Томас Телфорд FRS FRSE (9 августа 1757 – 2 сентября 1834) был шотландским инженером-строителем. Зарекомендовав себя как инженер проектов дорог и каналов в Шропшире , он разработал многочисленные инфраструктурные проекты в своей родной Шотландии, а также гавани и туннели. Такова была его репутация плодовитого проектировщика автомагистралей и связанных с ними мостов, его прозвали Колоссом дорог (каламбур на Колоссе Родосском ), и, отражая его мастерство во всех видах гражданского строительства в начале 19 века, он был избран первым президентом Института инженеров-строителей и занимал этот пост 14 лет до своей смерти.
В его честь был назван город Телфорд в Шропшире.
Телфорд родился 9 августа 1757 года в Глендиннинге, холмистой ферме в трех милях (пяти километрах) к востоку от Эскдейлмюр-Кирк , в сельском приходе Вестеркирк, в Эскдейле, Дамфрисшир . Его отец Джон Телфорд, пастух, умер вскоре после рождения Томаса. Томас был воспитан в бедности своей матерью Джанет Джексон (умерла в 1794 г.). [1]
.jpg/1280px-Portrait_of_Thos._Telford_(4672707).jpg)
В возрасте 14 лет он поступил в ученики к каменщику, и некоторые из его самых ранних работ до сих пор можно увидеть на мосту через реку Эск в Лангхольме в Дамфрисе и Галлоуэе. Некоторое время он работал в Эдинбурге , а в 1782 году переехал в Лондон, где после встречи с архитекторами Робертом Адамом и сэром Уильямом Чемберсом участвовал в строительстве пристроек к Сомерсет-хаусу . Два года спустя он нашел работу на верфи в Портсмуте и, хотя все еще в основном был самоучкой, расширил свои таланты в области спецификации, проектирования и управления строительными проектами.
В 1787 году через своего богатого покровителя Уильяма Палтни он стал инспектором общественных работ в Шропшире. Его проекты включали реконструкцию замка Шрусбери , городской тюрьмы (во время планирования которой он встретился с ведущим тюремным реформатором Джоном Ховардом ), церкви Святой Марии Магдалины, Бриджнорта и другой церкви, Святого Михаила , в Мэдли . Вызванный для консультации по поводу протекающей крыши в церкви Святого Чада в Шрусбери в 1788 году, он предупредил, что церкви грозит неминуемая опасность обрушения; его репутация заработала на местном уровне, когда он рухнул 3 дня спустя, но он не был архитектором его замены.
Как геодезист округа Шропшир , Телфорд также отвечал за мосты. В 1790 году он спроектировал мост, ведущий дорогу Лондон- Холихед через реку Северн в Монтфорде , первый из примерно 40 мостов, которые он построил в Шропшире, включая основные пересечения рек Северн в Билдвасе и Бриджнорте . Мост в Билдвасе был первым железным мостом Телфорда. На него повлиял мост Авраама Дарби в Айронбридже , и он заметил, что он был слишком спроектирован для своей функции, а многие составные части были плохо отлиты. Напротив, его мост был на 30 футов (9 м) шире по пролету и вдвое легче, хотя сейчас его больше не существует. Он был одним из первых инженеров, тщательно проверявших материалы перед строительством. По мере того как его инженерное мастерство росло, Телфорду приходилось неоднократно возвращаться к этому материалу.
В 1795 году мост в Бьюдли в Вустершире был смыт зимним наводнением, и Телфорд отвечал за проект его замены. В то же зимнее наводнение снесло и мост в Тенбери . Этот мост через реку Теме находился под совместной ответственностью Вустершира и Шропшира, и у моста есть изгиб на стыке двух графств. Телфорд отвечал за ремонт северного (Шропшир) конца моста.
Репутация Телфорда в Шропшире привела к его назначению в 1793 году руководить детальным проектированием и строительством канала Элсмир , соединяющего металлургические заводы и угольные шахты Рексхэма через город Элсмир на северо-западе Шропшира , с Честером , используя существующий Честерский канал , а затем Река Мерси .
Среди других сооружений это впечатляющий акведук Понткисиллте через реку Ди в долине Лланголлен , где Телфорд применил новый метод строительства, состоящий из желобов, сделанных из чугунных пластин и закрепленных в каменной кладке. Акведук Понткисиллте, простирающийся на высоту более 1000 футов (300 метров) и высоте 126 футов (38 м) над дном долины, состоит из девятнадцати арок, пролет каждой из которых составляет 45 футов (14 м). Будучи пионером в использовании чугуна для крупномасштабных конструкций, Телфорду пришлось изобрести новые методы, такие как использование кипящего сахара и свинца в качестве герметика на железных соединениях. Выдающийся инженер канала Уильям Джессоп курировал проект, но оставил детальное выполнение проекта в руках Телфорда. В 2009 году акведук был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. [2]
В тот же период Телфорд также участвовал в проектировании и строительстве канала Шрусбери . Когда в 1795 году умер первоначальный инженер Джозайя Клоуз, его сменил Телфорд. Одним из достижений Телфорда в этом проекте стал проект акведука Лонгдон-он-Терн , чугунного акведука в Лонгдон-он-Терн , построенного раньше, чем в Понткисильте, и значительно большего размера, чем первый чугунный акведук в Великобритании, построенный Бенджамина Аутрама на канале Дерби всего несколько месяцев назад. Акведук больше не используется, но сохранился как отличительный образец канальной инженерии.
Канал Элсмир остался незавершенным в 1805 году, потому что он не смог принести доходы, необходимые для финансирования соединительных участков с Честером и Шрюбери. Однако, помимо его обязанностей на канале, репутация Телфорда как инженера-строителя означала, что с ним постоянно консультировались по множеству других проектов. Они включали работы по водоснабжению Ливерпуля , улучшение лондонских доков и восстановление Лондонского моста (ок. 1800 г.).
В частности (и снова Уильям Палтни оказал влияние), в 1801 году Телфорд разработал генеральный план по улучшению связи в высокогорьях Шотландии , масштабный проект, который должен был продлиться около 20 лет. Он включал строительство Каледонского канала вдоль Грейт-Глена и реконструкцию участков Кринан-канала , около 920 миль (1480 км) новых дорог, более тысячи новых мостов (включая мост Крейгеллачи ), многочисленные улучшения гавани (включая работы в Абердине , Данди, Питерхеде , Уике , Портмахомаке и Банфе ) и 32 новых церкви.
Телфорд также провел дорожные работы в Шотландской низменности, в том числе проложил 184 мили (296 км) новых дорог и множество мостов, от каменного моста с пролетом 112 футов (34 м) через реку Ди в Тонгеленде в Кирккадбрите (1805–06 гг.) Мост Картленд Крэгс высотой 129 футов (39 м) возле Ланарка (1822 г.).
В 1809 году Телфорду было поручено улучшить Хоут-роуд в Дублине, чтобы соединить новую гавань Хоут с городом Дублин в рамках более широкого плана по улучшению сообщения между Дублином и Лондоном. [3] Вехи, которые являются особенностью этого маршрута от Хоута до генерального прокурора на О'Коннелл-стрит, по-прежнему отмечают этот маршрут. [4] Он также разработал первый проект Ольстерского канала . [3] Ирландский инженер Уильям Дарган прошел обучение у Телфорда. [5]
В 1806 году с Телфордом консультировался король Швеции по поводу строительства канала между Гетеборгом и Стокгольмом . Его планы были приняты, и строительство канала Гёта началось в 1810 году. В то время Телфорд отправился в Швецию, чтобы наблюдать за некоторыми из наиболее важных первоначальных раскопок.
Многие из проектов Телфорда были реализованы благодаря его роли члена Комиссии по ссудам казначейских векселей , органа, созданного в соответствии с Законом о занятости для бедных 1817 года для помощи в финансировании проектов общественных работ, которые могли бы создать рабочие места. [6]
В последние годы своей жизни Телфорд отвечал за восстановление участков дороги от Лондона до Холихеда , и эту задачу выполнил его десятилетний помощник Джон МакНил ; сегодня большая часть маршрута представляет собой магистраль A5 , хотя Холихед-роуд отклонялась от A5 вдоль того, что сейчас является частями A45 , A41 и A464, через города Ковентри , Бирмингем и Вулверхэмптон . Между Лондоном и Шрусбери большая часть работы сводилась к улучшениям. За пределами Шрусбери и особенно за пределами Лланголлена работа часто заключалась в строительстве шоссе с нуля. Примечательные особенности этого участка маршрута включают мост Ватерлоо через реку Конви в Бетс-и-Коед , подъем оттуда на Капель-Кюриг и затем спуск с перевала Нант-Франкон в сторону Бангора . Между Капель-Кюригом и Бетесдой , в долине Огвен , Телфорд отклонялся от первоначальной дороги, построенной римлянами во время оккупации этой территории.
На острове Англси была построена новая набережная через Стэнли-Сэндс до Холихеда, но пересечение пролива Менай было самой сложной задачей, которую удалось преодолеть с помощью подвесного моста Менай (1819–1826 гг.). Протяжённостью 580 футов (180 м) это был самый длинный подвесной мост того времени. В отличие от современных подвесных мостов, Телфорд использовал для тросов индивидуально соединенные железные проушины длиной 9,5 футов (2,9 м).
Телфорд также работал на прибрежной дороге Северного Уэльса между Честером и Бангором, включая еще один крупный подвесной мост в Конви , открытый позже в том же году, что и его аналог в Менай.
Дальше Телфорд спроектировал дорогу, пересекающую центр острова Арран . Этот маршрут, получивший название «Струнная дорога», проходит по суровой и труднопроходимой местности, что позволяет транспортному транспорту пересекать восточный и западный Арран, избегая окольного прибрежного маршрута. Его работа по улучшению дороги Глазго — Карлайл, позже ставшей A74 , была описана как «модель для будущих инженеров». [7]
Телфорд усовершенствовал методы строительства щебеночных дорог, улучшив выбор камня в зависимости от толщины, принимая во внимание движение транспорта, выравнивание и уклоны. [8]
Прозвище «Колосс дорог» Телфорду дал его друг, будущий поэт-лауреат Роберт Саути . [9]
В 1821 году он был избран иностранным членом Шведской королевской академии наук .
Парламентский акт 1823 года предоставил грант в размере 50 000 фунтов стерлингов на строительство до 40 церквей и особняков в общинах без каких-либо церковных зданий (отсюда и альтернативное название: «Парламентская церковь» или «Парламентский Кирк»). [10] Общая стоимость не должна была превышать 1500 фунтов стерлингов на любом объекте, и Телфорду было поручено выполнить проектирование. Он разработал простую церковь Т-образного плана и два проекта особняков - одноэтажный и двухэтажный, адаптируемый к условиям местности и грунта, а также к кирпичной или каменной конструкции, по 750 фунтов стерлингов каждый. Из 43 первоначально запланированных церквей 32 в конечном итоге были построены вокруг шотландского нагорья и островов (остальные 11 были построены путем переделки существующих зданий). Последняя из этих церквей была построена в 1830 году. [11] [12] Некоторые из них были восстановлены и/или преобразованы в частное пользование. [13]
Другие работы Телфорда включают доки Сент-Катарин (1824–1828 гг.) недалеко от Тауэрского моста в центре Лондона, где он работал с архитектором Филипом Хардвиком , Корабельный канал Глостера и Беркли (сегодня известный как канал Глостера и Шарпнесса ), Над мостом. недалеко от Глостера, второй туннель Хэркасл на канале Трент и Мерси (1827 г.), а также соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля (сегодня часть канала Шропшир-Юнион ) - начался в мае 1826 года, но завершился после смерти Телфорда в январе 1835 года. На момент постройки в 1829 году мост Гальтон был самым длинным однопролетным мостом в мире. Телфорд обследовал и спланировал канал Маклсфилд , который был завершен Уильямом Кросли (или Кроссли). [14] Он также построил гавань Уитстабл в Кенте в 1832 году в связи с Кентербери и железной дорогой Уитстабл с необычной системой для смывания грязи с использованием приливного резервуара. Он также завершил работу над «Большим багажником» после того, как Джеймс Бриндли умер из-за переутомления.
В 1820 году Телфорд был назначен первым президентом недавно созданного Института инженеров-строителей и занимал этот пост до своей смерти. [15]
Он был посвящен в масонство в Ложе Античности № 26 ( Портсмут , Англия) в 1770 году. Эта ложа больше не существует. Он был одним из основателей Ложи Феникс № 257 (также в Портсмуте). Телфорд спроектировал для домика комнату в гостинице George Inn. [16] В 1786 году он стал аффилированным членом Салопийской ложи № 262 (Шрусбери, Англия). [17]
Молодой рисовальщик и клерк Телфорда (1830–1834 гг.) Джордж Тернбулл в своем дневнике пишет:
23-го [августа 1834 года] г-н Телфорд серьезно заболел из-за желчного расстройства, которому он был подвержен… ему становилось все хуже и хуже … [хирурги] посещали его дважды в день, но это было безрезультатно, поскольку он умер 2 сентября, очень мирно, около 17:00. … Его старый слуга Джеймс Хэндскомб и я были единственными людьми в доме [Абингдон-стрит, 24, Лондон], когда он умер. Он никогда не был женат. Мистер Милн и мистер Рикман , без сомнения, были самыми близкими друзьями Телфорда. … Я пошел к мистеру Милну и под его руководством… сделал все приготовления по поводу дома и переписки. … Насколько нам известно, у Телфорда не было кровных родственников. Похороны состоялись 10 сентября [в Вестминстерском аббатстве ]. … Мистер Телфорд был самым добродушным человеком и восхитительным собеседником, его смех был самым искренним, что я когда-либо слышал; было приятно находиться в его обществе. [18] [19]
Томас Телфорд был похоронен в нефе Вестминстерского аббатства; рядом с ним, в часовне Святого Андрея, примыкающей к северному трансепту, ему была воздвигнута статуя. [20]
На протяжении всей своей жизни Телфорд очень любил место своего рождения, Эскдейл, и его жителей, и в своем завещании оставил наследство двум местным библиотекам в Вестеркирке и Лангхольме. [21]
В 2011 году он был одним из семи первых членов Зала славы инженеров Шотландии . [22]
Репутация Телфорда как литератора, возможно, предшествовала его славе как инженера: он опубликовал стихи между 1779 и 1784 годами и отчет о туре по Шотландии с Робертом Саути. Его завещание оставило наследство Саути (который позже напишет биографию Телфорда), поэту Томасу Кэмпбеллу (1777–1844) и издателям Эдинбургской энциклопедии (в которой он вносил свой вклад). [9]
Джордж Тернбулл утверждает, что Телфорд написал и подарил ему стихотворение: [23] [24]
Читая отчет о смерти РОБЕРТА БЕРНСА , ШОТЛАНДСКОГО ПОЭТА,
ОКУТАННОГО в соболиные сорняки горя,
Шотландский гений скорбит,
Как над твоей могилой текут ее печали,
«Узкий дом» Бернса».
Каждый лавр вокруг его скромной урны
Она сыплет с благочестивой заботой,
И мягким воздухом, переносимым вдаль,
Эти акценты поражают слух.
Прощай, мой любимый, мой любимый ребенок,
Прощай, материнская гордость!
Музы в твоей колыбели улыбнулись:
Ах! теперь они звонят тебе в колокол.
---- десять стихов, а потом ----
И вокруг могилы пройдёт плуг,
И жёлтая осенняя улыбка;
И деревенские девицы будут искать это место,
Чтобы увенчать твою священную кучу.
Пока каждый год приходит первая весна,
Пока осень бледная возвращается;
Каждый сельский голос будет благодарно петь,
И ШОТЛАНДИЯ может похвастаться БЕРНСАМИ.
22 августа 1796 года. ТТ
(Тернбулл включает примечания, которые объясняют девять упоминаний о жизни Бернса в стихотворении.)
Тернбулл также утверждает: [18] [25]
Его способности и настойчивость можно понять из различных литературных произведений о загробной жизни, таких как статьи, которые он опубликовал в Эдинбургской энциклопедии , такие как «Архитектура», «Строительство мостов» и «Проведение каналов». Примечательно, что самое раннее признание, которое он приобрел в жизни, было как поэт. Даже в 30 лет он переиздал в Шрусбери стихотворение под названием «Эскдейл»… Некоторые другие его стихи находятся у меня в распоряжении.
Другим примером, более поздним в жизни Телфорда, было «Сэру Джону Малкольму о получении его разных стихотворений» (1831). [26]
За свою карьеру Телфорд спроектировал несколько мостов и акведуков. К ним относятся: [27]
Телфорд отмечен названием ряда мест:
Автобиография Телфорда под названием « Жизнь Томаса Телфорда, инженера-строителя», написанная им самим , была опубликована посмертно в 1838 году .
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )