Torpoint Ferry — это автомобильно -пешеходный цепной паром, соединяющий A374 , который пересекает Хамоаз , участок воды в устье реки Тамар , между Девонпортом в Плимуте и Торпойнтом в Корнуолле. Служба была основана в 1791 году, а цепные паромные операции были введены Джеймсом Медоузом Ренделем в 1832 году.
В настоящее время маршрут обслуживается тремя паромами, построенными Ferguson Shipbuilders Ltd в Порт-Глазго и названными в честь трех рек в этом районе: Tamar II , Lynher II и Plym II . Каждый паром перевозит 73 автомобиля и работает, используя собственный набор стапелей и параллельных цепей, с ограничением веса транспортного средства 18 тонн (20 тонн). Паромы перемещаются по реке, подтягиваясь за цепи; затем цепи опускаются на дно, чтобы обеспечить движение судов по реке. Предоставляется интенсивное обслуживание с частотой обслуживания от каждых 10 минут (три парома в обслуживании) в часы пик до получаса (один паром в обслуживании) ночью. Обслуживание осуществляется 24 часа в сутки, каждый день (включая Рождество и все другие праздничные периоды), при этом частота обслуживания никогда не опускается ниже получаса.
Паромы, а также близлежащий мост Тамар , эксплуатируются Объединенным комитетом по мосту Тамар и паромной переправе Торпойнт, который находится в совместной собственности городского совета Плимута и совета Корнуолла .
Плата взимается только в восточном направлении от Торпойнта до Девонпорта, за исключением мотоциклистов, которые платят только в западном направлении. Плата составляет 2,60 фунта стерлингов для автомобилей, а для мотоциклистов — 40 пенсов; дополнительная плата за пассажира на заднем сиденье не взимается. Постоянные пользователи могут снизить стоимость проезда вдвое, покупая онлайн-пополнения для цифровой платежной метки, считываемой компьютером и устанавливаемой на лобовое стекло, называемой TamarTag, которую также можно использовать на мосту . Повышение платы на 50% в марте 2010 года стало первым повышением за почти 15 лет, после чего в ноябре 2019 года произошло дальнейшее повышение.
Поездка на пароме занимает около 10 минут, в отличие от 30-мильного путешествия по материку; время в часы пик отличается.
Полный вес каждого парома составляет 1000 тонн, он приводится в действие тремя 12-литровыми дизельными двигателями с генераторами, питающими два электродвигателя, каждый из которых приводит в движение свою цепную шестерню диаметром около 2 м. Обычно достаточно одного генератора; два дополнительных обеспечивают избыточность и дополнительную мощность в плохую погоду или для дополнительной скорости. Каждая цепь имеет длину 650 м и весит 23 т. На каждой цепи имеется восемь направляющих шкивов и трущиеся пластины, где цепи входят и выходят из корпуса. Цепи заменяются каждые три года. [1]
В отличие от большинства цепных паромов, концы которых прикреплены непосредственно к берегам, цепи паромов Торпойнта прикреплены системой падающих грузов и шкивов на каждом берегу и для каждого парома. Это поддерживает минимальное натяжение в 3 тонны на каждой цепи, но также и максимальное натяжение этой величины, плюс некоторое трение, пока грузы могут свободно падать и подниматься в своих ямах. [2]
Паромный маршрут между Торпойнтом и Плимут-Док (теперь Девонпорт ) был создан парламентским актом,Закон о паромной переправе из Плимута в Торпойнт 1790 года (30 Geo. 3.c. 61) играф Маунт-Эджкумбначали управлять паромами в следующем году. В 1826 году паромные операции были взяты на себя компанией Torpoint Steamboat Company, которая построила причалы по обеим сторонам реки Тамар. Компания также построила паровой паромJemima, который был введен в эксплуатацию в 1831 году. Пароход не мог удерживать курс в сильном приливном течении рекиХамоаз, поэтому он был вскоре снят с эксплуатации, а старые паромы вернулись в эксплуатацию.[3]
Пароходная компания обратилась к Джеймсу Медоузу Ренделю в 1832 году и попросила его спроектировать паровой плавучий мост для этого маршрута. Два парома были построены в 1834 и 1835 годах и обеспечивали непрерывное обслуживание, работая поочередно в разные месяцы. Плата за проезд варьировалась от 2 пенсов за лошадь до 5 шиллингов за карету с четырьмя лошадьми, по воскресеньям взималась двойная плата. [3]
Первоначальные паромы были заменены двумя новыми паромами, построенными в 1871 и 1878 годах. В результате увеличения трафика паромная компания исследовала операции с двумя паромами в 1905 году. И Адмиралтейство, и корпорация Девонпорта выступили против этого, поскольку компании необходимо было бы расширить пляж для высадки в Девонпорте. Экспериментальное обслуживание двумя паромами с существующими береговыми сооружениями пришлось прекратить из-за нагрузки на оборудование. Дополнительное обслуживание пароходами было также введено в 1902 году, когда Volta и Lady Beatrice связали Торпойнт с двумя пунктами в Девонпорте по треугольному маршруту. [3]
Совет графства Корнуолл приобрел и паром, и пароходы в 1922 году за 42 000 фунтов стерлингов. Volta был немедленно продан на слом, и были заказаны два новых парома, которые вступили в строй в 1925 и 1926 годах. Это были первые паромы на маршруте, предназначенные для перевозки автотранспортных средств , и они могли перевозить 800 пассажиров и 16 автомобилей. Была приобретена земля по обе стороны реки, чтобы проложить второй набор цепей и расширить причалы. Был заказан третий, резервный, паром, а также построены современные береговые сооружения, и в июле 1932 года началась паромная переправа. Эти изменения сделали дополнительный пароход ненужным, и Lady Beatrice была продана. [3]
В июле 1923 года сообщалось, что азиатская слониха по имени Джулия, часть зверинца Босток и Уомбуэлл, переплыла реку после того, как она вырвалась на свободу и «спрыгнула с парома». Ее подбадривал плыть ее тренер, которому в конце концов удалось накинуть цепь ей на шею, и она благополучно добралась до другого берега. [4]
Движение автотранспорта по этому маршруту быстро возросло после Второй мировой войны , и к 1961 году были введены в эксплуатацию два новых парома вместимостью 30 автомобилей каждый. Третий паром был введен в эксплуатацию в 1966 году, а на береговой полосе Торпойнта была построена сортировочная зона, что позволило разгрузить центр Торпойнта. В 1972 году причальные пляжи были расширены, что позволило всем трем паромам работать одновременно. Три парома были переоборудованы в 1980-х годах и удлинены так, чтобы они могли перевозить около 50 автомобилей. [3] После переоборудования они были названы Tamar , Lynher и Plym . Они оставались в эксплуатации до 2005 года, когда их заменили нынешние паромы. [5]
Все три парома, Lynher , Plymouth и Tamar , были проданы в 2004 году на переработку компанией Smedegaarden, расположенной в Эсбьерге, Дания. Они отбуксировали суда через Северное море и переработали их в 2005 году.
В апреле 2022 года была сформирована группа давления кампании, известная как Tamar Toll Action Group [6] . Их заявленная цель — добиться отмены пошлин на обоих переходах Tamar.
50°22′31.20″с.ш. 04°11′23.42″з.д. / 50.3753333°с.ш. 4.1898389°з.д. / 50.3753333; -4.1898389
