Немецкий поршневой авиационный двигатель 1930-х годов
Argus As 410 — немецкий перевернутый авиационный двигатель V-12 с воздушным охлаждением , впервые выпущенный компанией Argus Motoren в 1938 году. [1]
Проектирование и разработка
Двигатель отличался от более ранних двигателей Argus тем, что имел новые методы строительства, которые давали двигателю большую рабочую скорость и мощность. Двигатель имел меньшие цилиндры 105 мм x 115 мм с глубокими ребристыми стальными охлаждающими прорезями, алюминиевыми головками, зубчатым нагнетателем, коленчатым валом из стального сплава и картером из магниевого сплава. Двигатель весил приблизительно 315 кг (694 фунта) и выдавал 465 лошадиных сил (459 л. с.) (342 кВт) при 3100 об./мин. Было произведено приблизительно 28 700 двигателей. [2]
Отличительной особенностью является ребристый обтекатель перед пропеллером. Он приводится в действие потоком воздуха как ветряная мельница и используется для питания привода пропеллера изменяемого шага.
На его основе был разработан более мощный и усовершенствованный Argus As 411 .
Приложения
Технические характеристики (Аргус 410А)
Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [3]
Общая характеристика
- Тип: 12-цилиндровый перевернутый V-образный двигатель с воздушным охлаждением
- Диаметр : 105 мм (4,13 дюйма)
- Ход поршня : 115 мм (4,53 дюйма)
- Рабочий объем : 11,949 л (729,2 куб. Дюймов)
- Длина: 1585 мм (62,40 дюйма)
- Ширина: 660 мм (25,98 дюйма)
- Высота: 970 мм (38,19 дюйма)
- Сухой вес : 315 кг (694 фунта) сухой, без оборудования
- 336 кг (741 фунт) в снаряженном состоянии, снаряжённый
Компоненты
- Клапанный механизм : одинарные выпускные и впускные верхние клапаны, приводимые в действие толкателями и коромыслами
- Нагнетатель : нагнетатель, работающий на частоте 8,73:1, рассчитан на высоту до 3000 м (9800 футов)
- Топливная система: Карбюратор
- Тип топлива: октановое число 80 / октановое число 87 при давлении 0,25 бар (4 фунта на квадратный дюйм)
- Масляная система: давление 2,5–10 бар (36–145 фунтов на кв. дюйм) с емкостью 5 л (1,3 галлона США; 1,1 британского галлона)
- Система охлаждения: воздушная
Производительность
- 465 л.с. (459 л.с.; 342 кВт) для взлета при 3100 об/мин (1 минута) на уровне моря
- 355 л.с. (350 л.с.; 261 кВт) при 2820 об./мин (5 минут) на уровне моря
- 330 л.с. (325 л.с.; 243 кВт) при 2820 об/мин (30 минут) на уровне моря
- 315 л.с. (311 л.с.; 232 кВт) при 2820 об/мин (макс. непрерывная/круизная) на уровне моря
- Удельная мощность : 38,75 л.с./л (0,63 л.с./дюйм3; 28,50 кВт/л)
- Степень сжатия : 6.4:1
- Удельный расход топлива : 0,2 кг/ПШ (0,447 фунт/(л.с.ч); 0,272 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
- Расход масла: 0,007 кг/ПШ (0,016 фунт/(л.с.ч); 0,010 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
- Удельная мощность : 1,47 л.с./кг (0,66 л.с./фунт; 1,08 кВт/кг)
- BMEP: 8 атм (8,1 бар; 120 фунтов на кв. дюйм)
- Редуктор 0,66:1
Смотрите также
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Argus As 410 .
- ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1989). Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны (ред. 1995 г.). Нью-Йорк: Military Press. стр. 286. ISBN 0517679647.
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. стр. 16. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 365. ИСБН 381120484X.
