Норман Адриан де Брюйн FRS [2] родился в Пунта-Аренас, Чили , 8 ноября 1904 года и был крещен 19 марта 1905 года в англиканской церкви Св. Иакова преподобным Эдвином Аспиналлом. Его отец был голландцем , а мать англичанкой. Он вырос в Англии, изучал естественные науки в Кембриджском университете и стал исследователем в области физики. Около 1930 года он заинтересовался авиацией. де Брюйн был первым студентом новой летной школы, которую Артур Маршалл основал в Кембридже в 1931 году.
Норман де Брюйн получил образование в колледже Лансинг и Тринити в Кембридже с октября 1923 года, где изучал естественные науки и получил степень бакалавра в 1927 году. Во время или до окончания учебы в 1927 году он поднялся по склону Великих ворот, чтобы вложить сломанную ножку мебели в правую руку статуи Генриха VIII. Он стал членом Тринити в 1928 году, чтобы исследовать атомную физику под руководством Резерфорда в Кавендишской лаборатории . В 1928 году де Брюйн опубликовал свои выводы в Трудах Королевского общества . Он также описал свое исследование в виде диссертации для Тринити-колледжа и в сентябре 1928 года был должным образом избран членом-премьер Тринити-колледжа. Он получил степени магистра и доктора философии в 1930 году. Он продолжал работать в Кавендишской лаборатории до 1931 года.
де Брюйне разработал другие «пластики». Ламинат из льняной ровницы и бумаги, пропитанной жидкой фенольной смолой и отвержденной под давлением, был назван Gordon Aerolite. Этот тип армирования был предложен Малкольмом Гордоном в результате публикации лекции де Брюйне в Королевском авиационном обществе в 1937 году. [3] Малкольм Гордон был учеником де Брюйне, и семья Гордона имела связи с льняным бизнесом в Белфасте, который поставлял де Брюйне лен после того, как американский производитель стекловолокна отказался поставлять ему свою продукцию. Ответ на его запрос в январе 1937 года о стеклянном «шелке» был следующим: «... Я должен сказать, что мы не видим никаких перспектив того, что стеклянный «шелк» будет пригоден для формованных пластиков... Наше нежелание поставлять его для любых целей, где он, возможно, потерпит неудачу...» поскольку они не видели «никаких перспектив того, что стеклянный «шёлк» будет пригоден для формованных пластиков», и не хотели ассоциироваться с потенциальной неудачей. [4]
Компания Aero Research де Брюйна продолжала расширяться. Компания производила хвостовые стабилизаторы Miles Magister для Министерства авиации. В это время главный инженер de Havilland начал проводить время в Aero Research, обсуждая концепцию конструкции из сэндвич-панелей из дерева с бальзовым сердечником. В конечном итоге это привело к производству бомбардировщика Mosquito . Когда началась война, компания начала расти и разработала процесс нагрева полос для ускорения сборки деревянных деталей. Morris Motors использовала Aerolite и нагрев полос для сборки планеров Horsa , как и de Havilland на Mosquito, а также на других самолетах, морских катерах и патрульных катерах. Были разработаны и другие клеи; Redux (для исследований в DUXford – де Брюйн с Джорджем Ньюэллом) был разработан для приклеивания алюминиевого листа к бальзовому сердечнику. Fomvar был одним из первых пленочных клеев. Aerodux был резорцином, который и по сей день остается одним из самых популярных клеев компании. В конце войны компания предприняла первые попытки сбыта своей продукции для Финской ассоциации производителей фанеры, которая заказала 100 тонн Aerolite. Этот заказ стал поворотным моментом для Aero Research, которая провела следующие пять лет, работая над планом и финансированием действительно крупномасштабного и недорогого производства карбамидоформальдегидных смол. В конце концов, Aero Research была поглощена швейцарской организацией Ciba, крупной многонациональной группой химических компаний, которая хотела расширить свою деятельность в Англии.
Ladybird был спроектирован де Брюйне и доработан Йоханом Николаасом («Гансом») Маасом. Он был продан Маасу и доработан им до его возвращения в Нидерланды. De Bruyne-Maas Ladybird был монопланом с плечевым крылом и трехопорным шасси, а конструкция включала различные элементы конструкции, близкой к бакелитовой . Задняя кромка каждого из основных штанов шасси могла быть повернута для обеспечения поверхности воздушного торможения. RG Doig провел начальные испытательные полеты как с оригинальным двигателем Scott, так и с двигателем Bristol Cherub . [5]
де Брюйне был членом Инженерного общества , членом Института физики и Королевского авиационного общества , а в 1967 году был избран членом Королевского общества .
Примерно раз в три года Общество адгезии и клеев, Huntsman Advanced Materials и TWI награждают работников в области адгезии и клеев медалью де Брюйна. [6] Она вручается в знак признания личного вклада получателя в инновации в области клеев и связанных с ними технологий и отмечает новые технические достижения, которые доказали свою техническую и экономическую жизнеспособность. Первоначально спонсировала эту награду компания Huntsman Advanced Materials (ранее Ciba Speciality Chemicals (UK) Ltd.). В настоящее время спонсирует награду компания Hexcel Composites Ltd, производитель композитов и клеев Redux, которая базируется на предприятии в Даксфорде, основанном де Брюйном в 1934 году.
Норман де Брюйн встретился 9 апреля 1936 года с de Havilland Aircraft и получил чек на £1000 и консультацию по исследованию армированных фенолформальдегидных смол для использования в производстве пропеллеров. Это решение подразделения De Havilland Propellers оказалось одним из важнейших, поскольку оно напрямую привело к принятию и использованию структурного клеевого соединения во многих, если не во всех, самолетах с середины 1940-х годов и по сей день.
Начиная с середины 1930-х годов, де Брюйне сосредоточился на разработке клеев. Обычные клеи « казеин » (на основе молока) не выдерживали жары и влажности, но широко использовались для деревянных самолетов. Де Брюйне изобрел новый тип синтетического клея, который был гораздо более эффективен для склеивания дерева с деревом, дерева с металлом и металла с металлом. Новый клей де Брюйне « Redux » [7] получил широкое распространение в авиации и сыграл большую роль в легализации использования клея для работ с высокой нагрузкой. В 1937 году компания представила Aerolite , клей на основе мочевиноформальдегидных смол. В 1948 году он продал контроль над компанией Ciba (теперь Ciba-Geigy ), но оставался управляющим директором до 1960 года.
В 1948 году де Брюйн основал новую компанию — Techne Limited — для проектирования и производства лабораторных приборов. В 1961 году компания основала предприятие в Принстоне, штат Нью-Джерси , для обслуживания быстрорастущего североамериканского рынка. Компания оставалась под контролем семьи де Брюйн до 1971 года, когда де Брюйн передал активы компании семейному трасту. Позже трест продал фирму. Techne — производитель оборудования для контроля температуры и сопутствующих лабораторных продуктов, включая термоциклеры , гибридизационные печи, водяные бани с регулируемой температурой, нагреватели dri-block, оборудование для культивирования клеток и калибраторы с регулируемой температурой. [8]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )