Mott, Hay and Anderson (MHA) была успешной фирмой 20-го века по консультированию инженеров-строителей, базирующейся в Соединенном Королевстве. Компания торговала до 1989 года, когда она объединилась с Sir M MacDonald & Partners и образовала Mott MacDonald .
Компания была основана как частное партнерство Бэзила Мотта и Дэвида Хэя 30 июля 1902 года. До создания партнерства оба занимались строительством лондонского метрополитена, а Хэй работал над туннелем Блэкволл , поэтому неудивительно, что они сосредоточились на проекты тяжелого гражданского строительства, такие как мосты, туннели, железные дороги и доки. Ранние проекты включали реконструкцию и расширение железной дороги Сити и Южного Лондона , строительство и расширение железной дороги Центрального Лондона , строительство лифтов под церковью Святой Марии Вулнот на станции метро Bank , фундамент Башни Клиффорда , реконструкцию моста Саутварк. и расширение моста Блэкфрайерс . Мотт и Хэй наняли молодого инженера по имени Дэвид Андерсон в качестве постоянного инженера для последнего проекта.
Фирма также консультировала по предложениям по строительству метро в Сиднее, Африке и России. Дэвид Андерсон стал партнером в 1920 году после возвращения со службы в армии. После этого фирма стала известна как Mott, Hay and Anderson (MHA).
В 1920-х годах MHA спроектировало подвижной мост через реку Ди в Квинсферри , мост Уэрмут в Сандерленде и мост Трент в Ноттингеме . Они также спроектировали расширение туннелей Сити и Южного Лондона и их продолжение за Камден-Таун и Клэпхэм-Саут , чтобы сформировать северную линию лондонского метрополитена .
В 1920 году Бэзил Мотт объединил усилия с сэром Морисом Фицморисом и Джоном Броди, чтобы посоветовать лучший способ построить новый переход через реку Мерси в Ливерпуле. В 1922 году было рекомендовано построить туннель. Впоследствии Мотт, Хэй и Андерсон спроектировали работы и руководили строительством туннеля. Туннель под названием Queensway был открыт в июле 1934 года.
В 1930-х годах фирма спроектировала первые бетонные облицовки туннелей с болтовым креплением для Лондонского управления пассажирского транспорта . Новые облицовки туннелей использовались на Илфордском продолжении центральной линии между Редбриджем и Ньюбери-Парком . MHA спроектировало автодорожный туннель в Дартфорде и руководило строительством пилотного туннеля под Темзой, но подготовка к строительству полноразмерного туннеля была остановлена в 1931 году из-за экономических трудностей. Г. Л. Гроувс стал партнером в 1933 году, но название компании было решено оставить без изменений.
В 1935 году Дэвид Андерсон присутствовал на церемонии открытия Московского метрополитена , которому фирма консультировала еще в 1912 году. Другие работы в этот период включали электростанцию Лотс-роуд и строительство эскалаторных туннелей на станциях лондонского метрополитена .
Оба партнера-основателя умерли в 1938 году.
Обычные строительные работы в основном прекратились в сентябре 1939 года, и в годы войны MHA выступал в качестве инженера при строительстве пяти из десяти лондонских убежищ глубокого уровня , строительстве заводов по производству вооружений и ремонте повреждений от бомб на различных британских мостах. туннели и доки. MHA также курировало переоборудование недостроенных туннелей Центральной линии под заводы по производству авиационных компонентов.
В конце 1940-х годов MHA спроектировало автомобильные, пешеходные и велосипедные туннели под рекой Тайн ( Тайнский туннель ), хотя автодорожный туннель не был построен до 1960-х годов. Дальнейшие заказы на автодорожные туннели были получены для обновленного туннеля Дартфорд в 1956 году, туннеля Мерси Кингсуэй в 1966 году, туннеля Блэкуолл, идущего на юг, в 1967 году, второго туннеля Дартфорд в 1972 году, а также туннелей Хэтфилд, Белл Коммон, Холмсдейл и Пенмаенбах в 1980-х годах. В целом, MHA участвовало в строительстве всех, кроме пяти, самых длинных автодорожных туннелей Великобритании (за исключением грузового туннеля Хитроу , главного туннеля Хитроу, туннеля Клайд , туннеля Лаймхаус-Линк и туннеля Ротерхит ).
В тот же период MHA работала с Freeman Fox & Partners над проектированием мостов Форт-Роуд и Северн-Бридж . Другие заказы на мосты в этот период включают мост Тамар , расположенный рядом с мостом Королевского Альберта Брюнеля 1859 года , мост Куала-Лепар через реку Паханг в Малайзии и новый Лондонский мост (включая снос моста Ренни 1831 года и его реконструкцию в Аризоне ).
Когда в начале 1960-х годов начались работы на линии Виктория лондонского метрополитена , ответственность за прокладку туннелей была разделена между Моттом, Хэем и Андерсоном и сэром Уильямом Халкроу и партнерами , каждый из которых выступал в качестве инженера примерно на половине длины линии. Партнер MHA Джон Бартлетт запатентовал туннелепроходческую машину с защитным экраном из бентонитового раствора (патент Великобритании 1083322), и пробная длина туннеля была успешно пробурена в плохих грунтовых условиях на Нью-Кросс в Лондоне. Конструкция шламового щита проложила путь к широко используемому сегодня TBM для компенсации давления грунта.
В начале 1970-х годов с австралийскими консультантами John Connell Group был сформирован альянс для проектирования и строительства Мельбурнского метрополитена , открытого в 1981 году. Альянс продолжил работы по мостам и туннелям по всей Австралии и Юго-Восточной Азии, кульминацией которых стало создание совместное предприятие (Mott Connell) в Гонконге для проектирования инфраструктуры в аэропорту Чек Лап Кок и вокруг него , включая Lantau Link .
Со временем многие активы, построенные основателями компании, начали устаревать. Увеличение транспортного потока через туннель Квинсуэй означало, что система вентиляции больше не справлялась, и в начале 1960-х годов под наблюдением MHA были построены дополнительные вентиляционные туннели. В 1980-х годах туннель Блэкволл, идущий на север, над которым Дэвид Хэй работал 90 лет назад, был отремонтирован компанией Murphy Construction под руководством MHA.
В 1979 году они начали экономические и технические исследования возможностей метро Медельина .
Фирма прекратила торговлю под названием Mott, Hay and Anderson в 1989 году, когда она объединилась с Sir M MacDonald & Partners и образовала Mott MacDonald . С тех пор фирма Мотта Макдональда расширила сферу своей деятельности далеко за пределы традиционного инженерно-консультационного консультирования (например, в настоящее время она управляет отделом образования лондонского района Ислингтон ). [ нужна цитата ]
Мотт, Хэй и Андерсон принимали активное участие в проектировании и строительстве туннеля под Ла-Маншем между Францией и Великобританией.
Впервые фирма выступила с предложением построить туннель между Великобританией и Францией в 1930 году, но это не увенчалось успехом. Проект, предложенный в этом технико-экономическом обосновании (сдвоенные ходовые туннели с центральным служебным туннелем), был аналогичен проекту, построенному в конечном итоге.
В 1957 году фирма выступила консультантом Banque de Paris et des Pays-Bas по еще одной неудачной схеме.
В начале 1970-х годов фирма воспользовалась работой, финансируемой British Rail, для разработки средств расчета аэродинамического поведения высокоскоростных поездов в длинных и сложных системах туннелей (полученные методы до сих пор используются для проектирования туннелей для железнодорожного движения). MHA и французская фирма SETEC были назначены совместными консультантами британской и французской компаний, занимающихся туннелями под Ла-Маншем, которые предложили работоспособную схему. Были заключены контракты на разведочное строительство, но британское правительство отказалось от этой схемы в 1975 году, когда первая туннелепроходческая машина (построенная для рытья служебного туннеля) буквально сидела на стартовой раме. Несмотря на отсутствие финансирования, под английским побережьем был прорыт небольшой участок служебного туннеля, заполненный приборами для оценки эффективности ТБМ. Этот участок служебного туннеля был включен в успешную схему десять лет спустя.
В конце 1970-х годов British Rail и SNCF назначили MHA и Setec консультантами менее масштабного проекта, который также ни к чему не привел.
В начале 1980-х годов Мотт, Хэй и Андерсон предоставили услуги по проектированию двум консорциумам, претендующим на строительство туннеля под Ла-Маншем (Euroroute, которая предложила автодорожный туннель, и Группе туннелей под Ла-Маншем). Предложение Channel Tunnel Group и France Manche оказалось успешным: два претендента объединили свои силы и реформировались в операционную компанию Eurotunnel и строительного подрядчика TransManche Link . MHA было назначено проектировщиком подрядчика для работ на британской площадке (проектирование временных сооружений, облицовки туннелей, туннелей с выемкой и закрытием, земляные работы, путевые сооружения, терминалы и морская защита), а также проектировщиком вентиляции, аэродинамики, дымоудаления. и холодильные системы во всем туннеле.
В период с 1986 по 1994 год компания потратила около 650 человеко-лет на проектирование туннеля под Ла-Маншем.