Двигатель Пинчбека — дренажный двигатель, вращающийся лучевой двигатель, построенный в 1833 году для осушения болота Пинчбек , к северу от Сполдинга , Линкольншир , в Англии. [1] До своего закрытия в 1952 году двигатель сбрасывал воду в реку Блю-Гоут , которая впадает в реку Глен в районе мыса Серфлит- Сис. [2]
В 1952 году двигатель был признан устаревшим из-за современных электрических насосов и оставался забытым до тех пор, пока не был открыт для публики в качестве музея в 1979 году. Угольный склад был очищен и теперь в нем размещается связанный с ним Музей осушения земель. Музейный комплекс включает в себя кузницу, которая все еще находится в своем первоначальном состоянии. Музей находится в ведении Совета по внутреннему дренажу Уэлленда и Дипингса , [3] преемников комиссаров, которые возвели двигатель. [4] Здания являются объектами II категории , а также зарегистрированным древним памятником . [5] [6]
Дымоход был снесен в 1952 году, и не было предпринято никаких действий для сохранения котла, который больше не находится в состоянии, пригодном для использования. Двигатель является статическим экспонатом, который может вращаться с помощью электродвигателя в демонстрационных целях. [7]
Двигатель представляет собой конденсационный паровой двигатель мощностью 20 лошадиных сил (15 кВт ) с верхней балкой , поддерживаемой А-образной рамой. Он был построен компанией Butterley Company из Рипли, Дербишир . Он имеет один цилиндр с диаметром цилиндра 35 дюймов (89 см) и ходом поршня 56 дюймов (1,42 м). Диаметр маховика составляет 18 футов 6 дюймов (5,64 м). Двигатель работал со скоростью до 30 об/мин. [8]
Двигатель соединен зубчатой передачей с одним черпаковым колесом в соседнем отсеке. По окружности 22-футового (6,71 м) колеса расположено 40 лопастей [2] , которые могли поднимать максимум 7500 имперских галлонов (34 000 л) воды в минуту через 8-футовый (2,44 м) подъемник. Годовое усилие варьировалось от 1 093 000 длинных тонн (1 111 000 т ) тонн поднятой воды до 3 690 000 длинных тонн (3 749 000 т ). Обычно двигатель работал около 180 дней в году, и на месте постоянно находился машинист, живший на объекте.
Котел датируется 1895 годом и представляет собой двухтопочный котел Lancashire , выдающий 12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа). Он потреблял около 1 центнера (51 кг) угля в час. [2] Первоначально поставки угля осуществлялись на баржах, но после успешного осушения земли была проложена железнодорожная линия от Сполдинга до Бостона, и уголь доставлялся на близлежащий товарный склад. Затем их перевозили по очень короткой узкоколейной железнодорожной линии в чанах в стиле шахтерских шахт. Движущей силой для этого, по-видимому, был человек. Один из чанов и около метра лески выставлены в музее.
Говорят, что этот двигатель является самым ранним двигателем с А-образной рамой, до сих пор находящимся на месте , [9] самым долгоработающим балочным двигателем в Фенсе и последним находящимся в эксплуатации. [2]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )