Delage D8 — восьмицилиндровый автомобиль класса люкс, выпускавшийся компанией Delage в период с 1929 по 1940 год.
Двигатель объемом 4061 куб. см оригинального D8 помещал его в налоговую группу автомобилей 23CV , что также определяло его высокое положение в иерархии рынка.
Delage предоставила шасси для кузова и оборудования престижным carroussiers , таким как Letourneur et Marchand и Chapron, работающим (в большинстве случаев) в районе Парижа . Результатом стало то, что D8 появился на протяжении всей своей жизни в самых разных (часто) элегантных формах купе , кабриолета , седана/седана или родстера.
Модель D8 была представлена в конце 1929 года в качестве замены роскошной Delage GLS, но, учитывая диапазон типов кузова (и, соответственно, размеров двигателей), с которыми она предлагалась, ее также можно рассматривать как замену некоторым версиям Delage DM.
Он был запущен, когда европейская экономика все еще не оправилась от последствий биржевого краха 1929 года - хотя автомобили такого уровня никогда не предназначались для продажи в больших количествах. Отобрав продажи у других ведущих автопроизводителей, таких как, в частности, Bugatti , D8 стал одним из самых известных продуктов того, что впоследствии стало известно как "золотой век" для мелкосерийных дорогих и роскошных автомобилей во Франции.
Были выпущены две версии D8: «D8 Normale» и короткобазная «D8 S».
«D8 Normale» предлагался с тремя различными длинами колесной базы: 3167 мм (124,7 дюйма), 3467 мм (136,5 дюйма) и 4066 мм (160,1 дюйма), что позволяло разместить кузов длиной более 5 метров. «D8 S» с короткой колесной базой был оптимизирован для маневренности и управляемости в спортивных автомобилях.
Обе версии выпускались до 1933 года.
"Delage D8" был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем, который был первым как для Delage, так и для французской автомобильной промышленности. Двигатель объемом 4061 куб. см имел верхний центральный распредвал и максимальную заявленную мощность 102 л. с. (76 кВт) при 3500 об/мин для "D8 Normale" и 120 л. с. (89 кВт) в версии "D8 S". Мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних передачах.
Хотя производительность варьировалась в зависимости от веса транспортного средства, максимальная скорость для «D8 Normale» составляла 120 км/ч (75 миль/ч), а для «D8 S» — 130 км/ч (82 мили/ч).
Барабанные тормоза действовали на все четыре колеса. Подвеска была традиционной, с жесткими осями спереди и сзади с полуэллиптическими листовыми рессорами и «фрикционными амортизаторами».
В 1933 году Delage представила D8-15, в котором размер 8-цилиндрового двигателя был уменьшен до 2668 куб. см (162,8 куб. дюймов). Суффикс «-15» относился к налоговому диапазону для автомобилей 15 CV , в который помещался автомобиль с меньшим двигателем. Меньшая производительность этой версии Delage D8 переместила модель на нижний рынок в сторону производителей массовых автомобилей, таких как Citroën, которые уже работали над 16-литровой шестицилиндровой версией своей недавно представленной модели Traction Avant (хотя проект, похоже, был невысоким приоритетом для Citroën, и рассматриваемый автомобиль появился на рынке, изначально очень осторожно, только в июне 1938 года). [1]
15CV Delage D8, как и оригинальная версия 23CV, выпускалась как в версиях «-Normale», так и в версии с укороченной колесной базой «-S». Однако Delage D8-15 был снят с производства к концу 1934 года.
.JPG/1280px-Delage_D_8-105_S_von_Autobineau_1935_(2).JPG)
В том же году были запущены D8-85 и D8-105. D8-85 был менее экстремальным с точки зрения максимальной производительности, предлагался с выбором между шасси 3378 мм (133,0 дюйма) и 3578 мм (140,9 дюйма). Рабочий объем двигателя в этой версии составляет 3570 куб. см (217,9 куб. дюймов), что дает, как следует из названия, максимальную мощность 85 л. с. (63 кВт) при 4000 об./мин. На D8-105 размер двигателя был таким же, но агрегат был модифицирован для выработки 105 л. с. (77 кВт), в то время как автомобиль сидел на укороченном шасси 3296 мм (129,8 дюйма).
В апреле 1935 года финансовые трудности производителя привели к закрытию завода Delage в Курбевуа , в результате чего модели D8-85 и Delage D8-105 были сняты с производства.
Соглашения с Delahaye были разработаны в течение нескольких лет, и к 1938 году Delage фактически стала дочерней компанией Delahaye. Уолтер Уотни, британские предприниматели, основавшие в 1935 году компанию по продажам и маркетингу Delage "SAFAD" [2], оставались на своем посту до 1940 года. Требовалось больше срочности в вопросе о том, где теперь строить автомобили, поскольку завод Delage был закрыт. Решение, уже принятое к 1936 году, включало продолжение производства двигателей Delage и сохранение других механических компонентов, но установку их на существующие шасси Delahaye .
Первым D8, произведенным на парижском заводе Delahaye по новым соглашениям, был D8-100. В этот период Delahaye производил автомобили с модно-яркими кузовами от производителей кузовов на заказ, таких как Figoni et Falaschi и Saoutchik , и автомобили Delage следовали тем же тенденциям. D8 как топовая «мейнстримовая» модель Delage появилась во второй половине десятилетия с различными сказочно аэродинамическими профилями. Производители кузовов, которые традиционно тесно сотрудничали с Delage в годы независимости, главными из которых были Letourneur & Marchand и их дочерняя компания Autobineau, также были ответственны за многие привлекающие внимание автомобили с кузовом D8 в это время.
8-цилиндровый двигатель D8-100 теперь был увеличен до 4302 куб. см (262,5 куб. дюйма), а диаметр цилиндров увеличил фискальную мощность до 25 л. с. [3] Выходная мощность для D8-100 была указана на уровне 90 л. с. (66 кВт), хотя к 1937 году указанное значение составляло 105 л. с. (78 кВт) при 3500 об/мин. [3] К этому времени трансмиссия с предварительным выбором Cotal , ранее являвшаяся опцией, стала включена в цену Delage D8. [3] Delahayes по-прежнему оснащались шестицилиндровыми двигателями, и Delage D8 была топовой моделью, выпускаемой под обеими марками.
D8-100 был выпущен с колесной базой на выбор от 3630 мм (143 дюйма) до 3350 мм (132 дюйма) [4] , хотя, по некоторым данным, более короткое шасси было снято с производства в 1937 году.
К октябрю 1937 года Delage также выставил на Парижском автосалоне модель D8-120, которая по сути была D8-100 с диаметром цилиндра, увеличенным на 4 мм. Заявленная мощность теперь составляла 120 л. с. (88 кВт) при 4500 об/мин. [4] Длиннобазный D8-120 был представлен в фильме «Американец в Париже» . [5] (Изображение здесь.)
Необычным является купе Aerosport, которое имело кузов с жесткой крышей без стоек за десять лет до того, как General Motors представила жесткие крыши для своих линеек Buick и Cadillac .
В 1939 году более крупный двигатель от D8-120 также нашел свое место в D8-100. Однако с объявлением войны в 1939 году и вторжением в северную Францию в 1940 году производство легковых автомобилей прекратилось, поскольку завод Delahaye был захвачен немецкой военной оккупацией. Хотя шестицилиндровый Delages вернулся в 1946 году, восьмицилиндровая серия D8 — нет.
.jpg/1280px-1936_Delage_D8_120_Chapron_Cabriolet_(3828798369).jpg)
.jpg/1280px-1936_Delage_D8_120_Chapron_Cabriolet_(3829549516).jpg)
.jpg/1280px-Delage_P1150077_(3828679359).jpg)
.jpg/1280px-1937_Delage_D8_S_Letourneur_et_Marchand_Aerodynamic_Coupe_(3828694743).jpg)
_(3).jpg/1280px-1937_Delage_-_fvlT_(12765600383)_(3).jpg)