чем кузов повозки, установленный на платформе трехколесного велосипеда. [4] Он был оснащен двигателем объемом 2543 куб.см (155 дюймов3 ; 180×100 мм, 7,1×3,9 дюйма) [3] мощностью 1,5 л.с., «жидким углеводородом» ( нефтяным ) двигателем с примитивным карбюратором , который был запатентован в 1886 году . [ 9] Он успешно преодолел 11 км (7 миль) от Парижа до Жуанвиль-ле-Пон и обратно примерно за девяносто минут в каждую сторону, средняя скорость меньше, чем у идущего человека (хотя, несомненно, случались поломки). [3] Это привлекло внимание царя Александра II , и один был отправлен в Россию, где исчез; Ленуар был недоволен. В 1863 году он продал свои патенты компании Compagnie parisienne de gaz и вместо этого занялся моторными лодками , построив в 1888 году первый четырехтактный двигатель, работающий на лигроине (тяжелом нафте). [4] [3] [10] Жюль Верн написал в своем романе 1863 года «Париж в двадцатом веке», где бульвары заполнены безлошадными экипажами, «машина Ленуара применяется для передвижения».
В большинстве случаев двигатель Ленуара использовался в качестве стационарной электростанции, приводящей в действие печатные станки, водяные насосы и станки. Однако они «оказались грубыми и шумными после длительного использования» [3] . Другие инженеры, особенно Николаус Отто , начали совершенствовать технологию внутреннего сгорания, что вскоре сделало конструкцию Ленуара устаревшей. Менее 500 двигателей Ленуара. мощностью от 6 до 20 л.с., в том числе по лицензии в Германии. [4]
В 1865 году Ленуар вернулся к электротехнике. Он разработал новый тип автоматического телеграфного устройства, которое могло передавать информацию в письменной форме. Это устройство имело большую ценность во время франко-прусской войны . Он также установил улучшенную версию своего двигателя на 12-метровую лодку для г-на Даллоза, который использовал ее на Сене в течение двух лет. [11]
Ленуар получил французское гражданство в 1870 году за помощь во время франко-прусской войны и был награжден Орденом Почетного легиона за достижения в области телеграфии в 1881 году. В последующие годы Ленуар обеднел, несмотря на относительный успех его двигателя. [5]
16 июля 1900 года, незадолго до своей смерти, Ленуар получил награду от ACF ( Автомобильного клуба Франции ), представлявшую собой позолоченную табличку с надписью: «В знак признания его больших заслуг как изобретателя газового двигателя и строителя первого автомобиля в мире».
Скала Ленуар в Антарктиде названа не в честь инженера, а в честь изготовителя научных приборов, которого также звали Этьен Ленуар .
Ленуар умер в Ла Варенн-Сент-Илер 4 августа 1900 года .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )