Sopwith 5F.1 Dolphin — британский истребитель, производившийся компанией Sopwith Aviation Company . Он использовался Королевским летным корпусом и его преемником, Королевскими ВВС , во время Первой мировой войны . «Дельфин» поступил на вооружение Западного фронта в начале 1918 года и показал себя грозным истребителем. Самолет не остался на послевоенном вооружении и вскоре после войны был списан.
В начале 1917 года главный инженер Sopwith Герберт Смит приступил к проектированию нового истребителя (внутреннее обозначение Sopwith 5F.1), оснащенного двигателем Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. (150 кВт). [2] «Дельфин» представлял собой двухотсекальный одноместный биплан, верхние крылья которого крепились к открытой стальной раме кабины над кабиной. Чтобы поддерживать правильный центр тяжести, нижние крылья были расположены на 13 дюймов (330 мм) вперед от верхних крыльев, что создавало характерное отрицательное раскачивание крыльев Dolphin . [2] [3] Пилот сидел, просунув голову в кадр, откуда ему открывался отличный обзор. Такая конфигурация иногда вызывала трудности у новичков, которым было трудно удерживать самолет направленным к горизонту, поскольку носовая часть не была видна из кабины. [4] Тем не менее, в кабине было тепло и комфортно, отчасти потому, что вдоль стенок кабины проходили водопроводные трубы, ведущие к двум боковым блокам радиаторов. [3] Пара однопанельных жалюзи, по одной перед каждым сердечником радиатора и управляемых пилотом, позволяла контролировать температуру двигателя.
Первый прототип Dolphin был оснащен двигателем Hispano-Suiza 8 B-серии мощностью 150 л.с. (110 кВт) V-8 и имел глубокий передний радиатор «автомобильного типа». [5] [6] [7] [8] Летчик-испытатель Гарри Хокер совершил первый полет 23 мая 1917 года. [4] [6] В начале июня прототип был отправлен в Мартлшем-Хит для официальных испытаний. 13 июня прототип вылетел в Сен-Омер , Франция, где незнакомая форма самолета побудила зенитчиков союзников открыть по нему огонь. [6] Несколько пилотов, в том числе Билли Бишоп из 60-й эскадрильи, оценили прототип и дали положительные отзывы. [9] 28 июня 1917 года Министерство боеприпасов заказало 200 самолетов Dolphins у Hooper & Co. [10] Вскоре после этого министерство заказало еще 500 самолетов у Sopwith и 200 самолетов у Darracq Motor Engineering Company . [10]
Второй прототип имел радиаторы верхнего крыла вместо лобового радиатора и большие вырезы в корнях нижнего крыла для улучшения обзора пилота вниз. [10] Эти функции оказались неудачными и были исключены из последующих самолетов. [8] [11] Третий и четвертый прототипы включали многочисленные модификации радиатора, верхнего настила фюзеляжа, киля и руля направления. [4] [11] Четвертый прототип был выбран в качестве производственного стандарта. [11] [12] Серийное производство началось в октябре 1917 года, к концу года был поставлен 121 «Дельфин». [1] [8]
Dolphin Mk I вступил в строй в составе 19-й и 79-й эскадрилий в феврале 1918 года, а также 87- й и 23-й эскадрилий в марте. Дебют «Дельфина» был омрачен несколькими инцидентами, в ходе которых британские и бельгийские пилоты атаковали новый самолет, приняв его за немецкий тип. [13] В течение следующих нескольких недель пилоты «Дельфинов» проявляли осторожность вблизи других самолетов союзников.
Новые пилоты также выразили обеспокоенность по поводу расположения крыльев «Дельфина», опасаясь серьезных травм головы и шеи в случае крушения. [14] Ранние самолеты часто оснащались импровизированными аварийными пилонами, состоящими из стальных трубок над кабиной, для защиты головы пилота. Опыт показал, что опасения по поводу травмы пилота в результате опрокидывания были по большей части необоснованными. Аварийные пилоны исчезли с фронтовых самолетов, хотя на учебно-тренировочных машинах их часто сохраняли. На «Ночных дельфинах » 141-й эскадрильи , подразделения внутренней обороны, над внутренним набором межплоскостных стоек были установлены металлические петли . [15]
Несмотря на первые проблемы, «Дельфин» оказался успешным и в целом понравился пилотам. Самолет был быстрым, маневренным и легким в управлении, хотя было отмечено резкое сваливание. В своих мемуарах «Восхождение Стрельца» Сесил Льюис описал имитацию воздушного боя между его SE5 и «Дельфином».
«Дельфин» выступил лучше, чем я предполагал. Он вскочил на подъем и в мгновение ока оказался у меня на хвосте. Я наполовину откатился в сторону, он все еще был там. Я сидел по узкой спирали восхождения, он сидел по более плотной. Я пытался подняться выше него, он поднимался быстрее. Все уловки, которые я когда-либо изучал, я испробовал на нем; но он просто сидел у меня на хвосте, как будто я только что тащил его за собой. [16]
При правильной работе двигатель Hispano-Suiza Dolphin демонстрировал отличные характеристики на большой высоте. «Дельфин» часто направляли против немецких самолетов-разведчиков, таких как l1=Rumpler C.VII , который в своей специализированной фоторазведывательной версии Rubild обычно работал на высоте более 20 000 футов (6 100 м). [14] 87-я эскадрилья изучала возможность использования оборудования для снабжения пилотов кислородом на большой высоте, но эксперимент был прекращен после того, как испытания показали, что кислородные баллоны взрывались при попадании в них артиллерийского огня. [14]
Четыре эскадрильи Королевских ВВС использовали Dolphin в качестве основного оборудования, в то время как другие эскадрильи использовали его в небольших количествах. 1-я (истребительная) эскадрилья канадских ВВС , сформированная из «Дельфинов» на авиабазе Королевских ВВС Аппер-Хейфорд . [17] Подразделение вступило в строй вскоре после заключения перемирия . [18] В октябре 1918 года Американский экспедиционный корпус приобрел для оценки пять стандартных Mk Is и отправил четыре обратно в Соединенные Штаты. [19]
Самым результативным подразделением «Дельфин» стала 87-я эскадрилья, сбившая 89 самолетов противника. [18] Летчики 79-й эскадрильи за восемь с половиной месяцев нахождения самолета на фронте сбили 64 самолета противника. [20] Два лучших аса «Дельфинов» служили в 79-й эскадрилье. Капитан Фрэнсис В. Жилле , американец, одержал 20 побед в этом типе. [21] Лейтенант Рональд Баннерман , новозеландец, одержал 17 побед. [22] Третьим асом «Дельфина» был капитан Артур Вигерс из 87-й эскадрильи, который одержал все 14 своих побед на одном и том же самолете, серийный номер. С4159. [23] Другой выдающийся ас, майор Альберт Дебрисей Картер из 19-й эскадрильи, одержал примерно 13 из 29 подтвержденных побед на «Дельфине». [24] Капитан Генри Бизиу одержал восемь побед в этом типе. [25]
Дефицит и ненадежность французского двигателя Hispano-Suiza 8B оказались самой серьезной проблемой Dolphin. Использование недостаточно закаленного металла в шестернях приводило к многочисленным выходам из строя редуктора, особенно в двигателях французской фирмы Brasier . [1] [26] У двигателя также были постоянные проблемы со смазкой. [27] Ограниченные производственные мощности для двигателя Hispano-Suiza HS.8B с редуктором и приоритет, отдаваемый французским самолетам, таким как SPAD S.XIII, замедлили поставки Dolphin. Доступность Hispano-Suiza улучшилась в начале 1918 года, когда французская фирма Emile Mayen начала поставки по заказу Британского Адмиралтейства .
Официальным вооружением «Дельфина» были два стационарных синхронизированных пулемета «Виккерс» и два пулемета «Льюис» , установленные на передней перекладине кабины и стрелявшие под углом вверх над диском винта. Установка обеспечивала три положения по высоте и некоторое ограниченное перемещение вбок. [11] [28] Пистолеты Льюиса оказались непопулярными, поскольку из них было трудно прицелиться, и они имели тенденцию попадать в лицо пилоту. [1] Пилоты также опасались, что в случае крушения приклады могут нанести серьезные травмы головы. Большинство пилотов отказались от пушек Льюиса, хотя меньшинство сохранило одно или оба орудия для атаки высотных самолетов-разведчиков снизу . [1]
Пилоты 87-й эскадрильи, в том числе Артур Вигерс, экспериментально оснастили некоторые самолеты двумя несинхронизированными пушками Льюиса, стреляющими вперед, установленными на верхней части нижнего крыла, сразу за внутренними стойками крыла. [1] Эти орудия могли стрелять зажигательными боеприпасами, которые нельзя было использовать с синхронными орудиями Виккерс. [28] Барабаны с боеприпасами на 97 патронов не могли быть заменены после того, как они пусты, а пилот не мог устранить застревание в орудии, и полевая модификация не стала стандартной.
.jpg/1280px-Dolphin_(Canadian_Air_Force).jpg)
После войны дельфинов быстро отправили на пенсию; 19-я и 87-я эскадрильи демобилизовались в феврале 1919 года, за ними в марте последовала 23-я эскадрилья. [29] Последним подразделением Королевских ВВС, использовавшим «Дельфины», была 79-я эскадрилья, базирующаяся в Бикендорфе , Германия, в составе Рейнской британской армии ; 79-я эскадрилья демобилизовалась в июле 1919 года. [29] [30] «Дельфин» был объявлен устаревшим 1 сентября 1921 года. 1-я (истребительная) эскадрилья, которая эксплуатировала «Дельфины» с SE5as, Sopwith Snipes и захваченные Fokker D.VII , была расформирована 28-го числа. Январь 1920 года. [31] [32] Несмотря на увольнение со службы в ВВС Канады, небольшое количество «Дельфинов» было отправлено обратно в Канаду. [33]
Один «Дельфин» был переоборудован для гражданского использования. В 1920 году Хэндли Пейдж получил серийный номер. D5369 и эксплуатировал его в качестве демонстратора под гражданской регистрацией G-EATC. [19] [33] Этот самолет был продан в 1923 году.
Польские ВВС эксплуатировали 10 «Дельфинов» во время польско-советской войны . С августа 1920 года эти самолеты в основном использовались для штурмовых целей в Варшавской битве и других действиях. Вскоре их остановили из-за отсутствия запасных частей. [29]
В октябре 1920 года два польских «Дельфина» были переданы в аренду ВВС Украины (1. Zaporoska Eskadra Ukraińska ) для использования против Советов. Оба самолета были возвращены полякам в феврале 1921 г. [34]
В общей сложности 2072 самолета Dolphin Mk I были произведены компаниями Sopwith, Darracq Motor Engineering Company и Hooper & Co. [1] На момент перемирия около 1500 самолетов Dolphin хранились в ожидании двигателей. Эти неполные планеры в конечном итоге были списаны. [35]
Планировались две разработки «Дельфина». Французская фирма SACA ( Société Anonyme des Constructions Aéronautiques ) начала лицензионное производство Dolphin Mk II в 1918 году. ВВС Великобритании не проявили интереса к этому варианту, который предназначался для французской военной авиации и Воздушной службы армии США . [36] [37] Двигатель Hispano-Suiza 8F с прямым приводом Mk II мощностью 300 л.с. (220 кВт) развивал максимальную скорость 140 миль в час (225 км/ч) и потолок 26 401 фут (8 047 м). Новый двигатель имел рабочий объем 18,5 л (4,1 имп галлона; 4,9 галлона США) (1129 дюймов 3 ) и требовал увеличенного выпуклого капота, который полностью закрывал орудия. [19] Mk II также отличался дополнительным топливным баком, хвостовым оперением с изменяемым углом наклона, усиленным планером и более длинными выхлопными трубами. [36] Воздушная служба ожидала поставку более 2000 самолетов Mk II к лету 1919 года, но лишь немногие из них были доставлены до перемирия.
Постоянные трудности с редуктором Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. (150 кВт) побудили к разработке Dolphin Mk III , в котором использовалась версия двигателя без редуктора. [3] Mk III впервые поднялся в воздух в октябре 1918 года и был запущен в производство сразу после окончания боевых действий. [3] Многие Dolphins были переоборудованы в стандарт Mk III на авиаремонтных базах путем снятия редуктора с двигателя и установки измененного капота для размещения нижней линии тяги. [29] На вооружении Mk III имел немного более низкие характеристики, но повышенную надежность. [29]
Ни один полный «Дельфин», как известно, не сохранился до настоящего времени, но составной «Дельфин Mk I» был перестроен в Центре охраны природы Майкла Битэма , являющемся частью Музея Королевских ВВС в Косфорде . Планер основан на оригинальной задней части фюзеляжа длиной 6 футов (1,8 м) от серийного номера. С3988. Он включает в себя множество других оригинальных деталей, в том числе топливный бак, колеса, радиаторы, хвостовое оперение и рули высоты от серийных номеров. Д5329 и С4033. В марте 2012 года «Дельфин» был выставлен в Музее Королевских ВВС в Лондоне в Белом ангаре Грэма. [38]
В 1977 году Коул Пален построил точную копию дельфина для своего живого музея авиации на аэродроме Олд-Райнбек , расположенного в центре долины Гудзона на востоке Нью-Йорка. Он регулярно летал на авиашоу в Олд-Райнбеке по выходным до сентября 1990 года, когда совершил аварийную посадку из-за отказа топливного насоса. [39] В настоящее время самолет восстанавливается до летного состояния. [40]
Дельфин Мк I
Дельфин Мк II
Дельфин Мк III
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1868%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
Канада :
Украинская Народная Республика
Данные Сопвита – Человек и его самолет [41]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1927%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}