Джеймс Медоуз Рендель (декабрь 1799 — 21 ноября 1856) — британский инженер - строитель .
Рендель был сыном землемера Джеймса Ренделя или Рендла и его жены Джейн, дочери архитектора Джона Медоуза (умерла в 1791 году); [1] он родился недалеко от Окехамптона , Девон , в 1799 году. Он был посвящен в работу слесаря-сборщика под руководством дяди в Тейнмуте , в то время как от своего отца он узнал немного о гражданском строительстве. В раннем возрасте он отправился в Лондон в качестве землемера под руководством Томаса Телфорда , который нанял его на изыскания для предполагаемого подвесного моста через Мерси в Ранкорне . Около 1822 года он поселился в Плимуте и начал строительство дорог на севере Девона. Одним из его небольших проектов, сохранившихся до наших дней, был мост 1826 года через ручей Боукомб в эстуарии Кингсбриджа . [2]
В августе 1824 года он был нанят графом Морли для строительства моста через Кэтвотер, устье реки Плим в гавани Плимута в Лэре. Чтобы защититься от подрывного воздействия течения, он сформировал искусственное дно. Мост, который стоил 27 126 фунтов стерлингов, был открыт 14 июля 1827 года. За исключением моста Саутуорк через Темзу Джона Ренни 1819 года , это было крупнейшее железное сооружение, существовавшее на тот момент, и в 1836 году Рендель получил медаль Телфорда от Института инженеров-строителей за статью, описывающую его строительство. [3]
Вскоре он вступил в партнерство в Плимуте с Натаниэлем Бирдмором , и его практика быстро росла. В 1826 году он возвел мост Боукомб недалеко от Кингсбриджа , Девон, когда гидравлическая энергия впервые была применена к машинам для строительства разводных мостов . В 1831 году он ввел новую систему переправы через реки с помощью цепных паромов , работающих на пару, и в 1832 году он построил плавучий мост по этому принципу, переправившись через Дарт в Дартмуте . Между 1832 и 1834 годами были возведены аналогичные плавучие мосты в Торпойнте и Солташе через Тамар , что значительно облегчило сообщение между Девоном и Корнуоллом . За эти достижения Ренделю в 1838 году была присуждена вторая медаль Телфорда. Паром Торпойнт все еще работает, хотя и значительно модернизированный. Похожий плавучий мост был реализован как паром Вулстон между Вулстоном, Хэмпширом и Саутгемптоном в 1836 году.
В этот период Рендель также занимался составлением отчетов о гаванях и реках на юго-западе Англии и таким образом приобрел то мастерство в области гидротехники, на котором в основном и зиждется его слава. В 1829 году он спроектировал гавань, которая впоследствии была реализована в Par Docks в Корнуолле; в 1835 году он выполнил работы по гавани , доку и каналу Bude , а в 1836 году он спроектировал гавань Brixham и волнолом в Torquay . В 1836–37 годах он спроектировал, как конечную станцию Great Western Railway , Millbay Docks в Плимуте, впоследствии реализованную Isambard Kingdom Brunel . В 1843–44 годах он построил каналы в Девоне и занимался навигацией в Колчестере и Арунделе; а в 1844 году он спроектировал улучшения гаваней для Newhaven и Littlehampton в Сассексе . В то же время он был широко нанят на морских работах Адмиралтейством и другими правительственными департаментами, а также государственными компаниями. В 1835–1837 годах комиссары казначейских займов привлекли его к ремонту подвесного моста Монтроуз после его падения. Там он ввел принцип стропильной конструкции проезжей части. Эта система предотвращения волнистости, из-за которой было разрушено так много сооружений такого рода, была быстро признана необходимой для их безопасности.
Около 1838 года Рендель расторг свое партнерство с Бирдмором в Плимуте и поселился в Лондоне, но по-прежнему в основном работал на своем родном графстве. В 1841 году он построил пирс Миллбей в Плимуте — работа значительной сложности из-за глубины воды, на которой он был построен. Здесь он впервые представил метод строительства, который с тех пор использовался в гаванях Холихеда и Портленда .
В 1839 году он занимался подготовкой схем железной дороги между Эксетером и Плимутом, проходящей через Дартмур . В то время не удалось собрать достаточно средств, но впоследствии И. К. Брунелем была разработана альтернативная прибрежная линия. В 1843 году он составил планы доков в Биркенхеде , которые он защищал перед парламентскими комитетами от враждебного местного влияния. Спор был долгим, и непрерывный труд привел к сокращению жизни Ренделя; его опубликованные свидетельства составляют ценный отчет об инженерной практике того периода. В 1844–53 годах он построил доки в Гримсби ; в 1848–53 годах расширил доки в Лейте ; в 1850–53 годах доки в Гарстоне на Мерси, с расширениями доков в Восточной и Западной Индии и Лондона. Как строитель доков Гримсби он был одним из первых, кто применил систему гидравлических машин У. Г. Армстронга для управления шлюзовыми воротами, шлюзами, кранами и т. д. За эту работу он получил большую почетную медаль на Парижской выставке 1855 года .
Для Адмиралтейства он спроектировал в 1845 году, а затем построил пакетбот и гавань-убежище в Холихеде, а в 1847 году построил гавань-убежище в Портленде. При создании этих больших гаваней он умудрился с помощью возвышенных деревянных подмостей спускать массы камня вертикально с железнодорожных вагонов и, возводя кладку с беспрецедентной скоростью до точки над уровнем моря, умудрился свести к сравнительной незначительности силу моря во время строительных работ. За одну неделю было доставлено до 24 000 тонн (24 кт) камня. В 1850 году он начал строительство новой гавани в Сент-Питер-Порт , Гернси .
Рендель много занимался улучшением рек. В 1852 году совместно с сэром Уильямом Кьюбиттом и Ричардом Джоном Гриффитом он исследовал и отчитался перед казначейством о работах по артериальному дренажу в Ирландии, а в 1855 году он завершил подвесной мост через Несс в Инвернессе для комиссаров по горным дорогам и мостам . Его помощи также искали иностранные государства. В 1852–53 годах он проектировал доки для Генуи ; в 1853–55 годах он отчитывался о гавани Рио-де-Жанейро ; в 1854 году он отчитывался перед прусским правительством о военно-морском учреждении в Хеппенсе на реке Джейд ; а в 1854–55 годах по указанию гамбургского сената он инспектировал Эльбу от Гамбурга до Куксхафена . Для испанцев он разработал систему железных дорог между Мадридом и Овьедо , а также усовершенствования реки Эбро .
В Англии его железнодорожная работа была несколько ограничена, но он выполнил Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway , а в Индии он руководил строительством East Indian и Madras Railways. В 1856 году он доложил о новом Вестминстерском мосте . Его последней работой был проект подвесного моста через декоративный водоем в парке Сент-Джеймс в Лондоне.
В 1852 и 1853 годах Рендель занимал пост президента Института гражданских инженеров , в который он вступил в 1824 году. Он стал членом Королевского общества 23 февраля 1843 года и был избран членом совета. Он умер в 10 Kensington Palace Gardens , Лондон, 21 ноября 1856 года и похоронен на кладбище Kensal Green.
Рендель был человеком большой энергии, и чувствовалась несомненная уверенность в его эффективности, такте и честности. Его величайшими предприятиями были строительство гаваней в Холихеде и Портленде, что в какой-то степени оправдывает связь его имени со Смитоном , Ренни и Телфордом.
Рендель внес несколько ценных статей в Proceedings of the Institution of Civil Engineers . Он женился на Кэтрин Джейн Харрис, которая умерла 18 июля 1884 года в возрасте 87 лет. Его третий сын, Стюарт Рендель , одно время управляющий партнер в Лондоне инженерной фирмы сэра Уильяма Армстронга , был депутатом парламента от Монтгомеришира с 1880 по 1894 год и был возведен в звание пэра как лорд Рендель в 1895 году. Другие дети включают:
Племянник, Джеймс Мюррей Добсон , стал инженером-резидентом портовых работ Буэнос-Айреса в 1880-х и 1890-х годах. Фирма, которую он основал, в начале 20-го века стала партнерством под названием Rendel Palmer & Tritton и сегодня торгует как Rendel Ltd.
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : «Рендель, Джеймс Медоуз». Словарь национального биографического словаря . Лондон: Smith, Elder & Co. 1885–1900.