Сэр Уильям Кьюбитт FRS (крещение 9 октября 1785 [1] – 13 октября 1861) был английским инженером-строителем и слесарем-сборщиком . Родился в Норфолке , Англия, он работал во многих великих инженерных начинаниях своего времени. Он изобрел тип ветряного крыла и тюремное беговое колесо и работал главным инженером в Рэнсомсе в Ипсвиче , прежде чем переехать в Лондон. Он работал на каналах, доках и железных дорогах, включая Юго-Восточную железную дорогу и Великую Северную железную дорогу . Он был главным инженером Хрустального дворца, возведенного в Гайд-парке в 1851 году.
С 1850 по 1851 год он был президентом Института гражданских инженеров. [2]
Кьюбитт родился в Дилхэме, Норфолк , в семье Джозефа Кьюбитта из Бактон-Вуда, мельника, и Ханны Лаббок. Он учился в сельской школе. Его отец переехал в Саутрепс , и Уильям в раннем возрасте устроился на работу на мельницу, но в 1800 году был отдан в ученики Джеймсу Лиону, столяру-краснодеревщику в Сталхэме , с которым расстался через четыре года. На мельницах Бактон-Вуд он снова работал со своим отцом в 1804 году, а также сконструировал машину для раскалывания шкур. Затем он присоединился к производителю сельскохозяйственных машин по имени Кук в Суонтоне , где они конструировали молотилки для лошадей и другие орудия. [3]
Кьюбитт стал известен точностью и отделкой своих моделей для чугунного литья машин. Саморегулирующиеся крылья ветряной мельницы были изобретены и запатентованы им в 1807 году, в этот период он поселился в Хорнинге , Норфолк, и занялся бизнесом в качестве слесаря. В 1812 году он искал и получил работу в работах г-на Рэнсома из Ипсвича , где вскоре стал главным инженером. В течение девяти лет он занимал эту должность, а затем стал партнером в фирме, должность, которую он занимал до переезда в Лондон в 1826 году. [3]
Уже Кьюбитт был озабочен трудоустройством преступников; и с целью использования их труда он изобрел беговую дорожку, например, для измельчения зерна, и не поначалу рассматривал использование машины как средство наказания. Это изобретение было представлено около 1818 года и было немедленно принято в главных тюрьмах Соединенного Королевства. С 1814 года Кьюбитт работал инженером-строителем, а после переезда в Лондон он был полностью занят важными работами. Он активно занимался проектированием каналов, и Оксфордский канал и канал Ливерпуль-Джанкшен входят в число его работ в этой области. Он выполнил улучшение реки Северн и сделал ряд отчетов о реках. [4] В 1841 году он спроектировал новый причал на Регентском канале в Кэмдене в Лондоне, чтобы обеспечить перевалку товаров между каналом, дорогой и железной дорогой. Доки Бьюта в Кардиффе, доки Мидлсбро и угольные сбросы на реке Тис, а также дренаж Блэк-Слойс были начинаниями, которые он успешно выполнил. [3]
После введения железных дорог доказательства Кьюбитта были запрошены в парламентских состязаниях. Как главный инженер он построил Юго-Восточную железную дорогу : он принял схему использования огромного заряда в 18 000 фунтов пороха для подрыва скалы Раунд-Даун между Фолкстоуном и Дувром (26 января 1843 г.), а затем построил линию железной дороги вдоль пляжа с туннелем под скалой Шекспира . На железной дороге Кройдона он опробовал атмосферную систему. [ 3 ]
На Great Northern , где Кьюбитт был инженером-консультантом, он представил последние новшества. Ганноверское правительство просило его совета по вопросу гавани и доков в Харбурге . Работы по снабжению Берлина водой проводились под его руководством; и он был инспектором железной дороги Парижа и Лиона. [3]
По завершении строительства железной дороги до Фолкстона и прокладке пароходной линии до Булони он руководил улучшением порта там, а затем стал инженером-консультантом железной дороги Булонь-Амьен. Среди его последних работ были два больших причала в Ливерпуле и мост для переноса лондонской магистрали через реку Медуэй в Рочестере, графство Кент . [3]
Кьюбитт присоединился к Институту гражданских инженеров в качестве члена в 1823 году, стал членом совета в 1831 году, вице-президентом в 1836 году и занимал пост президента в 1850 и 1851 годах. Будучи президентом в 1851 году, он нес главную ответственность за возведение здания Большой выставки в Гайд-парке . По истечении срока службы он был посвящен в рыцари королевой в Виндзорском замке 23 декабря 1851 года. Он стал членом Королевского общества 1 апреля 1830 года, а также был членом Королевской ирландской академии и членом других научных обществ. [3]
Один из племянников Кьюбитта и его протеже на Юго-Восточной и Великой Северной железных дорогах, Джеймс Мур CE, был назначен главным инженером компании Hobson's Bay Railway и спроектировал первую коммерческую паровую железную дорогу в Мельбурне . Мур заменил другого помощника Кьюбитта, Уильяма Снелла Чонси . [5]
Кьюбитт ушел из бизнеса в 1858 году и умер в своей резиденции на Клэпхэм-Коммон , графство Суррей, 13 октября 1861 года и был похоронен на кладбище Норвуд 18 октября. [3]
Кьюбитт родился в Дилхэме , Норфолк, 9 октября 1785 года. Его отцом был Джозеф Кьюбитт (1760–1829), мельник, а матерью — Ханна Любок (1765–1831). У него было два брата, Бенджамин и Джозеф. [6]
Кьюбитт женился на Эбигейл Спаркхолл (1785–1813) 26 июня 1809 года. У пары был один сын, Джозеф, и две дочери. Джозеф Кьюбитт (1811–1872) стал инженером-строителем. [3]
Кьюбитт женился на Элизабет Джейн Тайли (1791–1863) 24 января 1821 года. У пары был сын Уильям, родившийся в 1830 году. [ необходима цитата ]
Сохранившиеся конструкции Кьюбитта включают в себя:
Кьюбитт также построил Penton Lodge, который находится в Пентон-Мьюси . [ необходима ссылка ]
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : «Cubitt, William (1785-1861)». Dictionary of National Biography . London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.