Акведук Понткисиллте ( валлийский произношение: [ˌpɔntkəˈsəɬtɛ] ; валлийский : Traphont Ddŵr Pontcysyllte ) — судоходный акведук , который несет канал Лланголлен через реку Ди в долине Лланголлен на северо-востоке Уэльса .
18-арочная конструкция из камня и чугуна предназначена для использования узкими лодками и была завершена в 1805 году, на проектирование и строительство ушло десять лет. Его ширина составляет 12 футов (3,7 метра), это самый длинный акведук в Великобритании, а также самый высокий акведук-канал в мире. С одной стороны вдоль водотока проходит тропа . [1] [2]
Акведук должен был стать ключевой частью центральной части предполагаемого канала Элсмир , промышленного водного пути, который должен был создать коммерческое сообщение между рекой Северн в Шрусбери и портом Ливерпуля на реке Мерси . Хотя более дешевый вариант строительства был обследован дальше на восток, предпочтение было отдано западному возвышенному маршруту через долину Лланголлен, поскольку он проходил бы через богатые минералами угольные месторождения Северо-Восточного Уэльса . Были завершены только части маршрута канала, поскольку ожидаемые доходы, необходимые для завершения всего проекта, так и не были получены. Большинство крупных работ прекратилось после завершения строительства акведука Понткисиллте в 1805 году.
Это здание является памятником архитектуры I степени [3] и частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО .
Название Понткисиллте в переводе с валлийского означает «Мост Сисиллте» или «Мост Сисиллте», причем Сисиллте - это поселок старого прихода Лланголлен , в котором находится южный конец моста. [4] Северный конец моста находился в поселке Трефор Исаф, также в приходе Лланголлен. [ нужна цитата ]
Другие переводы, такие как «мост перекрестка» или «мост, который связывает», представляют собой современные ложные этимологии , происходящие из очевидного сходства имени со словом cysylltau (множественное число от cyswllt ), которое означает соединения или ссылки. [5]
Акведук был спроектирован инженерами-строителями Томасом Телфордом и Уильямом Джессопом для расположения недалеко от перекрестка дорог 18-го века, Понт-Сисиллте . После того, как западный возвышенный маршрут был одобрен, первоначальный план состоял в том, чтобы создать серию шлюзов по обеим сторонам долины до насыпи, по которой будет проходить канал Элсмир через реку Ди. После того, как Телфорд был нанят, план был изменен на акведук, который должен был создать непрерывный водный путь прямо через долину. Несмотря на значительный общественный скептицизм, Телфорд был уверен, что его метод строительства сработает, поскольку ранее он построил акведук с чугунным желобом — акведук Лонгдон-он-Терн на канале Шрусбери . [6]
Акведук был одним из первых крупных достижений гражданского строительства , предпринятых Телфордом, который становился одним из ведущих британских инженеров- строителей ; хотя его работой руководил Джессоп, более опытный инженер каналов. Металлические изделия были поставлены Уильямом Хэзлдайном из его литейных заводов в Шрусбери и близлежащем Сефн-Море . Работа, которая заняла около десяти лет от проектирования до строительства, обошлась примерно в 47 000 фунтов стерлингов . С поправкой на инфляцию это эквивалентно не более чем 4 060 000 фунтов стерлингов в 2021 году [7] , но представляет собой крупную инвестицию по сравнению с современным ВВП, составляющим около 400 миллионов фунтов стерлингов. [ нужна цитата ]
Акведук Понткисиллте официально открылся для движения 26 ноября 1805 года. Мемориальная доска в честь его открытия гласит:
Дворянство и дворянство соседних графств объединили свои усилия с великими торговыми интересами этой страны. Создавая сообщение и союз между Англией и Северным Уэльсом посредством судоходного сообщения трех рек, Северн [ sic ] Ди и Мерси для взаимной выгоды сельского хозяйства и торговли заставили заложить первый камень этого акведука Понткисильти [ sic ] быть заложена 25 июля MDCCXCV [1795 г.]. Когда Ричард Мидделтон из Чирка, эсквайра, члена парламента, одним из первых покровителей канала Элсмир, был лордом этого поместья, и это во времена правления нашего суверена Георга Третьего. Когда справедливость законов и безопасность собственности способствовали общему благосостоянию нации. В то время как искусства и науки процветали под его покровительством, а ведение гражданской жизни улучшалось благодаря его примеру.
Мост имеет длину 336 ярдов (307 м), ширину 12 футов (3,7 м) и глубину 5 футов 3 дюйма (1,60 м). [8] Он состоит из чугунного желоба, поддерживаемого на высоте 126 футов (38 м) над рекой на железных арочных ребрах, опирающихся на восемнадцать полых каменных опор (столбов). Каждый из 18 пролетов имеет ширину 53 фута (16 м). После завершения строительства акведука следующей фазой канала должно было стать продолжение линии до Мосс-Вэлли, Рексхэм , где Телфорд построил питающее водохранилище в 1796 году. Это должно было обеспечить водой всю длину канала между бассейном Тревора. и Честер . План строительства этого участка был отменен в 1798 году, а изолированный фидер и участок судоходства между Ффрвдом и бассейном в Саммерхилле были заброшены. Остатки питающего канала видны в Гверсюльте . Улица в деревне до сих пор носит название Heol Camlas ( валлийский : Canal Way ). [9] Физическое строительство было предпринято Джоном Симпсоном (ум. 1815) из Шрусбери . [10]
Поскольку проект незавершен, бассейн Тревора прямо над акведуком Понткисиллте станет северной конечной точкой канала. В 1808 году был построен питающий канал для подачи воды из реки Ди возле Лланголлена . Чтобы поддерживать постоянный запас воды, Телфорд построил искусственную плотину , известную как водопад «Подкова», недалеко от Ллантисилио, чтобы поддерживать высоту воды.
Впоследствии в 1820-х годах для обслуживания промышленности в районах Сефн-Мор и Росимедре был построен канал Плас-Кинастон. Возможно, существовало еще одно расширение канала («Уорда»), но подробные записи не сохранились. [11] Грузовое движение было доведено до канала трамваем Руабон Брук , который поднимался в сторону Acrefair и Plas Bennion. Эта железная дорога в конечном итоге была модернизирована до паровой и продлена до Росланнеркругога и Рексхэма . [11]
В 1844 году компания Ellesmere and Chester Canal Company, владевшая широкими каналами от порта Элсмир до Честера и от Честера до Нантвича с ответвлением на Миддлвич , начала переговоры с узким каналом Бирмингем и Ливерпуль-Джанкшен , который тянулся от Нантвича до Отерли, где он присоединился к каналам Стаффордшир и Вустершир . Две компании всегда работали вместе, стремясь сохранить свою прибыль в условиях конкуренции со стороны железных дорог, и объединение казалось логичным шагом. Соглашение было разработано к августу, и затем две компании добивались принятия частного закона парламента , санкционирующего поглощение. Это было предоставлено 8 мая 1845 года, когда была образована более крупная компания Ellesmere and Chester Canal Company. [12]
В 1846 году канал и акведук стали частью компании Shropshire Union Railways and Canal Company . Но целью слияния было строительство железных дорог с меньшими затратами за счет использования существующих маршрутов принадлежащих им каналов. [13] К 1849 году план превратить каналы в железные дороги был отменен. [13] Поскольку акведук находился в основном в районе, который обслуживался железными дорогами, принадлежащими Великой Западной железной дороге , Лондонская и Северо-Западная железные дороги были более чем счастливы, что канал оставался открытым до тех пор, пока он оставался прибыльным. [ нужна цитата ] [ необходимы разъяснения ] С началом Первой мировой войны в 1914 году Шропширский союз, частью которого был акведук Понткисиллте, служил военным силам со своим флотом из более чем 450 узких лодок. [13]
Коммерческое движение по каналу значительно сократилось после прорыва водного пути возле Ньютауна, Поуис (ныне часть канала Монтгомери) в 1936 году. К 1939 году движение лодок через акведук в Лланголлен прекратилось. Канал был официально закрыт для судоходства в соответствии с Законом о лондонских Мидлендских и Шотландских железнодорожных компаниях от 1944 года. 6 сентября 1945 года из-за ненадлежащего обслуживания канал вышел из берегов к востоку от Лланголлена возле Сан-Бэнк-Хальт . Поток сотен тонн воды смыл насыпь железной дороги ниже по склону, образовав кратер длиной 40 ярдов (37 м) и глубиной 50 футов (15 м). [14] Это привело к тому, что первый утренний транспорт, почтово-товарный поезд, состоящий из 16 вагонов и двух фургонов, врезался в пролом, в результате чего погиб один и были ранены два машиниста. [15]
Акведук был сохранен (несмотря на его официальное закрытие для водного движения), поскольку он все еще использовался в качестве источника воды для остальной части канала Шропшир-Юнион . Акведук также поставлял питьевую воду в водохранилище в Херлстоне . В 1955 году Водный совет Среднего и Юго-Восточного Чешира согласился поддерживать канал, обеспечивая его будущее. [16]
Во второй половине 20-го века движение прогулочных лодок начало расти. В ходе ребрендинга компании British Waterways в 1980-х годах бывший промышленный водный путь был переименован в канал Лланголлен . С тех пор он стал одним из самых популярных каналов для отдыхающих в Великобритании благодаря своим акведукам и пейзажам. Акведук Понткисиллте в настоящее время обслуживается и управляется Canal & River Trust (под брендом Glandŵr Cymru в Уэльсе). В этом районе были замечены выдры . [17]
Для приготовления раствора использовалась известь , вода и бычья кровь. [18] Кровь и экстракты крови, содержащие гемоглобин, использовались в строительстве и строительной промышленности с древних времен в качестве воздухововлекающих коллоидов для недорогого укрепления строительного раствора, подвергающегося температурным циклам замораживания-оттаивания. [19]
Чугунные отливки для корыта были произведены на близлежащем литейном заводе Plas Kynaston, Cefn Mawr, который был построен литейщиком и слесарем из Шрусбери Уильямом Хэзлдайном в надежде получить контракт. Отливки ребер, возможно, были сделаны на оригинальной фабрике Хэзлдина в Коулхэме , недалеко от Шрусбери. [20] Корыто было сделано из фланцевых чугунных пластин, скрепленных болтами, с стыками, проложенными валлийской фланелью и смесью свинцовых белил и частиц железа из буровых отходов. [21]
Через 25 лет свинцовые белила заменили обычной смолой. [22] [23] Как и в случае с акведуком Лонгдон-он-Терн в Телфорде, пластины не прямоугольные, а имеют форму вуссуаров , похожих на плиты каменной арки. Их форма не имеет структурного значения: это всего лишь декоративный элемент, повторяющий линии пластин жесткости (см. Ниже) на отливках внизу. [21]
В соседнем Сефн-Мауре на месте, где с тех пор был построен новый футбольный стадион « Сефн Друидс» , был обнаружен песчаник с высоким содержанием кварца. Песчаник, известный в местном масштабе как «Скала», был добыт и обработан здесь во множество разнообразных форм, как того требовали архитекторы. Многие остатки работ все еще видны вдоль Рок-Роуд, которая соединяет Росимедре с Плас-Мадоком .
Несущие арки, по четыре на каждый пролет, имеют форму чугунных ребер, каждое из которых отлито в виде трех вуссуаров, с внешними арками, отлитыми с неперфорированной перемычкой для придания большей прочности за счет дополнительного веса. Использование чугуна таким образом, как и каменная арка, которую он заменяет, использует прочность материала на сжатие. [24] Они также производят впечатление большей прочности, чем это было бы в случае, если бы паутина была пронзена. Это впечатление усиливается наличием в отливках полос более толстой жесткости, расположенных наподобие стыков между вуссуарами.
Литые пластины укладываются поперечно, образуя ложе желоба канала. Желоб не крепится к аркам, а в пластинах отлиты выступы , которые надеваются на ребристые арки и предотвращают перемещение. [21] Акведук оставили на шесть месяцев с водой внутри, чтобы проверить его водонепроницаемость. [25] Особенностью акведука-канала, в отличие от автомобильного или железнодорожного виадука, является то, что напряжения вертикальной нагрузки практически постоянны. Согласно принципу Архимеда , масса (вес) лодки и ее груза на мосту выталкивает с моста равную массу воды.
Берег установлен над водой, внутренний край опирается на чугунные столбы в желобе. Такое расположение позволяет воде, вытесненной при прохождении узкой лодки , легко течь под бечевой и вокруг лодки, обеспечивая относительно свободный проход. В 1831 году первоначальная деревянная тропинка была заменена железной конструкцией, консольно выступающей сбоку от желоба, но, вопреки некоторым текстам, желоб шириной 12 футов (3,7 м), простирающийся под тропинкой, чтобы обеспечить вытеснение воды, остался в первоначальном виде. . [26] Пешеходы и лошади, которые когда-то использовались для буксировки, защищены от падения с акведука перилами на внешнем краю тропы, но отверстия в верхнем фланце другой стороны желоба, в которых можно установить перила, никогда не использовались. Борта желоба возвышаются над уровнем воды всего примерно на 6 дюймов (15 см), что меньше глубины надводного борта пустой узкой лодки, поэтому рулевой лодки не имеет визуальной защиты от впечатления нахождения на краю пропасти. . Желоб акведука Косгроув имеет аналогичную структуру, хотя опирается на эстакады, а не на железные арки. Он также менее впечатляюще высок.
Каждые пять лет концы акведука закрываются и открывается пробка в одном из самых высоких пролетов для слива воды из канала в реку Ди внизу, чтобы можно было осмотреть и обслуживать желоб. [27] [28]
Акведук и окружающие его земли были внесены в «предварительный список» объектов, рассматриваемых для получения статуса объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1999 году. [29] Акведук был предложен в качестве претендента в 2005 году — в год его 200-летия [30] — и официально объявил в 2006 году, что более крупное предложение, охватывающее участок канала от акведука до водопада Подкова, будет номинировано Соединенным Королевством в 2008 году. [31] [32]
В октябре 2008 года оценщики ЮНЕСКО посетили участок канала от Росвила, Шропшир , до водопада Подкова, включая основную структуру акведука Понткисиллте, а также старый акведук Чирк , чтобы проанализировать и подтвердить управление объектом и его подлинность. Акведук был внесен ЮНЕСКО в Список всемирного наследия 27 июня 2009 года. [33]
Его до сих пор можно увидеть посреди поля, хотя канал был закрыт в 1944 году и осушён в 1950-х годах.
В полдень во вторник они отключили пробку, и 1,5 миллиона литров воды, которых хватило бы, чтобы наполнить 8000 ванн, хлынули в реку Ди внизу.
В следующий понедельник и вторник все 12 000 кубических метров – около 12 000 ванн – воды будут полностью слиты.
Акведук Понт-Кисиллте; Дата подачи: 21 июня 1999 года; Критерии: (i)(ii)(iv); Категория: Культура
Он состоит из 11 миль (18 километров) непрерывного водного пути от
водопада Подкова
возле
Лланголлена
до моста Гледрид возле Росвиля.
