stringtranslate.com

Железный мост

Железный мост — чугунный арочный мост , пересекающий реку Северн в Шропшире , Англия. Открытый в 1781 году, это был первый крупный мост в мире, сделанный из чугуна . Его успех вдохновил на широкое использование чугуна в качестве конструкционного материала, и сегодня мост считается символом промышленной революции .

География глубокого ущелья Айронбридж , образовавшегося под действием ледников во время последнего ледникового периода , означала, что здесь имеются промышленно полезные залежи угля , железной руды , известняка и шамотной глины, присутствующие вблизи поверхности, где их легко добывают. в этом месте сложно построить мост через реку. Чтобы справиться с неустойчивостью берегов и необходимостью поддерживать судоходное русло на реке, Томас Фарнолс Притчард предложил однопролётный железный мост . После первоначальной неуверенности в использовании железа строительство продолжалось два года, а за металлургический завод отвечал Авраам Дарби III . Мост пересекает ущелье Айронбридж с основным пролетом 100 футов 6 дюймов (30,63 м), что обеспечивает достаточный зазор для прохода лодок под ним.

В 1934 году он был объявлен памятником архитектуры и закрыт для движения автотранспорта. Плата за проезд с пешеходов взималась до 1950 года, когда мост был передан в государственную собственность. Большую часть своего существования мост находился в плохом состоянии, но обширные реставрационные работы, проведенные во второй половине 20 века, защитили мост. Мост, прилегающее поселение Айронбридж и ущелье Айронбридж входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО .

История

Фон

Ущелье Айронбридж образовалось в конце последнего ледникового периода в результате разлива озера Лэпворт , в результате чего обнажились полезные залежи ресурсов, таких как уголь , железная руда , шамотная глина и известняк , вблизи поверхности, где их легко добывали. [3] Поскольку река служила транспортным средством, этот район стал важным центром зарождающейся промышленной революции . [4]

Авраам Дарби I впервые переплавил местную железную руду с коксом , полученным из угля Коулбрукдейла , в 1709 году, и в последующие десятилетия Шропшир стал центром промышленности из-за низкой цены на топливо из местных шахт. [5] Река Северн использовалась как ключевой торговый путь, но она также была препятствием для передвижения по глубокому ущелью Айронбридж, особенно между важными в то время промышленными округами Брозли и Мэдли , ближайший мост находился в Билдвасе в 2 милях (3,2). км) далеко. [6] [7] Поэтому было предложено построить Железный мост, чтобы связать промышленный город Брозли с меньшим шахтерским городом Мэдли и промышленным центром Коулбрукдейл. Использование реки для судоходства и крутые склоны ущелья означали, что любой мост в идеале должен быть однопролетным и достаточно высоким, чтобы под ним могли проходить высокие корабли. [7] [8] Крутизна и неустойчивость берегов затрудняли строительство моста, и не было точки, где дороги на противоположных сторонах реки сходились. [9]

Железный мост был первым построенным в своем роде, хотя и не первым, который рассматривался, и не первым железным мостом любого типа. Железный мост был частично построен в Лионе в 1755 году, но от него отказались по соображениям стоимости [10] , а в Кирклисе , Йоркшир , был возведен пешеходный мост из кованого железа с пролетом 72 фута 10 дюймов (22,2 м) через декоративный водный путь . в 1769 году. [11] [12]

Предложение

В 1773 году архитектор Томас Фарнолс Причард написал своему «железному безумцу» другу и местному мастеру железа Джону Уилкинсону из Брозли, предлагая построить мост из чугуна . [13] [14] Хотя он специализировался на проектировании дымоходов и других предметов внутреннего убранства, а также на погребальных памятниках, ранее он также проектировал как деревянные, так и каменные мосты. [15] [16]

Зимой 1773–74 годов местные газеты опубликовали предложение обратиться к парламенту с просьбой разрешить строительство железного моста с одним пролетом длиной 120 футов (37 м). [17] В 1775 году подписка собрала средства на сумму от 3000 до 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 361 000–482 000 фунтов стерлингов в 2016 году), а казначеем был назначен Авраам Дарби III , внук Авраама Дарби I и мастер по металлу, работавший в Колбрукдейле. в проект. [17]

В марте 1776 года Акт о строительстве моста получил королевское одобрение . Он был составлен Томасом Адденбруком, секретарем попечителей, и Джоном Харрисом, лондонским адвокатом, [i] затем представлен в Палату общин Чарльзом Болдуином , депутатом от Шропшира . [18] Аврааму Дарби III было поручено отлить и построить мост. [7] [19] В мае 1776 года попечители отозвали комиссию Дарби и вместо этого рекламировали планы по строительству одного арочного моста из «камня, кирпича или дерева». [20] Никакого удовлетворительного предложения сделано не было, и попечители согласились приступить к проекту Притчарда, но сохранялась неопределенность в отношении использования железа, и были установлены условия в отношении стоимости и продолжительности строительства. [20] В июле 1777 года пролет моста был уменьшен до 90 футов (27 м), а затем снова увеличен до 100 футов 6 дюймов (30,6 м), возможно, для того, чтобы разместить буксирную дорожку . [21] [ii]

Строительство

Строительство моста

Место, расположенное рядом с местом, где курсировал паром между Мэдли и Бенталлом , было выбрано из-за высоких подходов с каждой стороны и относительной прочности грунта. [7] В парламентском акте описывалось, как мост должен был быть построен от точки в округе Бенталл возле дома Сэмюэля Барнетта до точки на противоположном берегу возле дома Томаса Крамптона. [22] Причард умер 21 декабря 1777 года в своем доме в башне в Эйтоне на Северне , всего через месяц после начала работы, проболев более года. [13] [23]

Мост построен из пяти секционных чугунных ребер, длина пролета которых составляет 100 футов 6 дюймов (30,6 м). [24] При строительстве моста было использовано 378 длинных тонн 10 центнеров (847 800 фунтов или 384,6 т) железа, а также почти 1700 отдельных компонентов, самый тяжелый из которых весит 5 длинных тонн 5 центнеров (11 800 фунтов или 5,3 т). [25] Компоненты были отлиты индивидуально, чтобы соответствовать друг другу, а не иметь стандартные размеры, с расхождениями до нескольких сантиметров между «идентичными» компонентами в разных местах. [26]

Каменная кладка и опоры были построены между 1777 и 1778 годами, а ребра были подняты на место летом 1779 года. [27] [24] Мост впервые перекинулся через реку 2 июля 1779 года, а 1 января он был открыт для движения. 1781. [28] [29]

В 1997 году в Стокгольмском музее была обнаружена акварель Элиаса Мартина , на которой был изображен строящийся в 1779 году мост. полуребра моста, которые были доставлены на место на лодке с литейного завода Дарби в 500 метрах (1600 футов) ниже по течению. Используя подход, изображенный на картине, в 2001 году в рамках исследования для программы BBC Timewatch , которая была показана в следующем году , была построена уменьшенная копия основной секции моста . [28] [30]

Дизайн

Деталь конструкции с пятью чугунными ребрами.

Декоративные кольца и выступы между структурными ребрами моста позволяют предположить, что окончательный проект принадлежал Притчарду, поскольку те же элементы присутствуют в беседке, которую он перестроил. [27] [31] Бригадир литейного завода Томас Грегори нарисовал детальный проект элементов, в результате чего были использованы детали столярных соединений, такие как пазы и шипы, а также соединения «ласточкин хвост» . [7] [24] [32]

На двух внешних ребрах выгравированы слова: «Этот мост был отлит в Колбрук-Дейл и возведен в году MDCCLXXIX» ( римские цифры обозначают 1779 год).

Две дополнительные арки аналогичной чугунной конструкции несут тропинку на южном берегу, а также действуют как арки для наводнения . [29] Каменная арка с кирпичным сводом ведет небольшую тропинку на северном (городском) берегу. [1]

Материал

Железный мост изготовлен из чугуна. Он чрезвычайно прочен при сжатии, но работает хуже, чем сталь и кованое железо, когда подвергается растяжению или изгибающим моментам , из-за своей хрупкости и более низкой прочности на разрыв . [33] Анализ арки и стойки Железного моста выявил следующие элементные составы: [34]

Наличие 0,1% серы в чугуне находится на верхней границе допустимого, но наличие достаточного количества марганца приводит к образованию безвредного сульфида марганца . [34] [iii]

Кованое железо было гораздо лучшим конструкционным материалом, чем чугун, но не было широко доступно до 1800 года и в конечном итоге стало предпочтительным материалом для мостов, рельсов, кораблей и зданий, пока в конце 19 века не были разработаны новые процессы производства стали, такие как бессемеровский процесс. . [35]

Расходы

Дарби согласилась построить мост с бюджетом в 3250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 426 353 фунтам стерлингов в 2023 году) [iv] , и эта сумма была собрана подписчиками проекта, в основном из Брозли. Хотя фактическая стоимость моста неизвестна, современные записи показывают, что она достигла 6000 фунтов стерлингов (787 113 фунтов стерлингов в 2023 году) [iv] , и Дарби, у которой уже была задолженность по другим предприятиям, согласилась покрыть излишек. [36] Однако к середине 1790-х годов мост был очень прибыльным, и плата за проезд приносила акционерам ежегодные дивиденды в размере 8 процентов. [37]

Более поздняя история

Аэрофотоснимок моста, показывающий непосредственную близость главной дороги вдоль реки и многочисленных зданий, разбросанных поблизости.
Вид с воздуха на Железный мост в 2008 году.

Открытие моста привело к изменению структуры расселения в ущелье, а дороги вокруг моста за годы после его строительства были улучшены. [38] Город Айронбридж , получивший свое название от моста, развивался в северной части. [38] Попечители, а также владельцы местных отелей и операторы автобусов способствовали повышению интереса к мосту среди представителей высшего общества. [38]

Ремонт

В июле 1783 года была построена стена длиной 35 ярдов (32 м), чтобы предотвратить сползание северного берега в реку. [39] Трещины были обнаружены в каменной арке на южной стороне в декабре 1784 года, а соседний устой показал признаки движения. [24] Ущелье очень подвержено оползням, более 20 из них зарегистрированы в Национальной базе данных оползней Британской геологической службы в этом районе. [40] Было подозрение, что стороны ущелья двигались к реке, заставляя ноги арки приближаться друг к другу, и, следовательно, ремонтные работы проводились в 1784, 1791 и 1792 годах. [24] [39]

Это был единственный мост на реке Северн, который не пострадал от наводнения февраля 1795 года благодаря своей прочности и небольшому профилю перед паводковыми водами. [41] Средневековый мост в Билдвасе был заменен чугунным мостом Томаса Телфорда , который, в силу превосходной конструкции, требовал вдвое меньше железа, несмотря на более длинный пролет в 128 футов (39 м). [42] [43] Мост Билдвас просуществовал до 1906 года. [42]

В 1800 году попечители заказали продолжавшийся несколько лет ремонт, заключавшийся в замене каменных наземных арок деревянными, чтобы уменьшить нагрузку на главный пролет. [24] [39] Предложение построить жесткую опору между опорами, чтобы держать их отдельно, оказалось невозможным с помощью имеющихся технологий, но было достигнуто во время более поздней реставрации моста в 1970-х годах. [44] В 1812 году Чарльз Хаттон охарактеризовал его конструкцию как «очень плохую» и предсказал, что она прослужит недолго, «хотя и не из-за каких-либо недостатков в железе», а из-за появившихся трещин. в каменной кладке. [45] Деревянные арки были заменены чугунными в декабре 1820 года, и дальнейший ремонт был необходим на протяжении оставшейся части 19 века. [24] [46]

Примерно в 1870 году «сэр Б. Бейкер заявил, что ремонт требовался в течение девяноста лет, потому что арка и высокие боковые арки не могли работать вместе. Расширение и сжатие разрушили высокую арку и соединения между арками. Когда она сломалась, они ловили рыбу. Затем болты срезались или металлическая конструкция ломалась на новом месте. Он советовал, что в этом нет ничего опасного, она была совершенно прочной, а напряжение в жизненно важных частях умеренное. Все, что нужно было сделать, это выловить сломанные ребра высокой арки, проделайте в рыбках овальные отверстия и не закручивайте болты слишком туго». [47]

24 августа 1902 года парапет длиной 30 футов (9,1 м) рухнул в реку, а в июле 1903 года с моста упала часть палубной плиты весом около 5 длинных центнеров (250 кг ) . бесплатный бетонный мост в 1909 году вызвал беспокойство у попечителей, но по нему продолжали ездить транспортные средства и пешеходы. [48] ​​[49]

Закрытие транспортных средств

В отчете инженерных консультантов Мотта, Хэя и Андерсона за 1923 год говорилось, что, за исключением лакокрасочного покрытия, основной пролет моста находился в хорошем состоянии. Было высказано предположение, что металлическое настил моста опасно тяжел и что после снятия собственного веса мост следует снова открыть для транспортных средств массой не более 2 тонн и ограничить движение по центру проезжей части. [50] Было введено ограничение по весу в 4 тонны, но жилищный бум 1930-х годов означал, что водители, распространявшие плитку, произведенную в Джекфилде , настаивали на том, чтобы им разрешили пользоваться мостом, поэтому попечители приняли решение закрыть его для автомобильного транспорта. движение вступило в силу с 18 июня 1934 года. [50] Плата за проезд с пешеходов взималась до 1950 года, когда право собственности на мост было передано Совету графства Шропшир . [51] Собранные сборы лишь незначительно покрыли стоимость сбора, не оставив бюджета на консервацию, а мост не чистили и не красили в течение многих лет. [50] Из-за его плохого состояния, между 1940-ми и 1970-ми годами был сделан ряд предложений списать и заменить мост или переместить его в другое место. В 1956 году совет графства выступил с предложением снести мост и заменить его новым, но этот план не был реализован. [8] Музейный фонд ущелья Айронбридж был основан в 1967 году с целью защиты промышленного наследия в ущелье Айронбридж и смог получить финансирование от совета для проведения ремонта. [52]

Реставрация

Ремонт Железного моста

При финансовой поддержке Совета графства Шропшир, Совета исторических зданий Англии и зарождающегося Фонда музеев ущелья Айронбридж в период с 1972 по 1975 год была проведена программа ремонта фундамента моста стоимостью 147 000 фунтов стерлингов . ] Инженеры-консультанты Сэндфорд, Фосетт, Уилтон и Белл решили разместить под рекой железобетонную перевернутую арку , чтобы противодействовать движению опор моста внутрь. [24] [54] Арка была построена компанией Tarmac Construction Company , начиная с весны 1973 года, но необычно высокие летние паводки омывали перемычку, разбивая надежды на то, что работа может быть выполнена за одно лето. [55] Наполнитель был удален с южного устоя, чтобы уменьшить его вес, а арка через него была армирована бетоном. [56] Дорожное покрытие было заменено на более светлое асфальтовое покрытие , камень устоев был обновлен, а сборная была восстановлена ​​как информационный центр. [57] В 1980 году сооружение было расписано впервые в 20 веке, и работа была завершена к двухсотлетию со дня открытия, которое отмечалось 1 января 1981 года. [58]

До и после реставрации

В период с 1999 по 2000 год мост был возведен в леса, чтобы его можно было осмотреть организацией English Heritage . Также мост был перекрашен и проведен мелкий ремонт. [59] В январе 2017 года English Heritage объявила о проекте реставрации Железного моста стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов, который начнется в сентябре 2017 года, и станет «крупнейшим в истории проектом по сохранению», предпринятым English Heritage. [60] В 2018 году стоимость была указана в 3,6 миллиона фунтов стерлингов, при этом компания English Heritage описала ее как «амбициозную консервацию ребер и арок, каменной кладки и настила». [61] Проект был создан после того, как обширные исследования местности показали, что историческая структура находилась под угрозой из-за напряжений в железных конструкциях, возникших в результате первоначальной постройки, движения грунта на протяжении веков и землетрясения в 19 веке. Помимо структурной реставрации, мосту также был возвращен из сине-серого цвета его первоначальный красно-коричневый цвет после того, как судебно-медицинская экспертиза показала, что именно так мост выглядел при первом возведении. [62] [63]

Конструктивные повреждения моста до его восстановления

Проект частично финансировался за счет краудфандинга, в результате которого было собрано 47 545 фунтов стерлингов. [64] Он также получил пожертвование в размере 1 000 000 евро от Фонда Германа Реемтсма , немецкого фонда, который в основном продвигает культурные и социальные проекты в северной Германии. Это также будет первое финансирование фонда в Соединенном Королевстве. [65] После работ мост был вновь открыт 6 декабря 2018 года. [66]

Признание

Мост, прилегающее поселение Айронбридж и ущелье Айронбридж образуют объект Всемирного наследия ЮНЕСКО Айронбридж-Ущелье , который был создан в 1986 году. [67] Мост является памятником архитектуры I степени , [2] и принадлежит Совету Телфорда и Рекина. . [7]

В 1934 году он был внесен в список включенных в список древних памятников , [1] [24] , а в 1979 году мост был признан Американским обществом инженеров-строителей международным памятником гражданского строительства . [68]

В 2020 году работы по консервации и реставрации моста были отмечены премией European Heritage Awards/Europa Nostra Awards , которая включает в себя до 30 наиболее выдающихся проектов наследия из всех частей Европы, входящих в ЕС и ЕЭЗ . [69] [70]

Влияние на конструкцию моста

Мост, как первый мост значительных размеров, построенный из металла, оказал «значительное влияние на развитие технологий и архитектуры». [67] Успешное использование чугуна в 1781 году послужило пионером в выборе этого материала для многих последующих мостов, а чугунные арки значительного пролета были построены в конце 18-го и начале 19-го века. [47]

Художественные изображения

Картина моста с середины реки в живописном стиле того периода. Вдалеке видны коптильные печи, а рядом с мостом стоит троу Северна. Видны две богатые кареты и группа хорошо одетых туристов в небольшой лодке.
Оригинальный красно-коричневый цвет моста можно увидеть на картине Уильяма Уильямса 1780 года, написанной по заказу Авраама Дарби III. [62]

Более пятидесяти художников и граверов приехали в район Колбрукдейла между 1750 и 1830 годами, чтобы стать свидетелями и запечатлеть подъем промышленности и изменение ландшафта. [27] Одним из первых художников, изобразивших мост, был Уильям Уильямс , которому в октябре 1780 года Дарби заплатила 10 гиней (что эквивалентно 1235 фунтам стерлингов в 2016 году) за рисунок моста. [77] Гравюра Майкла Анджело Рукера оказалась популярной, и копия была куплена Томасом Джефферсоном и выставлена ​​в столовой Монтичелло . [78]

В 1979 году Королевская академия художеств провела выставку «Вид с Железного моста», посвященную двухсотлетию моста. [79]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Харрис, возможно, был родственником местного преподобного Харриса. [18]
  2. ^ Более полное описание предыстории строительства моста см. Cossons & Trinder 2002, стр. 9–18.
  3. ^ Дополнительную информацию об обработке железа, используемого в мосте, см. Tylecote, RF (1992). История металлургии , второе издание. Лондон: Издательство Мани.
  4. ^ ab По данным калькулятора инфляции Банка Англии. Проверено 29 марта 2023 г.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcde Историческая Англия . «Железный мост (1015325)». Список национального наследия Англии . Проверено 9 апреля 2019 г.
  2. ^ abcd Историческая Англия . «Железный мост (1038659)». Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2021 г.
  3. ^ Уиллс, LJ (1924). «Развитие долины Северн в окрестностях Айрон-Бридж и Бриджнорт». Дж. Геол. Соц. 80 (1–4): 274–308. дои : 10.1144/GSL.JGS.1924.080.01-04.15. S2CID  130464410.
  4. ^ «План управления объектом всемирного наследия ущелья Айронбридж» (PDF) . Совет Телфорда и Рекина . Февраль 2017 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
  5. ^ Коссонс и Триндер (2002), с. 3.
  6. ^ Коссонс и Триндер (2002), стр. 3–4.
  7. ^ abcdef «История и исследования: Железный мост». Английское наследие. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 4 апреля 2014 г.
  8. ^ ab «Джон Уилкинсон и Железный мост». Брозли Краеведческое общество . Проверено 4 апреля 2014 г.
  9. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 4–5.
  10. ^ Чарльтон 2002, с. 11
  11. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 9
  12. ^ "Железные мосты рядом с домом" . Галифакс Курьер . 3 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 г. Проверено 9 апреля 2020 г.
  13. ^ ab "Томас Фарнолс Притчард". Ironbridge.org.uk. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 4 апреля 2014 г.
  14. ^ Беггс-Хамфрис 2013, с. 26
  15. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 10–11.
  16. ^ «Притчард, Томас Фарнолс». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref: odnb/37866. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  17. ^ ab Cossons & Trind (2002), стр. 19.
  18. ^ ab Cossons & Trind (2002), стр. 23.
  19. ^ «Зачем строить Железный мост в Коулбрукдейле?». Фонд музея ущелья Айронбридж. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 4 апреля 2014 г.
  20. ^ ab Cossons & Trinder 2002, стр. 15
  21. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 16
  22. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 23
  23. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 17
  24. ^ abcdefghi «Железный мост». Engineering-timelines.com . Проверено 13 апреля 2014 г.
  25. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 24
  26. ^ «Тайны прошлого: Как был построен Айронбридж» . Sean.co.uk. _ Проверено 13 апреля 2014 г.
  27. ^ abc Смит 1979, с. 4
  28. ↑ abc de Haan, Дэвид (17 февраля 2011 г.). «Железный мост – как он был построен?». Би-би-си . Проверено 14 апреля 2014 г.
  29. ^ ab "Железный мост". Английское наследие . Проверено 4 апреля 2014 г.
  30. ^ «Решено - Тайна Айронбриджа». Би-би-си. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 10 июня 2014 г.
  31. ^ Историческая Англия . «Беседка в саду №5 (в комплект не входит) (1219113)». Список национального наследия Англии . Проверено 4 апреля 2015 г.
  32. ^ Тилли (2002), с. 167.
  33. ^ Дайк, Шон Ван (2004). История кованого и чугуна (магистерская диссертация). Университет Теннесси.
  34. ^ ab Tylecote 1992, с. 123
  35. ^ Миса 1995
  36. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 29
  37. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 30
  38. ^ abc Cossons & Trinder 2002, стр. 31–33.
  39. ^ abc Cossons & Trinder 2002, с. 47
  40. ^ «Оползни в ущелье Айронбридж, Шропшир». Британская геологическая служба . Проверено 14 апреля 2014 г.
  41. ^ Петроски 1996, с. 161
  42. ^ ab Lay 1992, с. 272
  43. ^ Пауэлл 2013, с. 57
  44. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 48
  45. ^ Хаттон 1812, с. 146
  46. ^ ab Cossons & Trinder 2002, стр. 50
  47. ^ abc Чисхолм (1911), с. 542.
  48. ^ «Краткая информация о наблюдении на Фри-Бридж, Джекфилд, Шропшир» (PDF) . shropshirehistory.org.uk . Проверено 20 июля 2014 г.
  49. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 50–51.
  50. ^ abc Cossons & Trinder 2002, с. 51
  51. ^ Бриггс 1979, стр. 50–51.
  52. ^ аб Эмма Каспржак (26 ноября 2011 г.). «Железный мост, возможно, сдали на слом»». Новости BBC . Проверено 28 марта 2020 г.
  53. ^ «Ущелье Айронбридж получает правительственный грант в размере 12 миллионов фунтов стерлингов» . Новости BBC . 4 октября 2012 года . Проверено 13 апреля 2014 г.
  54. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 52
  55. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 53–54.
  56. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 52–53.
  57. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 54
  58. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 54–55.
  59. ^ Коссонс и Триндер 2002, с. 55
  60. ^ «Скоро начнутся работы над Железным мостом в Шропшире» . Шропшир Стар . 3 января 2017 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  61. ^ Блумфилд, Пол (март 2018 г.). "Продолжительность концентрации внимания". Журнал членов английского наследия . п. 25.
  62. ^ ab «Эксперты английского наследия раскрывают оригинальный цвет Железного моста». Английское наследие . Архивировано из оригинала 11 декабря 2020 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
  63. ↑ Гроукотт, Мэт (31 августа 2018 г.). «Настоящий цвет Железного моста оказался красным» . Шропшир Стар . Проверено 27 февраля 2020 г.
  64. ^ «Проект «Железный мост»: спасение промышленной иконы» . Проверено 27 февраля 2020 г.
  65. ^ «Проект «Железный мост» получает финансирование от немецкого фонда» . Новости BBC . 13 ноября 2017 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
  66. ↑ Смит, Роб (6 декабря 2018 г.). «Железный мост вновь открывается после реставрации». Шропшир Стар . Проверено 27 февраля 2020 г.
  67. ^ ab «Список всемирного наследия: Ущелье Айронбридж». ЮНЕСКО . Проверено 10 декабря 2019 г.
  68. ^ «Железный мост». Американское общество инженеров-строителей . Проверено 9 апреля 2020 г.
  69. ^ «Победители». www.europeanheritageawards.eu . Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 4 апреля 2021 г.
  70. ^ «Проект English Heritage Iron Bridge получил премию European Heritage Award / Europa Nostra Award» . europanostra.org.uk . 18 июня 2020 г. Проверено 4 апреля 2021 г.
  71. ^ Томас Пейн. «Строительство железных мостов: письмо Конгрессу США от июня 1803 года». Национальная историческая ассоциация Томаса Пейна . Проверено 17 декабря 2019 г.
  72. ^ Armytage, WHG (1951). «Томас Пейн и Уокеры: ранний эпизод англо-американского сотрудничества». История Пенсильвании: журнал среднеатлантических исследований . 18 (1): 16–30. JSTOR  27769176.
  73. ^ «Телфорд - строитель Британии». Би-би-си . Проверено 18 декабря 2019 г.
  74. ^ "Строительный мост, место" . инженерные сроки . Проверено 11 декабря 2019 г.
  75. ^ Хьюберт Ширли-Смит; Дэвид П. Биллингтон; Филип Н. Биллингтон (20 февраля 2020 г.). «Мостовая инженерия». Британская энциклопедия . Проверено 9 апреля 2020 г.
  76. ^ "Колпортский мост". Руководство Грейс . Проверено 17 декабря 2019 г.
  77. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 33–34.
  78. ^ Коссонс и Триндер 2002, стр. 35–36.
  79. ^ Смит 1979

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме «Железный мост» .