De Bruyne DB-2 Snark был британским экспериментальным четырехместным монопланом с кабиной , разработанным Н. А. де Брюйном и построенным Aero Research Limited (ARL) из Кембриджшира. [1] Он был построен для испытания легких конструкций крыла и фюзеляжа с бакелитовой связкой и несущей обшивкой . [2]
Разработка
Помимо конструкции, Snark представлял собой обычный низкоплан с четырьмя пассажирскими кабинами, оснащенный установленным в носовой части поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л. с. (97 кВт). Зарегистрированный как G-ADDL [3], Snark впервые вылетел из Кембриджа 16 декабря 1934 года под управлением де Брюйна. [2]
Хотя самолеты с усиленной фанерной обшивкой строились и раньше, в то время утверждалось, что Snark был первым, спроектированным с учетом полных расчетов прочности , включая нагрузки, переносимые как обшивкой крыла, так и обшивкой фюзеляжа. [4] Это привело к высокому соотношению веса в нагруженном/ненагруженном состоянии, равному 1,82; оснащенный аналогичным двигателем, почти такой же современный 3/4-местный Miles Falcon достиг показателя 1,62.
В мае 1936 года «Снарк» был передан Королевскому авиационному учреждению в Фарнборо для исследования аэродинамики монопланов с толстым крылом, с серийным номером L6103 . [1] [2] Самолет был продан Королевским авиастроительным обществом 8 июня 1938 года [5], но был уничтожен немецкой бомбардировкой в аэропорту Кройдон в 1940 году. [6]
Технические характеристики
Данные Aero Research Snark: Британские довоенные легкие самолеты № 3 [7]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Вместимость: 3 пассажира
- Длина: 24 фута 7 дюймов (7,49 м)
- Размах крыльев: 42 фута 6 дюймов (12,95 м)
- Рост: 7 футов 1 дюйм (2,16 м)
- Площадь крыла: 237 кв. футов (22,0 м 2 )
- Масса пустого: 1200 фунтов (544 кг)
- Вес брутто: 2200 фунтов (998 кг)
- Силовая установка: 1 × рядный поршневой двигатель de Havilland Gipsy Major , 130 л.с. (97 кВт) [8]
Производительность
- Максимальная скорость: 123 мили/ч (198 км/ч, 107 узлов)
- Крейсерская скорость: 110 миль/ч (180 км/ч, 96 узлов)
- Скорость сваливания: 38 миль/ч (61 км/ч, 33 узла)
- Диапазон: 450 миль (724 км, 390 миль)
- Практический потолок: 15 500 футов (4 700 м) [9]
- Скорость подъема: 600 футов/мин (3,0 м/с) [9]
Ссылки
Примечания
- ^ ab Orbis 1985, стр. 1340
- ^ abc Джексон 1973, стр. 299
- ^ "Регистрация G-ADDL" (PDF) . Управление гражданской авиации Соединенного Королевства. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 г. . Получено 6 августа 2009 г. .
- ^ "Полет 27 декабря 1934 г., стр. 1378".
- ^ Галлей 1993, стр. 68
- ^ Dunnell Airplane, январь 2015 г., с. 102
- ↑ Riding Aeroplane Monthly, ноябрь 1988 г., стр. 698.
- ↑ Riding Aeroplane Monthly, ноябрь 1988 г., стр. 696.
- ^ ab "Полет 14 февраля 1935 г., стр. 172. Цифры обозначены как предполагаемые".
Библиография
- Даннелл, Бен (январь 2015 г.). «Снарк: странное существо». Aeroplane . Т. 43, № 1. С. 100–103. ISSN 0143-7240.
- Halley, JJ (1993). Самолет Королевских ВВС L1000-N9999 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-208-4.
- Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2. Лондон: Патнэм. С. 382. ISBN 0-370-10010-7.
- Райдинг, Ричард (ноябрь 1988 г.). «Aero Research Snark: британские довоенные легкие самолеты № 3». Aeroplane Monthly . Том 16, № 11. С. 694–698.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985 гг.) . Orbis Publishing.
