Tilling Group была одним из двух конгломератов , которые контролировали почти всех основных автобусных операторов в Соединенном Королевстве в период между Первой и Второй мировыми войнами и до национализации в 1948 году.
Tilling, вместе с другим конгломератом, British Electric Traction (BET), стали основными составляющими национализированной автобусной отрасли страны в конце 1960-х годов и были достаточно известны, чтобы войти в массовую культуру как часть лондонского рифмованного сленга кокни (Томас Тиллинг = шиллинг ). [1]
После национализации автобусных активов компания продолжила свое существование как промышленный конгломерат; в 1983 году ее приобрела компания BTR plc .
Компания берет свое начало в 1846 году, когда Томас Тиллинг начал свой бизнес. Тиллинг родился в 1825 году на ферме Gutter's Hedge Farm в Хендоне , Миддлсекс , у родителей, переехавших туда из Глостершира . В 1846 году, в возрасте 21 года, [2] он начал работать в транспортном бизнесе в Лондоне в качестве мастера по найму в Уолворте, используя лошадь и экипаж, что стоило ему 30 фунтов стерлингов.
В январе 1850 года он приобрел конный автобус вместе с правом совершать четыре поездки в день между Пекхэмом и Оксфорд-стрит . Этим автобусом он управлял сам, и в то время у него был только один сотрудник, кондуктор по имени Джозеф Игл, который оставался в фирме до конца своей трудовой жизни, вплоть до 1890-х годов. [3] [4] [5] [6]
К 1856 году Тиллинг владел 70 лошадьми, которых он использовал для автобусных и общих работ по перевозке. Когда в 1866 году была сформирована Столичная пожарная бригада , Тиллинг был нанят на обучение и поставку лошадей для буксировки пожарных машин ; лошадей обучали быстро реагировать и, до передачи пожарной бригаде, использовали на автобусных перевозках (в основном на маршруте Пекхэма), чтобы получить опыт работы с интенсивным движением. Вскоре Тиллинг стал крупнейшим поставщиком лошадиных сил и транспортных средств в Лондоне, с конюшней в 4000 лошадей на момент его смерти в 1893 году. Тиллинг похоронен на кладбище Нанхед , на юге Лондона.
Конные автобусы Тиллинга останавливались в заранее определенных точках и ходили по фиксированному расписанию, что делало их более пунктуальными и организованными, чем автобусы других операторов. [2] Это было одной из причин его успеха у клиентов. Поскольку его автобусы работали по расписанию, они получили прозвище «Времена» (Times), и это название стало названием автопарка, написанным на боку.
Одной из дочерей Тиллинга была актриса Мейбл Констандурос . [7]
Бизнес перешел к сыновьям Тиллинга, Ричарду и Эдварду, которые вместе с зятем Томаса Уолтером Уолси в 1897 году основали компанию с ограниченной ответственностью Thomas Tilling Ltd. Помимо автобусных перевозок, компания сдавала в аренду экипажи частным лицам и различным коммунальным службам . [8]
Компания ввела в эксплуатацию три автобуса Milnes-Daimler мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт) в 1904 году. Это были двухэтажные автобусы с открытым верхом , 16 внутренних сидений и 18 «снаружи» на верхнем этаже, и скоростью 12 миль в час (19 км/ч). [9] Это были первые двухэтажные автобусы, построенные для общественного обслуживания в Лондоне. К 1905 году у Тиллинга было 20 автобусов, но он все еще владел 7000 лошадей, содержавшихся в 500 конюшнях. Лошади работали на 250 конных автобусах компании , которые сдавались в аренду компаниям и частным лицам для перевозки грузовых автомобилей, такси и экипажей. В 1907 году Тиллинг начал первое междугороднее автобусное сообщение, запустив 13 автобусов между Oxford Circus и Sidcup в Кенте. [2]
В 1909 году Tilling заключила соглашение с London General Omnibus Company (LGOC), которая объединила их ресурсы (и позволила Tilling оставаться независимой, когда LGOC возглавила слияние большинства автобусных компаний Лондона), но которая ограничила их расширение в столице. [8] Затем LGOC и Tilling сотрудничали на совместном маршруте от Пекхэма до Тернхэм-Грин через Оксфорд-Серкус . LGOC ввела номера на всех своих маршрутах, и это был маршрут номер 12. Этот маршрут между Пекхэмом и Оксфорд-Серкус до сих пор действует и по-прежнему имеет номер 12. Это, возможно, самый старый действующий автобусный маршрут в Лондоне. [2] В 1915 году первая женщина-кондуктор автобуса в Лондоне работала на маршруте Тиллинга номер 37. [2] Во время Первой мировой войны женщины были набраны, чтобы заменить мужчин, которые присоединились к вооруженным силам.
В 1911 году компания Tilling представила в своем автопарке автобус Tilling-Stevens TTA1 с бензиново-электрическим двигателем ; несмотря на некоторые недостатки технологии, этот тип автобусов в течение нескольких лет составлял основу автопарка. [8] В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, последний конный автобус работал на маршруте Tilling Honor Oak – Peckham Rye Station, [8] после чего лошадей реквизировали для военных работ.
.jpg/1280px-10_granddad_Houghton_in_boater,_date_unknown_(cropped).jpg)
Начиная с 1914 года, когда LGOC доминировала в Лондоне, компания обратила свой взор на остальную часть Британии за пределами Лондона в поисках роста. Тиллинг начал искать новые рынки в провинциях. Компания начала работать в Фолкстоне в 1914 году, в Брайтоне в 1916 году и в Ипсвиче в 1919 году.
BET заключила аналогичное соглашение с LGOC в Лондоне и также расширялась за пределами Лондона. Вместо разрушительного соперничества две компании договорились работать в тесном сотрудничестве. К 1928 году дочерняя компания BET, British Automobile Traction Company (BAT), имела интересы в девятнадцати автобусных компаниях, причем Tilling был совладельцем одиннадцати из них, и в то же время частично принадлежала самому Tilling. Чтобы упростить соглашение, BAT была реконструирована с новым названием Tilling & British Automobile Traction Ltd (TBAT), и Tilling обменяла свои акции в различных операционных компаниях на увеличенный пакет акций в новой компании. [2] [8]
Железные дороги Британии значительно выросли, и многие компании развили автобусные перевозки. В 1923 году большинство этих «предгрупповых» компаний объединились, образовав четыре основные компании: Great Western Railway ; Southern Railway ; London, Midland and Scottish Railway ; и London and North Eastern Railway . В 1920-х годах « Большая четверка » отказалась от большей части операций своих автобусных сетей, передав свои интересы Tilling и BET в обмен на акции.
Связь семьи Тиллинг с компанией закончилась в 1929 году со смертью Ричарда Тиллинга. В 1931 году Thomas Tilling Ltd приобрела Bristol Tramways and Carriage Company , а также Eastern Counties Omnibus Company , чья автобусостроительная деятельность была переименована в Eastern Coach Works Ltd (ECW) в 1936 году. [8]
В 1933 году новый Лондонский совет по пассажирскому транспорту в принудительном порядке приобрел 328 автобусов, которые входили в состав служб Тиллинга в Южном Лондоне. [2] В 1935 году Тиллинг приобрел Royal Blue , которая была ведущей компанией экспресс-автобусов на юге и западе Англии, с сетью маршрутов, простирающихся от Пензанса до Маргейта и от Борнмута до Лондона, разработав туры и местные услуги вокруг Борнмута и Нью-Фореста в эпоху конной тяги, а также услуги экспресс-автобусов после Первой мировой войны. [10]
Tilling и TBAT продолжали успешно торговать, но внутренние разногласия привели к ликвидации TBAT в 1942 году. [8] Компании TBAT были разделены между Tilling и BET, и две группы продолжали работать независимо друг от друга до начала национализации в конце 1940-х годов. В результате разделения была образована Tilling Motor Services Ltd. [8]
В рамках правительственных шагов по национализации транспортной отрасли, Закон о транспорте 1947 года привел к формированию Британской транспортной комиссии (BTC). Железнодорожные компании были национализированы с 1 января 1948 года, в результате чего их основные доли в автобусных компаниях Tilling и BET с этой даты перешли в государственную собственность. Tilling продала свои оставшиеся активы BTC в начале 1949 года, как и группа Scottish Motor Traction .
Thomas Tilling (BTC) Ltd. была создана как дочерняя компания BTC для управления лондонским частным прокатным бизнесом Tilling, который продолжал свою деятельность после национализации. [8]
BET сохранила свою независимость, но BTC в конечном итоге получила до 50% акций в 17 своих компаниях, так что с 1949 года все еще существовало две основные автобусные группы: национализированная BTC (ранее Tilling) и BET (частично принадлежавшая BTC). К 1955 году компании BTC и BET часто были известны как «ассоциированные компании», поскольку «фактическое право собственности на автобусы [находилось] в большей или меньшей степени в руках одной стороны». [11] Бывшие компании Tilling продолжали обычно называться «Tilling Group» еще долгое время после национализации и обычно имели одну из двух стандартных раскрасок — малиново-красную или темно-зеленую (часто называемую Tilling Red и Tilling Green), каждая с кремовым рельефом. Эти ливреи оставались стандартными после создания National Bus Company, пока в конце 1972 года не была введена новая корпоративная раскраска NBC Poppy Red/White или NBC Leaf Green/White. Приобретение Bristol и ECW в 1930-х годах привело к тому, что шасси Bristol и кузов ECW оставались стандартными для бывших автопарков Tilling Group вплоть до 1970-х годов.
1 января 1963 года новая компания, Transport Holding Company (THC), взяла на себя управление автобусными активами BTC, а в 1967 году BET продала свои оставшиеся автобусные интересы THC. National Bus Company была сформирована годом позже, в основном из бывших дочерних компаний Tilling и BET.
После национализации группа осталась в качестве единицы управления в составе BTC со следующими изменениями:
После национализации автобусных интересов Thomas Tilling Ltd ряд дочерних компаний продолжили существовать под отдельным владением как Tilling Group. Tilling Group была поглощена BTR plc в 1983 году.
Компании, входившие в Tilling Group после 1948 года, включали: