Лондонский совет по пассажирскому транспорту был организацией, ответственной за местный общественный транспорт в Лондоне и его окрестностях с 1933 по 1948 год. Как и все транспортные управления Лондона с 1933 по 2000 год, публичным названием и брендом было London Transport .
Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) был создан в соответствии с Законом о лондонском пассажирском транспорте 1933 года, принятым 13 апреля 1933 года. [1] Законопроект был внесен Гербертом Моррисоном , который был министром транспорта в лейбористском правительстве до 1931 года. был гибридным законопроектом, можно было позволить ему «перейти» в новый парламент под руководством нового национального правительства . Новое правительство, хотя и в нем преобладают консерваторы , решило продолжить работу над законопроектом без каких-либо серьезных изменений, несмотря на обширную передачу частных предприятий в государственный сектор. [ нужна цитата ] 1 июля 1933 года был создан LPTB, охватывающий «Лондонскую зону пассажирских перевозок». [1]
Финансовая структура LPTB не была такой же, как при полной национализации, которая произошла только после того, как 1 января 1948 года было создано Лондонское транспортное управление. Когда в 1933 году была создана LPTB, к власти перешли компании, в частности Underground Group и Thomas Tilling. Лондонские предприятия компании были «куплены» частично за наличные, а частично за счет выпуска процентных акций (акций С), разрешенных разрешительным законом, что означало, что эти бывшие предприятия продолжали получать доход от своих активов.
У LPTB был председатель и шесть других членов. Члены были выбраны совместно пятью назначающими попечителями, перечисленными в Законе:
Закон требовал, чтобы членами совета директоров были « лица, имеющие большой опыт и продемонстрировавшие способности в транспортных, промышленных, коммерческих или финансовых вопросах или в ведении государственных дел, а в случае двух членов — лица, которые имели не менее шести лет опыта работы в местных органах власти в зоне пассажирского транспорта Лондона». [2]
Первым председателем и заместителем председателя были лорд Эшфилд и Фрэнк Пик , занимавшие аналогичные должности в Underground Group. Срок полномочий членов совета составлял от трех до семи лет и имел право на повторное назначение.
Лэтэм и Клифф стали председателем и заместителем председателя преемника London Transport Executive в 1947 году.
Зона пассажирского транспорта Лондона (LPTA) имела приблизительный радиус 30 миль (48 км) от Чаринг-Кросс и простиралась за пределы того, что позже официально стало Большим Лондоном , до Бэлдока на севере, Брентвуда на востоке, Хоршема на юге и Хай Уиком на западе. LPTA имел площадь 1986 квадратных миль (5140 км2 ) . [15] LPTA пересекалась с Лондонской зоной дорожного движения (LTA), определенной Законом о лондонском дорожном движении 1924 года, а часть LPTA, находившаяся в пределах LTA, была определена как «особая зона», в пределах которой LPTB имела монополию на местные дороги. общественный транспорт. [15]
В соответствии с Законом LPTB приобрела следующие предприятия:
LPTB была квазигосударственной организацией, похожей на современное кванго , со значительной автономией, предоставленной ее старшим руководителям. Он пользовался более или менее полной монополией транспортных услуг на своей территории, за исключением тех, которые предоставлялись железнодорожными компаниями «большой четверки» , такими как Южная железная дорога . Следовательно, оно было уполномочено заключать соглашения о координации с магистральными железнодорожными компаниями относительно их пригородных перевозок. В ограниченной степени он был подотчетен пользователям через Консультативный комитет по дорожному движению Лондона и графств Хоум.
Под действие LPTB подпали девяносто два транспортных и вспомогательных предприятия с капиталом около 120 миллионов фунтов стерлингов. Центральные автобусы, троллейбусы, поезда метро и трамваи были окрашены в красный цвет «Метро» и «Лондонский генерал», туристические и прогулочные автобусы - в зеленый цвет, а автобусы имели маркировку Green Line . Бренд « UNDERGROUN D» , уже используемый на большей части системы метро, был распространен на все линии и станции. Говорят, что это название было придумано Альбертом Стэнли, 1-м бароном Эшфилдом, в 1908 году, когда он был генеральным менеджером Underground Group .
LPTB приступил к реализации программы капиталовложений в размере 35 миллионов фунтов стерлингов, которая расширила услуги и реконструировала многие существующие активы, в основном под эгидой Программы новых работ 1935–1940 годов . Хотя до начала Второй мировой войны было потрачено всего около 21 миллиона фунтов стерлингов из капитала, это позволило расширить линии Центральной, Бакерлоо, Северной и Метрополитен; построены новые поезда и ремонтные депо, а также проведена обширная реконструкция многих центральных станций (таких как Олдгейт-Ист); и замена большей части трамвайной сети на то, что должно было стать одной из крупнейших в мире троллейбусных систем. В этот период впервые были замечены два символа лондонского транспорта: поезда метро 1938 года и автобус типа RT . Несмотря на то, что программа была сокращена и отложена из-за начала Второй мировой войны, она, тем не менее, позволила реализовать некоторые ключевые элементы нынешних наземных участков подземной системы. Однако самым глубоким изменением, внесенным советом директоров посредством новых работ, стал переход от трамвайного движения к троллейбусному, о котором упоминалось ранее. В 1933 году ЛПТБ эксплуатировало 327 маршрутных миль трамваев и 18 маршрутных миль троллейбусов. К 1948 году это общее количество составило 102 и 255 миль соответственно, в основном за счет ликвидации трамваев в Северном Лондоне. Окончательное исчезновение трамваев в 1952 году вызвало сожаление у некоторых сотрудников и общественности, но с точки зрения воздействия на пользователей это, вероятно, было самое заметное и драматическое изменение того периода. К 1961 году последний из 653 действовавших троллейбусов был заменен автобусами.
LPTB продолжал развивать свой фирменный стиль, дизайн и коммерческую рекламу, созданные Underground Group. Сюда входили станции, спроектированные Чарльзом Холденом ; автобусные гаражи от таких архитекторов, как Wallis, Gilbert & Partners; и даже более скромные сооружения, такие как автобусные остановки и приюты. Плакаты и реклама, выпущенные LPTB, часто были образцового качества и до сих пор пользуются большим спросом.
В 1948 году LPTB был заменен Лондонским транспортным управлением в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . Он был фактически национализирован и взят под крыло Британской транспортной комиссии , которая также управляла большей частью других автобусных компаний страны, некоторыми автомобильными грузоперевозками, а также национальными железными дорогами, но по-прежнему сохраняла значительную автономию. ЛПТБ продолжал существовать как юридическое лицо до своего закрытия 23 декабря 1949 года .
